Вернуться   Фольксваген Гольф Клуб > БАЗА ЗНАНИЙ И ФОТООТЧЕТОВ > F.A.Q. > Коробка передач
МЕНЮ Сообщество Дилеры Правила Мы на карте мира Все разделы прочитаны

Ответ
 
Опции темы
Старый 16.05.2014, 10:38   #1
 
Аватар для lovelli
 
Das Auto - Golf V 1.4tsi (BMY) DSG-6 2008
Доп. информация
По умолчанию Чистка мехатроника DSG

Работа не моя, честно говоря разыскиваю место где и с кем можно провести такую процедуру. Взято с форума SEAT клуба

Взять с собой, крепкий набор инструментов, включая съемник пружинных хомутов или пассатижи, руки которые растут из нужного места и не дрожат, холодную голову, работать только в хирургических перчатках (дело не только в ядовитой химии, много место где можно порезаться, очень остро местами), масло из dsg очень плохо смывается с кожи, фактически только с ней, помнить о том что повреждение мехатроника лишит вас машины на неопределенный срок (от 2ух дней до 2 недель в зависимости от кривизны..., запчасти все можно купить быстро, а можно...) + потеря 10-80 т.р.

VAG-COM или VAS 5054 - обязательно для успеха, не обязательно чтобы уехать, коробка позволит, только будет пинаться.

Забудьте про магниты... отвертки с магнитами, вы НЕ хотите уничтожить датчики в коробке.

Резьба, болты должны быть чистаыми, без масла.


вам потребуется:

Набор резинок (если порвались или вы порвете) - полный комплект:
(например, продавцов много, фирмы 3 штуки) около 10 т.р. включая прокладки мехатроника

Соленоиды, мне нужны были эти:
http://www.bonanza.com/listings/VW-A...sket/131747509

ССЫЛКА НА СПИСОК ЗАПЧАСТЕЙ (отличия в сальниках в основном)
4WD http://www.elcats.ru/seat/Parts.aspx...SubId=B9F0011B
2WD http://www.elcats.ru/seat/Parts.aspx...SubId=9E60011B

2 флакона «смывателя» масла, любых не растворяющих пластик и резину (для электронных плат, так и написано)

1 флакон очиститель электрических контактов (те же требования)

минимум 4 л охлаждающей жидкости (G13 + Дистилированная вода в соотношении 50:50 для лета или 60:40 для холодной зимы) или вы можете собрать вытекающую жидкость в тазик (большой, там иначе не получится)

Масло для DSG 5 литров, оригинал: G 052 182 A2 (я сам перешел на FEBI 32390 5л канистра)
Прокладка в пробку сливного отверстия: N 043 809 2
Прокладка насоса (металл, одноразовая): 02E 321 385 A

Я не менял, так как был уверен что они в порядке, но рекомендуется:
Фильтр масляный: 02E398051 + резинка N91084501 (менять его чаще чем раз в 45 т.км — выброшенные деньги, ну не забивается он, я уже несколько вскрывал — они девственно чистые)
Кольцо уплотнительное в патрубке радиатора: N 907 653 01
Кольцо уплотнительное в разъеме мехатроника: WHT 001 403 2шт
Новые винты крышки мехатроника: N 910 327 02 5 шт
Новые винты мехатроника: N 105 540 02 9 шт по офф документации, берите 10 =)
Новые винты крышки насос кпп: N 104 514 05 6 шт
Новые винты самого насоса: N 105 626 02 3шт + N 911 090 01 1шт (головка не торкс, а звездочка, в сервисах биты есть)

Все болты откручивать и тянуть только на холодной коробке <50 градусов, иначе прощай резьба в коробке

Ставим машину на подъемник, снимаем левое переднее колесо, снимаем подкрылок, открутив 4 шурупа из бампера внутри и 2 шурупа под бампером, 3 со стороны к двигателю, 1 под крылом, 3 на стенке к салону.

Аккуратно вынимаем подкрылок, не повреждая тормозную трубку.

