Датчик детонации G61 Где искать на BAG

[SME123]

Доброго времени суток. Гольф 5, мотор BAG (1.6 fsi) Вылезла ошибка датчика детонации (достигнуто нижнее значение). Я так понимаю в самом датчике ломаться нечему и виновата проводка. Вопрос- где он установлен и как до него добраться, чтоб проверить фишку? по Эльзе ничего непонятно. И второй вопрос- У кого такое было и где обрыв в проводке был.
Спасибо.

[Alex_ka]

На блоке. Ищи со стороны лобового стекла между вторым и третьим цилиндрами. Выводы на разъёме эбу А39 и А54, экран провода А8, датчик на схеме В10. Не факт, что проводка, может детонация по цилиндрам. прозвонку проводов делают мультиметром на значке диод и показания между фишкой датчика и разъёмом эбу должны соответствовать показаниям при замкнутых щупах мульта.

[SME123]

Со стороны лобовухи стоит впускной коллектор и ничего не видно. Если он под ним, по печально. Добраться до него не вариант. Попробую на сервисе с ямы глянуть.
Уверены, что при позвонке короткоткое должно быть? Это же пьезо, у него сопротивление в бесконечности?

---------- Сообщение добавлено в 07:41 ----------

Попробую на фишке ЭБУ осциллографом посмотреть.

[Alex_ka]

Конечно под впуском будет. Короткое, при прозвонке каждого провода от фишки датчика до разъёма эбу и не иметь переходных сопротивлений(хренового контакта), а не на самом датчике. Датчик пьезо и при детонации там напруга появляется. И хреновый контакт хорошо виден, когда мульт стоит на значке диод, а не на прозвонку. Желательно номер ошибки указывать, а не своими словами писать.

[SME123]

Ошибка 16711 -** Датчик детонации 1-G61: слишком низкий уровень сигнала. P0327 - 008 -** недостоверный сигнал.
Я около года ездил с ошибкой, машина на низах сильно купила, не было времени заняться. Было несколько ошибок, датчик заслонок и датчик детонации. С заслонками разобрался, от старости шланг от впуска до соленоида сгнил и пережимался и не было вакуума. Осталось разобраться с G61. Это вряд-ли детонация, т.к. низкий уровень сигнала говорит об обрыве или плохом контакте. При детонации наоборот, будут зашкаливать.

[Alex_ka]

Если низкий уровень сигнала или провода или датчик, а может просто болт слабо зажат.

[ckm]

Сообщение от SME123

Доброго времени суток. Гольф 5, мотор BAG (1.6 fsi) Вылезла ошибка датчика детонации (достигнуто нижнее значение). Я так понимаю в самом датчике ломаться нечему и виновата проводка.

Еще как ломаются. Мне правда не везет с датчиком колена. Свой родной выкинул, полагая, что не рабочий, ездил с неоригиналом. В какой то момент машина стала глохнуть на холостых, на светофорах и при движении дергаться. Заказал БУ оригинал. На какое-то время проблема ушла. В выходные ездил в гости в Тольятти. В какой-то момент у машины пропала тяга, на 6-ой выше 110 не разогнаться, 3000 оборотов и всё, обгоны с большим запасом. На обратном пути история повторилась: сначала всё отлично, километров 60 без нареканий, затем потеря тяги и не более 110. В какой-то момент реакция на педаль газа вообще пропала. ПОстоял, снова поехала. Последние 90км ехал не более 60км\ч. Сейчас не заводится. Ошибки: P1633 - Датчик 2 положения педали, слишком низкий сигнал и Р0322 - Датчик числа оборотов двигателя, нет сигнала. Педаль меняна - не помогло. новый датчик в пути пока. Пробовал прозванивать датчик между 2 и 3 контактом 6.5 МОм, но по описаниям от Alex_Ka, чую не правильно я померял?

