Курилка ждунов Tiguan New

[sheff]

Ну приборка крутая будет точно.

[Chehoff]

Cameroon, ты прав, пока ФВ евро-6 у нас испытывать не хочет, пусть бмв и мб экспериментируют

[Cameroon]

Chehoff, они не только испытывать не хотят, но и моторы сломанные привозят

[Chehoff]

Сообщение от Cameroon

Chehoff, они не только испытывать не хотят, но и моторы сломанные привозят

У кого такого не было?! Брак, он и в Африке брак:D
главное оперативно все исправить

[Exel]

Сообщение от Chehoff

dedanten, дизель предпоследний, информатор забыл указать, так что только догадки, последний R-Line 220 л.с.

На Тигуан-клубе уже выкладывался аналогичный прайс, там наоборот - 150-сильный дизель дешевле 180-сильной бензинки. Х

[крот]

Извиняюсь за вопросы в не совсем той теме.
Знакомые выбирают Тигуан в районе 2010-2011 г.г. дизель+АКПП. Собственно, на что особо надо обратить внимание при осмотре/диагностике движка и АКПП. И с какого года перестали ставить мультирули с круглыми кнопками?
Заранее мерси!!!

[Chehoff]

Сообщение от Exel

На Тигуан-клубе уже выкладывался аналогичный прайс, там наоборот - 150-сильный дизель дешевле 180-сильной бензинки. Х

Ну вот видите, пока гадаем, точных данных нет

---------- Сообщение добавлено в 12:49 ----------

крот, нужно обратить внимание на официальную диагностику, а не в гараже проверять и все будет хорошо

[MarshallOutlaw]

Chehoff, 4WD - по прежнему унылая "подключалка через вискомуфту"?
режима постоянного полного дифферинцированного привода нет?

[Chehoff]

MarshallOutlaw, в смысле унылая))) у тиги лучший среди кроссоверов такого класса, диагональ берет легко!
Гидравлическая муфта, а не эл. магнитная, нужен блокируемый, берем с пакетом оффроад и блокируем кнопкой до 80 км/ч, кто из кроссоверов на такое еще способен?! у нового все еще будет интересней с индивидуальными настройками!

[MarshallOutlaw]

Сообщение от Chehoff

MarshallOutlaw, в смысле унылая))) у тиги лучший среди кроссоверов такого класса, диагональ берет легко!
Гидравлическая муфта, а не эл. магнитная, нужен блокируемый, берем с пакетом оффроад и блокируем кнопкой до 80 км/ч, кто из кроссоверов на такое еще способен?! у нового все еще будет интересней с индивидуальными настройками!

Как понимаю, у Тигуана и межосевого дифференцила нет? (коль блокируем кнопкой до 80км/ч).

Соответственно и режима полного постоянного дифференцированного привода не может быть по-определению?

П.С. Про "задорную подключалку" Маршаллу не нужно рассказывать, Маршалл три года (1999-2002) отъездил на Субару ("когда они ещё были Субару").
А кроссоверы с подключалками - суть самоуспокоение. Не может устройство, для которого букс является смертью, быть панацеей от этого самого букса.
Про совершенно отдельную управляемость на постоянном полном дифференцированном приводе наверное напоминать нынешним кроссоверообладателям совсем не стоит: "это Хто??".

[Chehoff]

MarshallOutlaw, берите туарег там Torsen стоит, а в версии 4XMotion полноценная раздатка!

[Сандро]

Сообщение от Chehoff

MarshallOutlaw, берите туарег там Torsen стоит, а в версии 4XMotion полноценная раздатка!

Та что там туарег, гелик надо брать, там всё люто блокируется)) Мне вот интересно, что люди хотят с тигуаном делать. Барханы штурмовать?

[Cameroon]

Сообщение от MarshallOutlaw

по прежнему

И вряд-ли будет по другому, это ж кроссовер, а не вездеход.

[Chehoff]

MarshallOutlaw, про разные типы муфт слышали?! так вот для электромагнитной букс - смерть, для гидравлической - обычный режим работы и допуск к буксируемому грузу до 2.5 т в подъем 12%.

Хочешь вездеход бери шишигу, а так можно и БТР-80 без башни взять, могу подсказать где)))

Нет уже норм полного привода и на 80% а/м, даже премиальные машины ставят на муфты!