Берем в руки щетку с пластиковыми усами и очищаем поверхность крышек насоса КПП и мехатроника, долго, тщательно, все провода и поверхности рядом, особое внимание уделяем болтам, патрубкам интеркулера и системы охлаждения, их придется чуть отвести в сторону позже.

Откручиваем две гайки головкой на 10 с крышки мехатроника. Откручиваем хомут крестовой отверткой на патрубке интеркулера, затем аккуратно пошатывая его пытаемся его чуть сдвинуть, но не снимаем, далее откручиваем хомут с другой стороны Г образного патрубка и делаем там тоже самое и уже снимаем, вытечет немного масла.

Поддеваем шпильку патрубка системы охлаждения на радиаторе вверх и обращаем внимание на эл.разъем на патрубке, его нужно снять по аналогии с другими разъемами, вставляется плоская отвертка и поддевается до щелчка, если его нет, значит нужно его раскачать руками, не применять силу! Раскачиваем патрубок пока не закапает охлаждайка, останавливаемся и берем тазик, советую опустить машину чтобы не забрызгать всё, ставим на пол, снимаем патрубок с усилием, уворачиваемся от яда и не нюхаем, как сольется большая часть просто загибаем его наверх, он мягкий.

Берем проволоку или хомут и подвязываем все провода за\над мехатроником максимально подняв наверх, это уменьшит количество матных выражений во время съема.

Выкручиваем сливную пробку большим шестигранником, размер не скажу — в сервисах точно есть, на всех новых DSG 6 она одна. Подставляем маслоприёмник или канистру...если ничего не потекло — вам не долили =)

Берем подходящую биту шестигранник и выкручиваем пластиковую вставку, сольется около 4.5 литров.

Удивляетесь что не долили или перелили у дилера? По собственному опыту — недолив 1 литра — никак не сказывается на работе...как и перелив

Ждем минут 5 и можно ввернуть обратно втулку, затянуть сильно от руки, без рычагов.Тщательно очистить место пробки от грязи, взять новую прокладку под пробку и затянуть пробу с усилием 45 нм, по ощущениям — тянуть до упора, а потом ещё 10 градусов, получается около 45-50...

Откручиваем винты крышки насоса на боку, усилие велико. Не убираем маслоприёмник из под коробки, сняв крышку снова польется.

Насос держат 4 болта, 3 из них TORX и один звезда, усилие затяжки нечеловеческое, выкручиваем и аккуратно вращая чуть туда сюда тянем на себя, он может вынуть ось вместе с собой, просто вставьте её обратно, на насосе две пластиковых втулки для центровки при установке, не потеряйте их.

Далее приступаем к снятию крышки мехатроника, находим сверху электрический разъем и нащупываем на нём рычажок, поворачиваем его с усилием против часовой стрелки и он отщелкнется, просто отводим его вверх, там есть за что зацепить. Далее берем угловой вороток и по очереди ослабляем 5 болтов по контуру крышки, 1 прямо над разъемом, не откручивайте по одному полностью, можно перекосить крышку, она здорово мнётся.

Снова польется масло, около 300 мл, как открутите все болты крышка будет держаться за эл.разъем, на нём есть резинки, поэтому немного вращая стаскиваем крышку в сторону радиаторов, материться ещё рано

Видим виновника торжества и понимаем что винтов слишком много и зря мы всё это затеяли )))

Нас интересуют 10 винтов, по контуру, на фото снятого мехатроника их видно (дырки)

Настало время проверить прочность вашей трещетки и рук, длинная ручка — очень поможет. Не материмся и откручиваем, там много резьбы у каждого. Как открутите последний — ничего не произойдет, чуть пошатываем мехатроник и он сдвинется.

А теперь можно начинать материться и планировать как вы его вращая и покачивая будете вынимать, пытаясь не сломать усики на длинном пластиковом штыре Он весит нехреново, советую опустить машину так чтобы кпп была на уровне плеч, смотреть там особо не на что, а рукам легче будет, ваще внимание должно быть обращено только на пластиковый штырь, в других местах — ломать нечего!