[SME123]

Сообщение от ckm

Еще как ломаются. Мне правда не везет с датчиком колена. Свой родной выкинул, полагая, что не рабочий, ездил с неоригиналом. В какой то момент машина стала глохнуть на холостых, на светофорах и при движении дергаться. Заказал БУ оригинал. На какое-то время проблема ушла. В выходные ездил в гости в Тольятти. В какой-то момент у машины пропала тяга, на 6-ой выше 110 не разогнаться, 3000 оборотов и всё, обгоны с большим запасом. На обратном пути история повторилась: сначала всё отлично, километров 60 без нареканий, затем потеря тяги и не более 110. В какой-то момент реакция на педаль газа вообще пропала. ПОстоял, снова поехала. Последние 90км ехал не более 60км\ч. Сейчас не заводится. Ошибки: P1633 - Датчик 2 положения педали, слишком низкий сигнал и Р0322 - Датчик числа оборотов двигателя, нет сигнала. Педаль меняна - не помогло. новый датчик в пути пока. Пробовал прозванивать датчик между 2 и 3 контактом 6.5 МОм, но по описаниям от Alex_Ka, чую не правильно я померял?

Смотрите жгут от мотора до ЭБУ около радиатора. Сразу несколько датчиков не отваливаются. Стандартная ситуация, гофрой перетирает провода.
Датчик числа оборотов это катушка, с которой снимаются показания. Только если не сгнила.

[ckm]

Проводку смотрели 2 электрика в сервисах. По итогу осенью пригласил знакомого электрика и мы с ним сами размотали всю косу, нашли один полностью оторванный провод на датчик разрежения вакуумного усилителя тормозов (как смотрели 2 электрика в сервисах?) и больше ничего. Гнили , зелени, грязи на проводах нет, как новые.

[Шпили вили]

ckm, Было на предыдущем авто. С виду все провода как с завода,а зелень крылась под НЕПОВРЕЖДЕННОЙ изоляцией! Как она там оказалась/появилась,электрик не смог предположить.

[Alex_ka]

Сообщение от ckm

Проводку смотрели 2 электрика в сервисах. По итогу осенью пригласил знакомого электрика и мы с ним сами размотали всю косу, нашли один полностью оторванный провод на датчик разрежения вакуумного усилителя тормозов (как смотрели 2 электрика в сервисах?) и больше ничего. Гнили , зелени, грязи на проводах нет, как новые.

Чтобы не разматывать косу, для этих целей берешь мультиметр со схемой и распиновкой разъёма эбу и звонишь провода, переключив мульт на значок диод, а не на прозвонку. И всё прекрасно видно.

[SME123]

Сообщение от Alex_ka

Чтобы не разматывать косу, для этих целей берешь мультиметр со схемой и распиновкой разъёма эбу и звонишь провода, переключив мульт на значок диод, а не на прозвонку. И всё прекрасно видно.

Если в отказе пара каких нить датчиков, то можно смело в косу смотреть. Это болячка гольфов 4 и 5. коса болтается в гофре и ее стенками перетирает изоляцию. Я первый раз подумал мыши погрызли (характерные надкусы по проводам.) а потом понял, что это стенки гофры такие отметины делают. На прошлом гольфе после первого отказа датчика замотал косу изолентой. Вот походу и тут надо туда лезть, т.к. в мотор никто не лазил больше года и датчик детонации не трогали

[ckm]

Сообщение от Шпили вили

ckm, Было на предыдущем авто. С виду все провода как с завода,а зелень крылась под НЕПОВРЕЖДЕННОЙ изоляцией! Как она там оказалась/появилась,электрик не смог предположить.

щас новый датчик придет, будет видно придется снова разбирать или нет.

Сообщение от Alex_ka

Чтобы не разматывать косу, для этих целей берешь мультиметр со схемой и распиновкой разъёма эбу и звонишь провода, переключив мульт на значок диод, а не на прозвонку. И всё прекрасно видно.

А что там видно? Не совсем понимаю.

[SME123]

Сообщение от ckm

А что там видно? Не совсем понимаю.

