Кто знает принцип работы ВКГ 1.6 BSE (фото в наличии)

[Wyachik1]

Всем привет. Кто может предположить принцип работы данного клапана на BSE?
В качестве маслоотделителя как понимаю выступает сапун которые в маслозаливной гарловине находится. А в клапан уже летит только масляной туман.
А что же делает данный клапан? (фото с мембраной и без нее) Продувается во все стороны, что бы не затыкал, он сквозной.

То есть на холостых, когда в коллекторе разряжение, получается все картерные газы летят через тоненький вакумный шланг в коллектор. А когда дросель полностью открывается, разряжение пропадает и все картерные газы на высоких оборотах проходят через 3-4 отверстия в клапане (вероятно еще и мембрану отодвигают, но для этого нужно сильное давление) и летят в водушный патрубок и оттуда, опять таки в коллектор, но уже через дроссель.

В чем смысл поясните))

Или мембрана нужна чтобы остановить масляной туман. Хотя в самом клапан масла не было, масло останавливалось в резиновом патрубке что от сапуна до клапана.

[weter80]

Разъём - это подогрев для стран с холодным климатом? Правильно понимаю?
Алгоритм не подскажу, но допускаю, что ты изложил очень верно

[владимир76]

картерные газы в случае выростания давления отодвигают мембрану и недопускают выдавливания масла. а вырастает давление в случае к примеру перемерзания скопившейся эмульсии в канале отвода для КГ. Подогрев служит для предотвращения замерзания так же этой эмульсии. на гольф4 на некоторых моделях двигателей происходило выдавливание масла чез щуп и по гарантии начали ставить подобные же нагревательные элементы в патрубок отвода КГ. А произошла вся эта тема от допущенного просчёта в расчёте диаметров и форм маслоотделительной системы с отводами кг. позднее на гольф4 произошла ревизия корпуса маслоотделителя, в который встроили непосредственно внутрь подогрев и подобную мембрану, которая в случае нарастания давления кг внутри корпуса двигателя позволяла сбросить давление и не допускать негативных последствий с давкой масла из всех щелей. принцыпы я так понимаю не поменялись и на последующих моделях двигателей, включая BSE, как производного от AKL