Подготовьте место куда вы его положите. Лучше всего сделать пъедестал из пенопласта или плотных тряпок, такой высоты чтобы штырь с усиками был в воздухе, на него ставить нельзя!

Для снятия нужно чуть выдвинуть под прямым углом, затем повернуть чуть против часовой стрелки и вынимать дальше чуть вниз и в сторону бампера, как получится — положить на стол, выпить воды или какао с кофе, отдышаться

положив на стол, видим с одной из сторон кучу проводов, там есть разъем, его легко отсоединить, нажав на фиксатор и чуть поддев отверткой с краев, затем нужно открутить 4 маленьких винта, потом аккуратно со всех сторону начинаем поддевать планку с контактами, она легко снимется и нам открываются все соленоиды.

Обратная сторона мехатроника содержит плату управления — туда не лезем категорически, если нет предпосылок (куча ошибок в компьютере), даже если есть — там всё залито, если нет опыта такого ремонта — вам к специалистам.

В моем случае я хотел поменять соленоиды управления сцеплениями N215 и N216, на новые китайской фирмы Sins. Разбираю, хорошо видно что под тремя клапанами находится пружинки\шарики\алюмин.вставка + по 2 резинки разных диаметров. Затянуто как обычно, до дури. Аккуратно поддевайте резинки ногтем, но не острой отверткой — иначе вам придется их покупать — а отдельно — проблема. Сняв все соленойды — проверьте что вы ничего не забыли вынуть, затем осторожно подденьте фильтр сеточку(под N215 и N216), он отделится с усилием, обратите внимание на его состояние, у меня была порвана сеточка с одной из сторон, заменить было нечем, я аккуратно её обрезал чтобы не улетела куда-нибудь.

Можно разбирать и дальще, мне это не требовалось, недавно уже промывал, ничего сложного, открутить, разъединить и не потерять несколько фильтров внутри

Я просто в очередной раз промыл туда-сюда через отверстия соленоидов — увидел что ни стружки, ни мусора не вытекло совсем.
Изображения
Тип файла: jpg 1.JPG (50.8 Кб, 644 просмотров)
Тип файла: jpg 2.JPG (54.9 Кб, 570 просмотров)
Тип файла: jpg 3.JPG (72.3 Кб, 620 просмотров)
Тип файла: jpg 4.JPG (67.0 Кб, 572 просмотров)
Тип файла: jpg 5.JPG (75.2 Кб, 579 просмотров)
Тип файла: jpg 6.JPG (65.0 Кб, 569 просмотров)
Тип файла: jpg 7.JPG (55.5 Кб, 529 просмотров)
Тип файла: jpg 8.JPG (58.8 Кб, 497 просмотров)
Тип файла: jpg 9.JPG (66.0 Кб, 510 просмотров)
Тип файла: jpg 10.JPG (46.4 Кб, 482 просмотров)

Последний раз редактировалось Diversant; 16.05.2014 в 11:00.
lovelli вне форума   Ответить с цитированием
10 пользователя(ей) сказали cпасибо:
084 (17.09.2015), alex_spb87 (13.09.2015), eugene88 (16.05.2014), Leo777 (16.05.2014), morok (16.05.2014), Olegon (01.08.2015), SergeyLTD (16.02.2018), vel007 (16.05.2014), viktalina (20.08.2014), Окислитель (16.05.2014)
Старый 16.05.2014, 12:05   #2
 
Аватар для lovelli
 
Das Auto - Golf V 1.4tsi (BMY) DSG-6 2008
Доп. информация
По умолчанию

Сравнил китайские и немецкие соленоиды — у немецких сопротивление 5.9 ом, у китайских — 6 ом. Различное строение, у китайских плунжер на конце имел конус, на немецких — супер точная втулка (попади хоть чуть чуть пудры керамики,например, и абзац, заклинит). Так что не зря китайцы дают гарантию =))) Единственное что плохо у китайцев — нет стальных втулок под болты — нормировать усилие нужно, иначе треснет.

