1.6 BSE и BSF

[юрий 55]

Сообщение от sheff

юрий 55, Из расшифровки вина
0GG - Система Выпуска Ог По Стандарту Евро 4

Глянул PR код твоего авто- ты абсолютно прав.Действительно Евро 4, блок мотора зажат под Евро 4 програмно, по аналогу BZB -1.8 там всего один зонд и уже Евро 5.

[sheff]

юрий 55, ))

[Golfoman]

Сообщение от юрий 55

Глянул PR код твоего авто- ты абсолютно прав.Действительно Евро 4, блок мотора зажат под Евро 4 програмно, по аналогу BZB -1.8 там всего один зонд и уже Евро 5.

Не понял???
Поясни фразу "по аналогу BZB -1.8 там всего один зонд и уже Евро 5". Что значит всего один зонд?

[Golfoman]

Не дождался пояснения уважаемого Юрия55. Поэтому сам поясняю.
Двигатель BZB серия EA 888 соответствует классу Евро 4, если на нем установлен один лямбда зонд между первым (предварительным) и вторым (основным) катализаторами. Причем лямбда-зонд с обычной дискретной характеристикой, а функцию второго лямбда-зонда (широкополосного) взяла на себя система управления MED 17.5, которая моделирует работу этого датчика на основе программы заложенной в блок.
Практика показала, что это не есть хорошо, а так же не удается достичь допуска Евро 5 во всех режимах работы двигателя.
Поэтому появился двигатель CDAA с двумя датчиками, измененной программой блока управления и допуском Евро 5.

[Hroft]

Получается мой гольф + 2009 модельного ряда только евро 2 стандарт? :(
Как-то слабовато?

[юрий 55]

[QUOTE=Golfoman;144237]Не дождался пояснения уважаемого Юрия55. Поэтому сам поясняю.
Двигатель BZB серия EA 888 соответствует классу Евро 4, если на нем установлен один лямбда зонд между первым (предварительным) и вторым (основным) катализаторами. Причем лямбда-зонд с обычной дискретной характеристикой, а функцию второго лямбда-зонда (широкополосного) взяла на себя система управления MED 17.5, которая моделирует работу этого датчика на основе программы заложенной в блок.
Практика показала, что это не есть хорошо, а так же не удается достичь допуска Евро 5 во всех режимах работы двигателя.
Поэтому появился двигатель CDAA с двумя датчиками, измененной программой блока управления и допуском Евро 5.[/
Шикарное пояснение, респект...По поводу пояснений моих естественно, если честно не ставил перед собой задачу устроить курс ликбеза ввиду того ,что народ иногда плохо понимает ,чтоже это за штука такая широкополосный зонд.Нисколько не сомневаюсь в интеллекте собеседников ,но если говорить об БУ MED то пришлось бы затронуть спектр вопросов как это работает и например что такое гомогенное смесеобразование.О BZB ,ты прав действительно не на всех режимах, очень сложно,сняв с двс навесное скажем насос вторичного воздуха и имея даже мощный проц БУ заиметь 4 ЕВРО. НО что очень радует- у конкурентов подобной техники пока немного.Спасибо за пояснение .

[Я легенда]

sheff, у меня точно так же :-))))))))))))))
А эта штука вроде еще иногда шумит как вентилятор...

[Hroft]

И все-таки, кто-то может внятно обьяснить как в гольфе + 2009г. может быть евро 2 стандарт? По-моему, он уже устарел и в Европе вообще скоро не будут допускаться к эксплуатации ТС с евро 2!
Или это я чего-то не понял.

[armail]

На практике BSF EURO2 VS BSE EURO4 как то влияют на расход бензина или на динамические характеристики и в какую сторону, (что лучше если не думать о экологии)?

как на меня - чем меньше лишних деталей тем надёжней система!

[excom]

Сообщение от Hroft

И все-таки, кто-то может внятно обьяснить как в гольфе + 2009г. может быть евро 2 стандарт? По-моему, он уже устарел и в Европе вообще скоро не будут допускаться к эксплуатации ТС с евро 2!
Или это я чего-то не понял.

Интересный вопрос, ждём ответа))

[Hroft]

я думаю, что кто-то, что-то напутал. Потому как слабо верится, что немцы в 2009 г. выпустят машину класса "С" стандартом евро 2. Тут недавно в другой теме обсуждалось, что якобы немцы убрали прогревочные обороты в виде уступки экологам, а евро 2, получается, выпускают? ) Думаю, что инфа неправильная по поводу стандарта евро 2 на BSF.

[sheff]

Hroft, По вину авто можно посмотреть ЕВРО нормы.

[Hroft]

Забераю свои слова обратно. Посмотрел документацию - действительно BSF = евро 2.
И вот как теперь в Европу ехать? :(

[Golfoman]

Сообщение от Hroft

Забераю свои слова обратно. Посмотрел документацию - действительно BSF = евро 2.
И вот как теперь в Европу ехать? :(

Все абсолютно верно - этот двигатель соответствует Евро-2. Сейчас это комплектация для слаборазвитых стран, где действует экологический стандарт не выше Евро 2. Украина, к сожалению, в их числе. А о чем там думает ваше правительство - это вам видней.
Одно только может утешить, это то, что с этого года такие машины в Германии или любой другой стране ЕС делать нельзя.

По-поводу въезда в Европу тут не все так однозначно. При въезде с вас же не требуют документа, подтверждающего Эко класс. Даже, если, предположить, что такой документ будет затребован, то вы просто заплатите доп. экосборы.
а, по-большому, счету, никто даже внимания не обратит на вашу машину, и в мыслях даже не будет, что новый автомобиль не соответствует классу Евро 4 даже, так, что не волнуйтесь.

[excom]

С точки зрения эксплуатации какой мотор предпочтительней в российских условиях?

[sheff]

одинаково как мне кажется.

[Rusik]

sheff, а я думаю нет.Такая проблема была с FSI моторами до 2007г.Когда с 2007г поменяли прошиву на ЕВРО-2,то проблемы в виде Check Engine на приборке машин с этими ДВС исчезли.Наверное Сань всё-таки полояльней для нашего рынка с нашем фуфлом заливаемым на заправках в баки наших машин будет ДВС прошитый под ЕВРО-2.

[sheff]

Rusik, причем тут ФСИ?

[Виталик]

В Москве, с нашим бензином (получшало с этим в последнее время), можно любой мотор эксплуатировать. Но при заправке на "мутных" бензоколонках, BSE иметь предпочтительней. Он жрет всё, что горит.

[excom]

BSE иметь предпочтительней. Он жрет всё, что горит.

Я думаю предпочтительней будет мотор с индексом BSF, Евро-2.