|
|
Опции темы |
16.01.2018, 07:13 | #21 | |||
Das Auto - VW Golf VII 1.4TSI CMBA 2013г. Был VW Golf VI 1.4TSI CAXA 2009 г.
|
Сегодня тоже стал счастливым обладателем ошибки по не заряду АКБ.
Ехал утром на работу , было включено много потребителей обогрев заднего стекла и две сидушки . Сразу всё выключил, доехал до работы (5 км.). Снова запустил двигатель , ошибки не было , посмотрим как будет по пути домой. Р.S. уже ищу себе шкив. ) |
|||
_________________________________________
|
||||
16.01.2018, 08:49 | #22 | |||
Das Auto - Golf 7, 1.2tsi (86л.с.) 5МКПП, 2014г.
|
|
|||
16.01.2018, 11:06 | #23 | |||
Das Auto - VW Golf VII 1.4TSI CMBA 2013г. Был VW Golf VI 1.4TSI CAXA 2009 г.
|
Stark174,
Ну после работы посмотрим, уже узнал какой ключ нужен для снятия и ещё кое какие нюансы , хочу за раннее ко всему подготовиться , чтобы на минимальное возможное время остаться без авто. |
|||
_________________________________________
|
||||
16.01.2018, 18:20 | #24 | |||
Das Auto - VW Golf VII 1.4TSI CMBA 2013г. Был VW Golf VI 1.4TSI CAXA 2009 г.
|
Продолжение :
Выхожу с работы, завожу авто ошибок нет, начинаю ехать домой (9 км.) пол пути всё нормально , думаю ну и славно. И тут всё по утренней схеме писк, ошибки, красные треугольник. Приезжаю домой рассматриваю и замечаю , что на шкиве и вдоль его оси вращения имеются следы смазки , и тут я вспомнил что этим летом когда наводил марафет в подкапотном то тоже видел эту смазку но тогда не понял от куда она летела. В итоге вот ошибки: Вот скрин Хороший друг работает у О/Д , в общем гарантийный ремонт не катит , сперва тоже сказал что только в сборе но покапавшись в дилерских программах дал код отдельно муфты (позже напишу) . цена детали ~5500 |
|||
_________________________________________
|
||||
16.01.2018, 20:05 | #25 | |||
Das Auto - Гольф 7
|
век живи ,век учись,теперь стало понятно что это за зверь.
Крутящий момент от двигателя передается импульсами, когда в цилиндрах совершается сгорание, а оно происходит, как известно, только один раз за каждые два оборота коленвала. Из-за этого скорость вращения коленвала непостоянна. Зато приводимые ремнем детали, раскрутившись, вращаться в согласии с цикличностью угловой скорости коленвала не способны из-за инерции и то отстают от него, то опережают. Прибавим режимы запуска и остановки, разгона и торможения, и становится понятно, чем обуславливалось проскальзывание и рывки и почему ремень растягивался, изнашивался и, наконец, разрывался окончательно. Со временем стало еще хуже. Автомобили "обрастали" дополнительным оборудованием. Мало того что привод каких-то из новых агрегатов доверили ремню генератора, так из-за увеличения числа потребителей электроэнергии сам генератор пришлось увеличивать в размерах и делать его якорь более массивным. А когда увеличились моменты инерции, сократился срок службы ремней. Такая ситуация никого не устраивала, и был разработан узел, призванный увеличить долговечность ремней. Называется этот узел обгонной муфтой, и ее интегрировали в шкив генератора. У муфты две обоймы: наружная связана со шкивом, внутренняя — с валом якоря генератора. Между обоймами расположено несколько рядов роликов. Одни исполняют роль игольчатых подшипников, другие, перекатывающиеся по профилированной части поверхности внутренней обоймы, — роль стопорного устройства. Принцип работы такой же, как