Собираем всё назад, от руки все закручиваем, потом по чуть протягиваем, затем протягиваем с усилием, по ощущениям, пока легко тянется, потом на 10 градусов доворачиваем, все примерно!

Останавливаемся и 3 раза проверяем что мы ничего не забыли закрутить!

Ставим обратно платку с проводами, брызгаем очистителем контактов на все что соприкасается, даем высохнуть, а потом защелкиваем разъем с проводами, очень помогает сжатый воздух в сервисе, не забываем закрутить 4 винтика платы с проводами.

Меняем резинки в круглом электроразъеме.

Осматриваем место посадки мехатроника, смываем всю грязь по контуру, смотрим на внутренности, удаляем стружку куда дотянемся любым НЕ магнитным инструментом, кисточка в масле — идеально подходит, если очень много стружки — беда рядом, может быть вы уже убили дифференциал или ещё чего, если она только на пластиковых датчиках и не осыпается — то всё в порядке, рабочий износ. Со стороны насоса аналогично, кольцо справа собирает на себе пыль, её аккуратно салфеткой собираем и потом смываем остатки.

Берем мехатроник, снова его промываем от пыли, грязи и шерсти и начинаем его вставлять аналогично изъятию, после установки и фиксации, закрутите хотя бы 1 болт, чтобы ничего не двигалось и переходим к насосу: одеваем новую прокладку насоса, берем насос, промываем его тщательно, во все дырки , продуваем, ставим на машину. Если он не встает на ось, её можно вынуть на половину, одеть на неё насос, затем всю конструкцию совместить (помним про две пластиковые втулки), затягиваем болты пока крутятся, затем доворачиваем градусов на 10-15.

Вставляем остальные болты в мехатроник и заворачиваем их рукой, резьба там должна быть идеальной — а потом тянем пока тянется и на 10-20 градусов ещё, можно почувствовать как резьба плотно схватится, на новых болтах — доворачивать нужно на бОльший угол.

Одеваем крышку, подкладывая новую резинку, затягиваем равномерно, снова доворачивая в конце. Вставляем электроразъем и так далее. Крышку насоса аналогично моем, смотрим чтобы не было повреждений резинки внутри - иначе потечет, раньше её всегда меняли на новую. закручиваем.

Собирая систему охлаждения не забываем электроразъем и замену резинки внутри на новую, протираем все штуцеры и патрубки изнутри и снаружи перед сборкой тряпочкой начисто, собираем и затягиваем все хомуты, но не насмерть. Одеваем планку с проводами на крышку мехатроника и затягиваем не очень сильно.

Помним про грязь в системе впуска, после снятия, всё тщательно протираем и закрываем пакетами или ветошью.

Теперь нужно снять впуск. Снимаем электроразъем, там защелку нужно вверх поднять и аккуратно покачивая снять. Далее снимаем пружинный хомут на воздуховоде сдвигая его в сторону, снимаем гофрированную часть с твердой части в месте где был пружинный хомут, покачивая из стороны в сторону, затем откручиваем шестигранником винт которые держит корпус воздушного фильтра (ближе к аккумулятору), винт останется в резинке, не потеряется.Отщелкиваем верхнюю крышку впуска у бампера, там три защелки. потом нижнюю часть, там тоже три защелки, сначала правую, она вертикальная, потом две нижние сами вылезут и просто тянем вверх и вправо чтобы снять с трубы.Нужно с силой выдернуть корпус воздушного фильтра с двух резинок под ним.а затем вывернуть огромную конструкцию целиком так чтобы не повредить тонкий шланг системы охлаждения. Достаточно легко выворачивается.

Откручиваем клеммы аккумулятора (головка на 10), откручиваем крепеж головкой на 13 слева внизу, вынимае аккумулятор держа его двумя руками оперевшисть на крыло с ПРЯМОЙ спиной, он тяжелый.