---------- Сообщение добавлено в 14:30 ----------

Сандро, по болотам за клюквой ездить наверно)))

[MarshallOutlaw]

Сообщение от Chehoff

MarshallOutlaw, про разные типы муфт слышали?! так вот для электромагнитной букс - смерть, для гидравлической - обычный режим работы и допуск к буксируемому грузу до 2.5 т в подъем 12%.

Может наоборот? Не?

П.С. Это 5летний стаж по ремонту АКПП не даёт молчать.

Сообщение от Cameroon

И вряд-ли будет по другому, это ж кроссовер, а не вездеход.

Ну вот, Субару, в прошлой жизни, тоже никогда вездеходы не выпускали.

И, ранее загубленные (в конце 90-ых) всё той же Тойотой, Daihatsu тоже выпускали, кроме двух вездеходов, около 3-4моделей полноприводных легковушек (Sirius, Applause, неподражаемый и лицензионно-многократноразмножаемый микроавтобус Damas).

[Chehoff]

Сообщение от MarshallOutlaw

Может наоборот? Не?

П.С. Это 5летний стаж по ремонту АКПП не даёт молчать.

Ну тогда вы должны знать принцип работы муфты типа Haldex, сейчас напомню 5 поколение ставят.

Эл.магнитная муфта, сжатие пакета фрикционов происходит под действием эл.магнита по команде ЭБУ, эл. магнит под высокой нагрузкой выделяет большое количество тепла, что и приводит к срабатыванию системы защиты от перегрева, а/м становится моноприводным.

В гидравлической сжатие за счет давления рабочей жидкости на пакет фрикционов. Гидравлика в отличие от эл. магнита не может не воздействовать на пакет фрикционов совсем, поэтому за счет остаточного давления в системе, ось всегда подключена примерно на ~10% тяги, т.е 10 % крутящего всегда доступны на задней оси, даже если сцепление с дорогой 100%, также тигуан стартует всегда 50/50, в не зависимости от наличия пробуксовок, чего нельзя сказать о других кроссоверах, в которых ЭБУ дает команду на эл. магнит только в случае, когда уже происходит значительное отклонение в разности вращения колес!

[MarshallOutlaw]

Сообщение от Chehoff

В гидравлической сжатие за счет давления рабочей жидкости на пакет фрикционов. Гидравлика в отличие от эл. магнита не может не воздействовать на пакет фрикционов совсем, поэтому за счет остаточного давления в системе, ось всегда подключена примерно на ~10% тяги, т.е 10 % крутящего всегда доступны на задней оси, даже если сцепление с дорогой 100%, также тигуан стартует всегда 50/50, в не зависимости от наличия пробуксовок, чего нельзя сказать о других кроссоверах, в которых ЭБУ дает команду на эл. магнит только в случае, когда уже происходит значительное отклонение в разности вращения колес!

Угу. Гидравлика при буксе не греется и фрикционы не горят.

Извиняйте, уважаемые кроссовероверы: Маршалл - дурак, и ушёл отсюда в слезах.

[Chehoff]

Сообщение от MarshallOutlaw

Угу. Гидравлика при буксе не греется и фрикционы не горят.

Извиняйте, уважаемые кроссовероверы: Маршалл - дурак, и ушёл отсюда в слезах.

Да ладно, что уж вы так близко к сердцу, я не понял, что вы сравниваете с мех. диф. но увы и ах, такое сейчас редко встречается, но по надежности и возможностям гидравлическая система тигуана реально лучше остальных

[zloybob]

Сообщение от MarshallOutlaw

Маршаллу не нужно рассказывать,

Сообщение от MarshallOutlaw

Маршалл - дурак, и ушёл отсюда в слезах.

одному зломубобу кажется странным обращение к себе в 3-м лице?

[chizhov]

Сообщение от Chehoff

В гидравлической сжатие за счет давления рабочей жидкости на пакет фрикционов. Гидравлика в отличие от эл. магнита не может не воздействовать на пакет фрикционов совсем, поэтому за счет остаточного давления в системе, ось всегда подключена примерно на ~10% тяги, т.е 10 % крутящего всегда доступны на задней оси, даже если сцепление с дорогой 100%

Вот это интересно, не знал. Напрашивается вопрос, как она может до 90% момента на заднюю ось передать и до 85% на одно колесо? Или это какая-то замануха? (инфа про Скаут)