у бендикса стартера. Когда в моменты сгорания в цилиндрах шкив разгоняет якорь генератора, стопорные ролики, перекатившись к вершинам выступов, "замыкают" наружную и внутреннюю обоймы муфты между собой, крутящий момент передается на якорь. Но если сгорания нет и в цилиндрах происходит сжатие, притормаживающее вращение коленвала, внутренняя обойма муфты начинает обгонять наружную, ролики перемещаются во впадины рабочей поверхности внутренней обоймы, обоймы разъединяются. Шкив и якорь при этом вращаются независимо друг от друга, чем исключается негативное влияние инерции якоря на ремень генератора. Генераторы дизелей, где более высокая скорость нарастания давления при сгорании рабочей смеси в цилиндрах сочетается с более высокой компрессией, существеннее притормаживающей коленвал на ходе сжатия, обзавелись обгонными муфтами первыми. Затем обгонные муфты появились на машинах класса "премиум", оснащаемых мощными и из-за этого массивными генераторами, а также на автомобилях с коробками-"автоматами". Сегодня же, по прошествии 15 лет со времени появления первых обгонных муфт, подобными устройствами оснащается большинство новых генераторов не только для дизельных, но и для бензиновых автомобилей. Ресурс ремней действительно увеличился в разы. Выросла долговечность натяжителей ремней, избавленных от силового воздействия вибраций, связанных с чередующимся ослаблением или натяжением ветвей ремня. Уменьшился общий уровень шума и вибраций, создаваемых приводом генератора. Действительно, получилось лучше, но у любой медали есть обратная сторона. infiniti8.8.8, ждем оригинальный номерок,еще бы и номер спец.ключа,мало ли,что. Последний раз редактировалось kostet; 16.01.2018 в 20:30. |
|||
Пользователь сказал cпасибо: | Astronavt (18.01.2018) |
16.01.2018, 20:08 | #26 | |||
Das Auto - VW Golf VII 1.4TSI CMBA 2013г. Был VW Golf VI 1.4TSI CAXA 2009 г.
|
Полный отчёт будет позже, завтра на работу на автобусе
|
|||
_________________________________________
|
||||
16.01.2018, 20:52 | #27 | |||
Das Auto - VW Tiguan Mk2
|
|
|||
_________________________________________
|
||||
16.01.2018, 21:20 | #28 | |||
Das Auto - VW Golf VII 1.4TSI CMBA 2013г. Был VW Golf VI 1.4TSI CAXA 2009 г.
|
|
|||
_________________________________________
|
||||
20.01.2018, 10:45 | #29 | |||
Das Auto - Гольф 7
|
|
|||
20.01.2018, 10:50 | #30 | |||
Das Auto - VW Golf VII 1.4TSI CMBA 2013г. Был VW Golf VI 1.4TSI CAXA 2009 г.
|
kostet,
Сделал , позже напишу. |
|||
_________________________________________
|
||||
20.01.2018, 19:00 | #31 | |||
Das Auto - VW Golf VII 1.4TSI CMBA 2013г. Был VW Golf VI 1.4TSI CAXA 2009 г.
|
Вот запись моей проблемы на Д2
https://www.drive2.ru/l/493079289084772913/ |
|||
_________________________________________
|
||||
3 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
20.01.2018, 20:45 | #32 | |||
Das Auto - Гольф 7
|
Про эту муфту с доп приводом я слышал и раньше,думал есть обычная,тут кто то отписывался,что подошла от А4.Номерок бы узнать,но все равно спасибо,на будущее.
|
|||
22.01.2018, 15:02 | #33 | |||
Das Auto - Гольф 7
|
вижу на драйве,что в оригинале стоял Litens 1000358
для него есть много аналогов,со стоимостью не более 2000руб.,количество зубьев и параметры совпадают. |
|||
22.01.2018, 18:09 | #34 | |||||
Das Auto - VW Golf VII 1.4TSI CMBA 2013г. Был VW Golf VI 1.4TSI CAXA 2009 г.