Подставка снимается откручиванием 3 болтов головой на 10, потом вытаскивается через силовые провода, аккуратнее с тормозным бачком - можно снести. Отрывается вид на фильтр КПП. откручиваем его головкой кажется на 24. Внутри видим чистый фильтр, если грязный - его не меняли много очень тысяч км....сразу меняем резинку на крышке и откладываем её в сторону, если внутри грязно - вытираме всё насухо, берем воронку и начинаем заливать новое масло потихоньку, хватит 30 минут на эту операцию, заодно отдохнете немного, в это время можете проверить наличие подтеков на двигателе, тормоза и проч.

Заливаете охлаждающую жидкость полный бачок, она будет постепенно уходить, сразу войдет около 3 литров.

Как залили 5 литров в кпп - успокаиватесь и вставляете фильтр (новый или старый - вам решать). Закручиваете крышку сначала от руки, потом чуть ключем помогаете, резинку давить насмерть - бессмысленно.

Ставите площадку под аккумулятор взад, ставите аккумулятор, закручиваете крепеж его, снова протираете все чистовые соединения в патрубках (внутри тоже!), просовываете, соединяете, возвращаете разъем и пружинный хомут. Закручиваете болт крепления корпуса фильтра воздушного.Вовзращаете клеммы и затягиваете их не очень сильно (неплохо намазать на них смазку для клемм спецательную).

Заводите двигатель, ждете 10 минут, потом аккуратно включаете Drive и просто держите тормоз пару минут, потом Reverse и тоже пару минут, затем на Parking. Пару раз газуете до 3500 оборотов, доливаете охлаждайку оставив до верха три см.

Колесо одевать и ехать пытаться ещё рано "Инфаркт случится" от дерготни.Пусть ещё минут 10 поработает, вы проверяете пока не забыли ли чего прикрутить и не сочится ли где масло.Особое внимание уделяем местам где закручены болты и круглому электроразъему.

Если всё отлично, глушим. Собираем подкрылок и закручиваем все шурупы. Одеваем колесо, затягиваем от руки болты, пинаем его, дотягиваем небольшим ключем с усилием, роняем машину на колеса и дотягиваем динамометрическим ключем в шахматном порядке с усилием 125-130 нм (чуть выше чем положено, мы в России, ямы разные бывают ) Не забудьте через 50 км проверить усилие затяжки.

Пытаемся выехать из сервиса...удары вам порадуют, гарантирую. Дальше подключаем VCDS или VAS 5054 и адаптируем коробку - благо инструкций масса, в оригинальном ПО - видно когда NICHTinGE - значит не адаптируется по какой-то причине, у меня адаптировалось только когда я поездил по территории метров 700.

Далее пошли удары, четкие, дерзкие при включении Drive, всегда. Чуть позже выяснил что только при включении четного сцепления, с ним что-то было не так, поездил по территории, на второй передаче, становилось все лучше и лучше. Через 1 км пропал толчок при включении. Далее 30 км катался в ручком режиме на всех передачах по чуть чуть (кроме шестой). Офигел от того насколько плавно машина научилась останавливаться. В общем у меня изначально был бракованный мехатроник, а конкретно соленоиды сцеплений! А по гарантии мне меняли сцепление ) Проехав 200 км, я получил мягкость автомата, пропала дрожь по кузову, разгон между передачами не прерывается, новые соленоиды быстрее срабатывают что-ли.

Провал тяги в диапазоне 1000-2000 пропал полностью...теперь под газом в повороте на первой передаче на асфальте остаются 4 черных следа, до ремонта успевал повернуть и выровняться.

Осталось поменять насос высокого давления (масло иногда бензином попахивает), свечи или катушки (изредка пропуски зажигания) и снова живем, чипа нет и не будет, она и так помрёт ))) но это уже совсем другая история...

