|
|
Опции темы |
04.02.2014, 11:21 | #21 | |||
Das Auto - Golf Plus 1.4TSI 2008
|
Тут сразу то и не поймешь: вчера, сегодня ездил вообще проблем нет, когда и где ловить эту ошибку не понятно. Спасибо за информацию. Посмотрю сколько эти датчики стоят, если не очень дорого, просто все поменяю.
|
|||
04.02.2014, 11:52 | #22 | |||
Das Auto - Golf 5 GTI, DSG 6
|
|
|||
_________________________________________
5 континентов, 5 пальцев, 5'ница - лучший день недели, 5 ран при распятии у Иисуса Христа, 5 правильных многогранников Евклида, 5 состояний вещества, 5 чувств человека, 5 - отлично, 5 - Golf 5.
|
||||
05.02.2014, 10:01 | #23 | |||
Das Auto - Golf R20
|
|
|||
_________________________________________
Golf Mk6, Мк5 variant, оба 1.4 CAXA))
|
||||
05.02.2014, 11:19 | #24 | |||
Das Auto - Golf 5 GTI, DSG 6
|
|
|||
_________________________________________
5 континентов, 5 пальцев, 5'ница - лучший день недели, 5 ран при распятии у Иисуса Христа, 5 правильных многогранников Евклида, 5 состояний вещества, 5 чувств человека, 5 - отлично, 5 - Golf 5.
|
||||
26.02.2014, 14:42 | #25 | |||
Das Auto - Golf Plus 1.4TSI 2008
|
Подскажите пожалуйста, где можно посмотреть как снимать турбину с 1,4 TSI 122л.с. киньте ссылочку
Датчики я смотрел, вроде в порядке, а вот когда начал дергать шток от турбины к вакуумнику (точно не знаю что это) получается на половину хода он идет и потом возвращается. А если тянуть до конца, то заклинивает, и возвращается обратно только если надавить. И все это сопровождается скрипом и хрустом. Где-то видел на форуме что это вакуумный девайс разбирали а там пружина сгнила вся. Вот хочу попробовать. Либо это шток в самой турбине клинит? |
|||
19.03.2014, 12:49 | #26 | |||
Das Auto - Volkswagen Golf Plus 1,4 TSI 2011
|
oleg 555, ну как со штыком разобрались? Тоже такая проблема, но пока не зазил, за шток не дергал, думал клапан менять...
|
|||
08.07.2016, 19:35 | #27 | |||
Das Auto - волькс тигуан CAXA
|
Ну как проблема у народа ? решается?
тоже пропала тяга в отпуске... передув турбины, потрогал шток, вкл выкл, поехал нормально, обратно 2600км проехал отлично, приехал домой - призадумался.... все говорят - шток и никаких гвоздей, но думаю для начала N75 махнуть, посмотрели мне в каталоге и выдали - 03C 145 692 P родной стоит - 06F906283F номер у пирбурга при одинаковом ваговском номере может быть различный, что удивительно...700470070 также 70047004 70047006 у меня лично 70047006- номер нижний на клапане. так какой же ставить??? разница между 03C 145 692 P и 03C 145 692 P - 2 раза - какой брать? решение проблемы штока - проштудировав кучу интернета (порывшись в помойке) менять горячую часть, или втулку и шлифовать шток - в Челябинске делают ... как в других городах не знаю... но я пока попробую с пластинкой поджать, и N 75 поменять.. менять втулку пока не буду, когда уже совсем застрянет.. только тогда, но кто делает для себя - нашел.. |
|||
02.08.2016, 12:15 | #28 | |||
Das Auto - Vw golf mk6 dsg7 caxa 2011
|
|
|||
21.03.2017, 09:05 | #29 | |||
Das Auto - VW Jetta, 1,4 CAXA, 2014
|
При разгоне есть провал в тяге - на полсекунды стрелка тахометра замирает на месте, тяга приостанавливается, потом снова продолжается. Как будто водитель при отпустил газ и с ново нажал. Cвечам 24 тыс.км ngk не оригинал, фильтр топливный новый, бензонасос новый, форсунки мыл 24 тыс. км назад, фильтр воздушный 3 т.км. Все наблюдения проводятся на прогретом двигателе. Шо можЫт это быть такое?
|
|||
21.03.2017, 10:21 | #30 | ||||
Das Auto - vw Passat b7 1.8 dsg skoda yeti 1,4
|
Цитата:
|
||||
22.03.2017, 21:17 | #31 | |||
Das Auto - VW Jetta, 1,4 CAXA, 2014
|
Подключались "Васей". Ошибок нет. Диагност рекомендовал поменять топливный фильтр на оригинал, ездить до талого пока не появится ошибка. Он сделал предположение, что умирающий бензонасос "закидал металлической стружкой и пылью от щеток ТНВД",
|
|||
27.03.2017, 10:06 | #32 | |||
Das Auto - VW Jetta, 1,4 CAXA, 2014
|
победил я рывки при разгоне. Для эксперимента решил поменять топливный фильтр, не оригинал Patron, думаю поставлю старый. Снимаю шланги на клипсах, и один из них как то легко совсем слез с фильтра, думаю таак...Ставлю старый фильтр и с особым вниманием на подключение топливных шлангов, до щелчка, застегнул, подергал, вроде держатся. Поехал и о чудо, провалов нет, машина стала легко разгоняться, набирать обороты и скорость. Резюме: или шланги плохо подключал и был подсос воздуха, или брак топливного фильтра. Поставлю подозрительный фильтр летом на подъемнике, при замене свечей и протестирую еще раз. Работал сейчас лежа на снегу, не удобно и скорее всего допустил промахи. "Дело было не в бабине..."
|
|||
30.03.2017, 11:04 | #33 | |||
Das Auto - Golf 6, 1,4 tsi CAXA, 2011
|
Такая тема: Машина выходит на запрашиваемое давление только к с 1200 к 2300-2500 оборотам, набирая с 2000, так же набирает давление только к 2500, делает это вяло. С целью исключить влияние N75 отсоединил его от клапана вестгейта, результат такой же, к 4000 оборотов, надув составлял всего 0,72 при запрашиваемом 0,65. 1 февраля обнаружил заклинивание штока калитки (проверял как раз снятием шланга от N75 к клапану вестгейта и тогда уже к 2000 об. дула 0,91) смастерил ограничитель. Какое то время ездил не зная бед, потом заметил, что тяга на низах пропала. При разгоне на 6й с 100 до 140 на КАДе, чувствуются толчки, как описывал Agat, правда однократный , пару раз двухкратный. 24 февраля менялось масло с фильтром, свечи и топливный фильтр, всё кроме топливно фильтра было оригинальным, топливный фирмы Ufi, вроде как штатный такой же фирмы... Замерял компрессию получилось 11,5/11,5/11,2/11. Разобрал впускные патрубки к турбине масла в них не обнаружил, осевого люфта не ощутил, радиальный люфт минимален. По логам в различных группах вроде всё чисто, могу скинуть. Как считаете. что это может быть?
|
|||
13.04.2017, 18:56 | #34 | |||
Das Auto - Гольф Вариант BMY мкпп-6 2008
|
Подскажите, может знает кто? Выпускной коллектор с турбиной у САХА и BMY аналогичны? У меня проблемка с BMY/
Последний раз редактировалось Роман Ч; 16.04.2017 в 11:16. |
|||
14.04.2017, 14:10 | #35 | |||
Das Auto - Golf CAXA 2011
|
|
|||
|
|