|
Цитата:
Мой VAG 04E 903 219 B И установленный товарищу deejay VAG 04E 903 201 E ---------- Сообщение добавлено в 18:14 ---------- Цитата:
Я не знаю чем нужно туда подлезть что бы её открутить не снимая генератор, крыло очень близко. Как я уже писал ключ не стандарт, и даже в 3 сервисах занимающихся ремонтами генераторов его не было (может потому что Белгород ) По каталогам не бьётся отдельно. Последний раз редактировалось infiniti8.8.8; 19.03.2018 в 19:35. |
|||||
_________________________________________
|
||||||
22.01.2018, 19:37 | #35 | |||
Das Auto - Гольф 7
|
infiniti8.8.8, Старая муфта осталась?Померить можно,и если совпадают параметры,то таких муфт как грязи за меньшие в 3 раза деньги.
Внешний диаметр, мм 55 Внутренний диаметр, мм 17 (походу не столь важно) Диаметр шкива, мм 49.7 Ширина, мм 34.4 Количество канавок, шт 6 (обязательное условие) Последний раз редактировалось kostet; 22.01.2018 в 19:43. |
|||
22.01.2018, 19:43 | #36 | |||||
Das Auto - VW Golf VII 1.4TSI CMBA 2013г. Был VW Golf VI 1.4TSI CAXA 2009 г.
|
Цитата:
---------- Сообщение добавлено в 19:44 ---------- Цитата:
Первооткрывателям всегда тяжелее ))) |
|||||
_________________________________________
|
||||||
22.01.2018, 20:06 | #37 | |||
Das Auto - Гольф 7
|
может быть одно НО,на фото твоей муфты,в месте примыкания к генератору тонкий ободок,а те что я смотрел он 5 мм,походу в этом и может быть засада.
|
|||
22.01.2018, 20:14 | #38 | |||
Das Auto - VW Golf VII 1.4TSI CMBA 2013г. Был VW Golf VI 1.4TSI CAXA 2009 г.
|
kostet,
Да, возможно несовпадение соосности. Вот я и не стал рисковать и заказал то что подходит 100 % Последний раз редактировалось infiniti8.8.8; 22.04.2019 в 18:44. |
|||
_________________________________________
|
||||
19.08.2018, 20:37 | #39 | |||
Das Auto - VW Golf VII 6-gang, VW Tiguan S&S 2.0 APR St I
|
Всем привет!
Не обошла и меня эта проблема - на 67ткм муфта приказала долго жить... Сначала перестал работать старт-стоп, машинка больше не глохла самостоятельно на светофорах. Полез под капот - в районе приводного ремня куча разбросанной смазки, поначалу подумал умер сальник коленвала, но тут зарядка кончилась совсем... Скинул ремень привода навесного - муфта на генераторе проскальзывает в обе стороны. Час под машиной - и генератор в руках, пришлось снимать компрессор кондиционера и натяжной ролик ремня, дольше всего провозился с хитрой фишкой на генераторе... В оригинале стоял Litens 1000358 - ключа под него не нашёл, поэтому к центральной части муфты приварили гайку под ключ на 22, чтобы удержать шкив и с помощью торкса, ключа на 22 и какой-то матери муфта отвернулась... )) Установил VAG 04E 903 219 B по цене 4300р и Носок снова радует )) Мануал по снятию генератора: https://cloud.mail.ru/public/5wPo/kDvki6ChW Последний раз редактировалось Роман972; 19.08.2018 в 20:48. |
|||
_________________________________________
Jetta II => Golf IV => Jetta V => Tiguan+Golf VII
|
||||
22.04.2019, 14:03 | #40 | |||
Das Auto - Peugeot 107 2009
|
Привет
Плюсую, попал в аналогичную ситуацию infiniti8.8.8 спасибо за статью. Шкив поменял, все ок |
|||
_________________________________________
Golf 7
|
||||
Пользователь сказал cпасибо: | infiniti8.8.8 (22.04.2019) |
|
|