мой пробег 72500, я уложился в 10 часов при ремонте, никуда не торопился, почистил предпусковик Бинар заодно

Всем зелени, может это кому-нибудь поможет
Изображения
Тип файла: jpg 11.JPG (52.8 Кб, 330 просмотров)
Тип файла: jpg 12.JPG (54.7 Кб, 312 просмотров)
Тип файла: jpg 13.JPG (77.9 Кб, 304 просмотров)
Тип файла: jpg 14.JPG (41.7 Кб, 299 просмотров)
Тип файла: jpg 15.JPG (53.1 Кб, 269 просмотров)
Тип файла: jpg 16.JPG (53.2 Кб, 274 просмотров)
lovelli вне форума   Ответить с цитированием
6 пользователя(ей) сказали cпасибо:
eugene88 (16.05.2014), SergeyLTD (16.02.2018), vel007 (16.05.2014), viktalina (20.08.2014), vwoleg (31.03.2016), Окислитель (16.05.2014)
Старый 16.05.2014, 13:58   #3
 
Аватар для eugene88
 
Das Auto - G5 R-Line BMY+DSG
Доп. информация
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Окислитель Посмотреть сообщение
Ссылка на соленойды какая то кривая, какая то бижутерия открывается.
Правильная ссылка
eugene88 вне форума   Ответить с цитированием
Пользователь сказал cпасибо:
Окислитель (16.05.2014)
Старый 02.10.2014, 18:59   #4
 
Das Auto - Seat, Altea Freetrack, 2010,2.0t,4wd,DSG,Quaife
Доп. информация
По умолчанию

Полет отличный, только они резче срабатывают = меньше пробуксовок сцеплений. 12 т.км проехал на них, общий 83, сейчас маховик начал звуки издавать шаркающие...

p.s.
Осторожнее с маслом FEBI/SWAG, своими глазами видел подделку, этикетка дряного качества (пальцем стиралась) и масло со сгустками, упаковка была б/у родная.
Absorber вне форума   Ответить с цитированием
Старый 04.09.2015, 15:28   #5
 
Das Auto - Seat
Доп. информация
По умолчанию

Приветствую! Подтверждаю - тайваньские соленоиды(только у меня они BorgWarner, типа, лицензионных) работают, исчезли рывки при старт-стопе и при переводе селектора на R. Поменял основные - N215 и N216, другие не стал трогать. Единственный нюанс - менять соленоиды можно не снимая мехатрона(!), просто снимается поддон и все(естественно, слив предварительно масло :) По крайней мере, на Seat Altea Freetrack 2.0TSI это выполнимо без проблем, доступ к соленоидам там нормальный. И еще, резинок/прокладок там не понадобилось, шайба сливная норм, прокладка с сеточкой под соленоидами довольно прочная, повредить ее сложно.

Последний раз редактировалось foras77; 04.09.2015 в 15:30.
foras77 вне форума   Ответить с цитированием
Старый 04.09.2015, 15:45   #6
 
Аватар для andrei7077
 
Das Auto - Шкода Октавиа 1.8 ТСИ 152 л.с.
Доп. информация
По умолчанию

foras77, На Америкосе попробуй поменять без снятия мехатрона))И БоргВарнер оригинальный не может быть Тайваньским
andrei7077 вне форума   Ответить с цитированием
Старый 04.09.2015, 15:48   #7
 
Das Auto - Seat
Доп. информация
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от andrei7077 Посмотреть сообщение
foras77, На Америкосе попробуй поменять без снятия мехатрона))И БоргВарнер оригинальный не может быть Тайваньским
Так я и написал, что на моем Сеате так, про другие не говорю. У кого такой же, может и пригодится :) Оригинальный он или нет, я не знаю, но упаковка конкретно BorgWarner, китайцы сказали Тайвань. Кстати, в Китае все возможно, я запчастями 13 лет уже занимаюсь, повидал уже все варианты китайского запчастепрома.

Последний раз редактировалось foras77; 04.09.2015 в 15:50.
foras77 вне форума   Ответить с цитированием
Старый 07.09.2015, 10:37   #8
 
Das Auto - mk6 GTI
Доп. информация
По умолчанию

Спасибо за ответ!

насколько я понимаю, когда заказывали Тайваньские,

этих

http://sonnax.ru/news.php?articul=50221

в наличии не было?

