|
|
Опции темы |
23.12.2017, 18:57 | #1 | |||
Das Auto - Golf V BSE-1.6
|
Высокое давление масла. BSE 1.6
Продолжаю борьбу со стуком компенсаторов.
Был проведен замер давления, замер был от отверстия датчика давления масла в кронштейне масленого фильтра. манометр исправный, проверяли на двух других машинах. И так, на холостом - 3.5 - 4.8, 3000 оборотов - 4.8. Масло Shell Ultra 5w40 Решил вскрыть кронштейн и заменил обратный клапан в голову и почистил, полернул слегка, редукционный клапан (он залипший был). Повторный замер - Холостой ход 3.5 - 3.9 - 3000 оборотов не больше 4.1. Вопрос, куда копать дальше? Давление не скачет, не прыгает, как при провернутом вкладыше. При ремонте весь блок промывался и продувался давлением. Масло насос к своему идиотизму я пропустил отдефектовать. Стук компенсаторов проходит при температуре масла выше 50 градусов. Если при прогреве повысить обороты до 1к, то четко слышно что компенсаторы пустые. Когда менял сами компенсаторы, в их посадочных местах масло было. Я думаю сменить масло на другого производителя , стоит делать промывку двигателя? И не ужели при таком давлении гидрачи не могут прокачиваться? :/ Последний раз редактировалось Undemort; 24.12.2017 в 07:34. |
|||
23.12.2017, 20:52 | #2 | |||
Das Auto - Golf VI (Match, 1.6 BSE, МКПП NVT, United Grey) + Tiguan II (Indium Grey)
|
Указанные значения давления на холодном или прогретом двигателе?
|
|||
23.12.2017, 23:48 | #3 | |||
Das Auto - Jetta1.6 BSF акпп
|
с таким давчиком, двиг, обязан ляма три отбегать
|
|||
_________________________________________
Автомеханик
|
||||
24.12.2017, 07:35 | #4 | |||
Das Auto - Golf V BSE-1.6
|
На прогретом, температура масла по ВАГКОМ 80 где то
---------- Сообщение добавлено в 07:37 ---------- Да вот если бы компенсаторы не стучали, я бы и не переживал... Я даже купил еще один манометр, проверил на двух машинах, такие же показания в пределе погрешности в 0.1 значений. :/ ---------- Сообщение добавлено в 07:53 ---------- На BSE можно как то в ГБЦ давление масла замерить? |
|||
24.12.2017, 09:28 | #5 | |||
Das Auto - Golf VI (Match, 1.6 BSE, МКПП NVT, United Grey) + Tiguan II (Indium Grey)
|
Дурацкая мысль, но все же, отверстия все на прокладке блока есть и нужного диаметра?
|
|||
24.12.2017, 10:57 | #6 | |||
Das Auto - GOLF MATCH 1.6BSE DSG
|
Если давление есть и оно нормальное, а гидрики стучат, то может проблема в гидриках? А может это не гидрики стучат? Ну попробуй поменять масло...
|
|||
_________________________________________
залесть на каждую гору, попИсать на каждое дерево и...благополучно забыть о всем этом.
GOLF MATCH 1.6 DSG+ESP+MFSW+XENON AFS+Webasto+DYNAUDIO Acoustic+Alpine PDX-V9+ HELIX DSP2+Sub Kicker TCWRT 122 |
||||
24.12.2017, 12:24 | #7 | |||
Das Auto - Jetta1.6 BSF акпп
|
Если ремонт был произведен правильно и прямыми руками, тогда согласно "букваря" смотрим ниже предписание:
|
|||
_________________________________________
Автомеханик
|
||||
24.12.2017, 16:53 | #8 | |||||
Das Auto - Golf V BSE-1.6
|
Цитата:
В той же книжке сказано, что гидрики могут не до получать давление в связи с износом постелей распредвала и самих посадочных мест гидрокомписаторов. ---------- Сообщение добавлено в 16:54 ---------- Цитата:
---------- Сообщение добавлено в 16:56 ---------- Я думал про перекладку. Отключение цилиндров звуки не меняло. Опять же, если заглушить без поезди в момент ,когда стук ушел. И завести через пол минуты, стук появляться и уже не парой гидриков, а от всех. |
|||||
24.12.2017, 17:42 | #9 | |||
Das Auto - Jetta1.6 BSF акпп
|
Undemort, Черным по белому! замените корпус масляного фильтра
|
|||
_________________________________________
Автомеханик
|
||||
24.12.2017, 20:57 | #10 | ||||
Das Auto - Golf VI (Match, 1.6 BSE, МКПП NVT, United Grey) + Tiguan II (Indium Grey)
|
Цитата:
А визуально с родной не сверяли? Так там дана рекомендация под высокое давление, которое связано с неисправностью редукционного, у него же вроде с ним все нормально, просто похоже, что давление в голове не такое как внизу. |
||||
24.12.2017, 23:35 | #11 | |||||
Das Auto - Golf V BSE-1.6
|
Цитата:
---------- Сообщение добавлено в 23:36 ---------- Цитата:
|
|||||
25.12.2017, 00:16 | #12 | |||
Das Auto - Jetta1.6 BSF акпп
|
Целиком мля а не клапан... Давайте повангуем))) Хочешь, могу видео снять, как должно быть правильно? но не бесплатно я могу потратить время своё а также того кто будет оператором...