Один щуп на разъем датчика, второй к разъему ЭБУ. Если провод целый, то мультиметр пищит. Так проверяется целостность проводки

[Alex_ka]

Сообщение от SME123

Один щуп на разъем датчика, второй к разъему ЭБУ. Если провод целый, то мультиметр пищит. Так проверяется целостность проводки

Так при окисленном контакте он тоже пищать будет, а датчик херню будет нести. Ставишь именно на значок диод. Замыкаешь щупы, показания мульта должны быть 000 (или 0000 в зависимости от марки мульта), могут быть к примеру и 002 или больше, это хреновый мульт или щупы (провода китайские). Торкаешь один щуп в фишку разъёма, второй в пин эбу согласно схеме и должен иметь показания на мульте 000 или на крайняк 001. Если там показания выше 001 или вообще 1, значит есть косяк с хреновым контактом или обрывом. Подойдёт даже самый дешёвый мульт DT-830В.

[SME123]

%

Сообщение от Alex_ka

Так при окисленном контакте он тоже пищать будет, а датчик херню будет нести. Ставишь именно на значок диод. Замыкаешь щупы, показания мульта должны быть 000 (или 0000 в зависимости от марки мульта), могут быть к примеру и 002 или больше, это хреновый мульт или щупы (провода китайские). Торкаешь один щуп в фишку разъёма, второй в пин эбу согласно схеме и должен иметь показания на мульте 000 или на крайняк 001. Если там показания выше 001 или вообще 1, значит есть косяк с хреновым контактом или обрывом. Подойдёт даже самый дешёвый мульт DT-830В.

на 90% мультах диод и есть пищалка)))

[Alex_ka]

Сообщение от SME123

%

на 90% мультах диод и есть пищалка)))

Возьми резистор на 10 Ом и твоя пищалка будет пищать. А потом этот резистор включи в разрыв одного провода любого датчика или дроссельной заслонки, с эмитируй окисленный контакт на разъёмах и посмотришь результат. Вот для того и ставят на значок диод при прозвонке, чтобы увидеть малейший плохой в косе контакт, от датчика до разъёма эбу.

[ckm]

Сообщение от SME123

Один щуп на разъем датчика, второй к разъему ЭБУ. Если провод целый, то мультиметр пищит. Так проверяется целостность проводки

Это обычный режим прозвонки, с ним всё понятно.

Сообщение от Alex_ka

Так при окисленном контакте он тоже пищать будет, а датчик херню будет нести. Ставишь именно на значок диод. Замыкаешь щупы, показания мульта должны быть 000 (или 0000 в зависимости от марки мульта), могут быть к примеру и 002 или больше,

Теперь понятно. А то я и хотел сказать, что в диодной прозвонке показания будут стремиться к нулю независимо от толщины провода. При этом в режиме прозвонки можно увидеть скорость падения и примерно понять насколько провод цел.

Сообщение от SME123

%

на 90% мультах диод и есть пищалка)))

Нет, не так! На дешевых есть режим отдельно прозвонки и диодной. Находятся они рядом. На чуть более современных он совмещен на одной позиции. На более адекватных в режиме прозвонки можно выбирать: пищалка, диодная, емкость или сопротивление.

[SME123]

Подключил Васю и показывает такие значения. Если нажать на газ, то 2 и 3 цилиндры уходят в ноль, первый почти до нуля. Поменял свечи и катушки местами (1на2 -- 3на4) Результат тот же.
Посмотрел косу от мотора до акб, все целое. До самого датчика не добраться из под капота.
Кто в теме, почему датчик измеряет с такой разницей по цилиндрам? Еслиб был плохой контакт, то показания и на 4м цилиндре в ноль уходили.
Минут 15 шевелил проводку и смотрел показания, картина не меняется, именно 2 3 уходят в ноль.

[Alex_ka]

Сперва звоним провода на отсутствие неплотного контакта, проверяем затяжку датчика. а если норма. пробуем менять. Если не помогает, значит косяк в эбу.