У меня просто периодически возникают следующие проблемы (Машина Golf GTI 2010 гв, пробег 100000, турбина К04 380 лс):

На холодную, когда начинаешь движение, коробка начинает разгоняться на 1ой передаче, потом на экранчике появляется цифра "2", обороты взлетают, а тяга пропадает.

Машина не разгоняется, ошибок нет ни на приборе, ни, когда подключаешь Vag Com.

Причем ощущение, то разомкнуты сцепления! Если в таком режиме (когда горит вторая, а обороты просто меняются в зависимости от того, как жмешь газ) лепестками жать повышение передачи, то ничего не происходит.

Понижение при этом работает! на первой едет.

Лечится ручным последовательным повышением до 3, 4. Потом вторая снова появляется.

При полном прогреве, коробка работает, как часы.

launch control ни разу не пробовал, с места с пробуксовкой НИ РАЗУ не стартовал, ни разу не дрифтил. Коробку берег, как мог.

Весной перепрошился на последнюю версию заводской прошивки ДСГ (2238) и поменял масло в DSG.

Масло и фильтр были черные

Проблема не решилась.

Фильтр:


Масло:


Вот видео проблемы:

http://www.youtube.com/watch?v=bdsaKny4Rm8

http://www.youtube.com/watch?v=bdsaKny4Rm8

История — приехал на полностью прогретой машине на надземную стоянку торгового центра, отошел на час, вернулся — масло в моторе было на 3/4 до 90 градусов прогрева.

Парковочное место было прям возле пандуса вниз на нижний этаж, на наклоне на 2ой снова взлетели обороты

На видео видно, что обороты растут, не едет, причем в какие-то моменты, я жму на газ и даже обороты не растут!

Также на оном моменте видно, как резко подрубается тяга, когда я скидываю передачу на 1ую

Заглушил машину: завел — проблемы нет. Как будто ее и не было.

Такое впечатление будто какой-то датчик глючит

Также стал замечать, что из всех разов 3 раза это происходило на спусках вниз






Несколько недель назад диагностировали коробку в сервисе у Владимира Новожилова

Сцепы в норме

пару минут работы коробки при температуре выше 140 градусов

28 часов работы в диапазоне от 100 до 140

Ошибок естественно нет

Поводили — переключает идеально

Причину не поняли, денег не взяли.


Также уже год копаю западные форумы на предмет моей проблемы.

Наткнулся на несколько очень интересных:

1) Английский форум владельцев Сирокко, народ описывает проблему идентичную моей. Коробку выбрасывает в нейтраль, никаких ошибок, проявляется в основном на холодную и на горочках.

Меняют масло, мехатроник, обновляют прошивку — ничего.

http://www.sciroccocentral.co.uk/for...e03cf&start=40

В итоге приходят к выводу:

"Мехатрон DSG 6 измеряет частоту вращения входных (input) и выходных (output) валов через датчики. Частота вращения выходных валов измеряется датчиками G195 & G196. Эти датчики расположены на выступающей "руке", прикрепленной к мехатронику. Они являются частью мехатроника и являются замененными в случае, когда мехатроник меняется в сборе.

Остается датчик входных валов G182. При замене мехатроника датчик G182 извлекается и в дальнейшем заново устанавливается (но не меняется)

Выходит, что проблема может быть либо в самом датчике, либо в его соединении.Обычно неисправный датчик G182 (part number: 02E 927 321A) покажет ошибку 17100 — Implausible Signal. Датчик может не достаточно долго регистрировать ошибку, чтобы она отобразилась при диагностике. Временная потеря этого сигнала может вызвать, так называемую "Ложную нейтраль" (False Neutral). Отсутствие ошибки, означает, что она регистрируется не постоянно."

2) Эта ветка владельцев дизельных VAG, суммирует многочисленные ветки на форуме, и приходит к выводу, что именно датчик G182/G509 был причиной неполадок и его замена решила ситуацию.

http://forums.tdiclub.com/showthread.php?t=252656

Также один из пользователей, сказал, что тюнинг прошивка DSG прошивка решила его проблему, но другой пользователь на Audi S3, сказал, что его коробка тоже прошита, а проблема повторяется.