|
|||
_________________________________________
Автомеханик
|
||||
25.12.2017, 00:48 | #13 | ||||
Das Auto - Golf 5 1.6 BSE 2008 TREND
|
Цитата:
---------- Сообщение добавлено в 00:58 ---------- Ещё раз , далвение мериться до ГБЦ , какое в ГБЦ - вопрос и загадка. У меня было вообще 6 , менял я редукционный и клапан обратный в мясо было . Тоже менял. И все. Стало 4 , редукционный стал работать. Его можно и не снимая кронштейн поменять. Те же обширные книги по ремонту вагов пишут и про износ посадки гидро толкателя, и про что рокера их убивают , при метровой втулке. И что бронзовые втулки расширяются внутрь , и что могут сами клапана стучать , а не компенсаторы. Последний раз редактировалось matriks2; 25.12.2017 в 00:59. |
||||
25.12.2017, 01:19 | #14 | ||||
Das Auto - Golf 5 1.6 BSE 2008 TREND
|
Цитата:
Следующий момент. При общении с ребятами, которые работают у дилера, кто меня и отговорил от замены кронштейна, они рассказали про залипавшие редукционные клапана в масленом насосе. В книжках пишут порог 12 АТМ, но по их словам - от 6 уже открывается. Так вот, если он залип, после прохода в КШМ у фильтра и будет большое давление. Ремкомплектов нет на данный узел, кроме чистого DIY. Замена кронштейна осуществляеться, когда посадочные места обратного клапана и редукционного - мертвые. ---------- Сообщение добавлено в 01:24 ---------- Не лей это масло в BSE, оно ПАО. Оно густое даже горячее. Я на обкатку заливал, мне не понравилось. Оно даже при 90 градусов с щупа не капает, а как пластилин перетекает. И проверь направляющие клапанов (я так понял там бронза), у них есть свойства после расширения выбирать зазоры и прекращать стуки клапанов. Учти, что когда клапан во втулке качается, он качает и рокер. Я менял два рокера, потому что там было выбито все от пятки клапана, он просто болтался потом на ней. Если у тебя резьбы свечей все в масле, при исправной ЦПГ, то точно направляющие клапанов. По крайне мере у меня стуки все прошли после ПОЛНОЙ капиталки ГБЦ. Во, забыл кстати, у знакомого на BSE масло вообще скакало на холостом, он менял обратный клапан. Он у него в эмульсии был и открывался в обе стороны, как ему хочется =). После у него вообще все прошло, компенсы прокачали и замолки. Уже тысяч 10 накатал и не стучат. А вот мне пришлось ГБЦ в новое состояние приводить. Так что эту тему про стуки в головке можно бесконечно обсуждать xD ---------- Сообщение добавлено в 01:28 ---------- ЗЫ, я даже ради интереса перед капиталкой ГБЦ выбрал самую убиту направляющую и притер клапан. Так вот, при солнечном дне, когда гбц на солнышке полежала... клапан во время притирки зажало так, что выбрало все зазоры и там уже было не 0.8, а 0.3 , осевой люфт. Последний раз редактировалось matriks2; 25.12.2017 в 02:04. |
||||
|
|