В США Volswagen of America провело отзывную компанию автомобилей именно с этой проблемой.

3) Вот в России человек датчик менял:

http://passat-b5.ru/showthread.php?t=191573

Прилагаю фото датчика на диаграмме.

Его парт номер: 02E 927 321A (Датчик частоты вращения с датчиком температуры)

Он измеряет, как число оборотов, так и температуру.


Еще потенциальный виновник моей проблемы один из соленоидов, которые обсуждаются в этой ветке, возможно он залипает.

Если у кого-то есть более точные догадки или советы, буду признателен, если вы поделитесь. Я все тяну с тем, чтобы поехать махнуть этот купленный датчик G182 и почистить мехатрон, если там есть что чистить. Все жду, что если там что-то умирает, как только умрет полностью - появится ошибка.

Как ни странно еще причиной могут быть датчики ABS, которые находятся в ступицах. Насколько я знаю, DSG берет с них информацию о скорости вращения колес.
valj вне форума   Ответить с цитированием
Старый 10.09.2015, 18:39   #9
 
Аватар для andrei7077
 
Das Auto - Шкода Октавиа 1.8 ТСИ 152 л.с.
Доп. информация
По умолчанию

valj, датчик g182 идет вместе с датчиком G509 и измеряет температуру. В твоем случае явный косяк с показателями температуры, при температуре масла в мехатронике и на выходе из сцепы около 138-140 градусов- электроника снижает крутящий момент и размыкает сцепления самостоятельно для уменьшения трения. Очень частая проблема была именно из-за этих датчиков на чипованных машинах. На новых мехатрониках и новых коробках используются показания температуры с датчиков, встроенных в блок мехатроник и с датчика 509 температура больше не снимается. Так что меняй датчик и будет тебе счастье
andrei7077 вне форума   Ответить с цитированием
Старый 31.03.2016, 15:35   #10
 
Das Auto - mk6 GTI
Доп. информация
По умолчанию

Просто хотел отписаться, что мне поменяли датчик g182 и соленоид 2/6 передачи в мехатронике на прошлой неделе. Пока полет нормальный, надеюсь, что это решило мои проблемы.

Описал тут:

https://www.drive2.ru/l/9358860/
valj вне форума   Ответить с цитированием
Пользователь сказал cпасибо:
alex_spb87 (31.03.2016)
Старый 08.04.2016, 09:29   #11
 
Das Auto - mk6 GTI
Доп. информация
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от andrei7077 Посмотреть сообщение
valj, ничего она не фиксирует ))) еще ни разу не встречал ошибки по не достоверному сигналу с данного датчика. Последний раз была беда на чипованной р-ке, Когда ланчевали горела ошибка по перегреву сцепы, а по компу замер делали при старте на 2-3 секунды температура около 180 градусов, а машина ехала, по сигналам мехатроника была температура 97 градусов. Датчик поменяли все прошло
Вообщем снова апдейт. Проблема все таки осталась.

Тут описал:

https://www.drive2.ru/l/9534976/

Замена g182 датчика и соленоида 2/6 передачи не помогла
valj вне форума   Ответить с цитированием
Старый 10.05.2017, 19:47   #12
 
Das Auto - jetta
Доп. информация
По умолчанию

привет, подскажите пожалуйста на холодную ,всё ок, а вот при полном прогреве, ошибка17140 P0756 Переключающий клапан 2=>электромагнитный клапан 2-N89: обрыв цепи/короткое замыкание на массу, снял клапан измерил сопротивление на холодную 6.5 при 90 гр 9.4, куда копать дальше
pav8234 вне форума   Ответить с цитированием
Ответ

« Предыдущая тема | Следующая тема »
Опции темы

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход


Текущее время: 03:09. Часовой пояс GMT +3.


Powered by vBulletin® Version 3.8.7
Copyright ©2000 - 2018, vBulletin Solutions, Inc. Перевод: zCarot

© Фольксваген Гольф Клуб 2008-2018

Яндекс цитирования Рейтинг@Mail.ru