МКПП 6 не чёткая работа, затруднённые переключения.

[Golfirst]

Есть на Гольфе и недовтык и ступеньки! До идеала там далеко!..
Самая крутая механика, по комфортности управления, с которой я ездил это СААБ 900

[Questor]

Сообщение от Phoenix

заметил, что первая передаяча периодически втыкается с каким-то излишним усилием, причем на горячем двигателе.
вчера раза 3-4 недокрутил и передачи включались с хрутом. Чувствую, такими темпами быстро убью коробку... какая-то она не удобная, на г5 гораздо больше нравилась.
какой у мкпп ресурс? реально интересует, не наступает ли ей п****ц?

На горячем движке, если спускаетесь на медленном ходу с второй передачи, вероятнее всего это из-за синхронизатора, у меня также. Надо просто аккуратнее. Первая оч короткая, толька для трогания. Думаю, что это сделано для защиты от дурака. Касательно надежности - думаю, что ресурс хороший если совсем не насиловать.

Касательно же четкости работы, МКПП на 7 нормальная, некоторые особенности из-за повышенного крутящего момента ТСИ, по хорошему двигатель эластичен и можно переключаться реже. Есть моменты с включением задней передачи.

А так нареканий по большому нет. Переключения на ходу четкие, без задержек, с выверенным усилием.

[Phoenix]

Questor спасибо за Ваше мнение. Все скрежеты, что я допускал, были по 3-4секунды и в начале трогания... т.е. не в движении. Как слышал, что не так, выключал и втыкал по новой)) полагаю, что наткнулся на "защиту от дураков" и на этом все

[Vital-Rus]

Всем привет, ещё с осени появилась у меня такая проблема. При движении задним ходом, когда трогаешься с места, иногда появляется какойто гул, как будто воет, чемто напоминает гул заднего моста у жигулей, но здесь более басистый и появляется кратковременно, если немного перегазовать, в момент когда отпускаешь сцепление, например когда в горку трогаешься.

Кстати до этого летом появился резиновый скрип при выжиме сцепления, сказали что возможно проблема в выжимном подшипнике. Не знаю может ли быть это связано.

Сегодня попробую записать звук на видео.

Блин, не в ту ветку написал, у меня mk6

[monty-ponty]

Сообщение от slogno

Заедает и 1 и задняя, у супруги на корпоративном polo с 5ти ступкой, поведение один в один.
При движении на 4ой есть вибрация на рычаге, на других передачах такого нет.

Тоже

[brb]

Товарищи, сразу прошу прощения за то, если на этих 9 страницах кто-то спрашивал уже подобное.
У меня иногда "хрюкает" включение задней скорости. Такое ощущение, что педаль сцепления нажата не до конца. У меня уже параноидальные наклонности вырабатываются, контролирую полное нажатие при включение задней скорости - и все равно иногда "хрюкает". Причем, не могу поймать закономерность... то на холодную, то на горячую, то на уклонах, то на ровной...
Имеет смысл чот сделать со сцеплением или - нуивонафик, так и должно быть?

[GaSSiS]

brb, это компенсация тем, у кого точно не сломается ДСГ.
Ну а по факту, "Это норма!". У всех так и это особенность коробки. Повторный выжим сцепления решает проблему, а связано с отсутствием синхронизатора задней передачи.

[ZAXXX]

Сообщение от GaSSiS

Повторный выжим сцепления решает проблему, а связано с отсутствием синхронизатора задней передачи.

Или через другую передачу включать. Еще помогает включение передачи пока катишься вперед. Выжимаешь сцепление включаешь заднюю, тормоз, машина остановилась, спокойно двигаешься назад.

[mousie]

или еще можно так):
-включаешь заднюю, чувствуешь что не втыкается
-придерживаешь ее легким усилием и плавно отпускаешь сцепление
-в начале отпускания сцепления задняя довтыкается)

[ZAXXX]

Сообщение от mousie

или еще можно так):
-включаешь заднюю, чувствуешь что не втыкается
-придерживаешь ее легким усилием и плавно отпускаешь сцепление
-в начале отпускания сцепления задняя довтыкается)

+1
тоже так иногда включаю.

[Кукиш]

А я теперь знаю как отрегулировать кулису :)

[monty-ponty]

Сообщение от ZAXXX

+1
тоже так иногда включаю.

Такой же способ пользую.

[Golfirst]

Кукиш, как?)

[Кукиш]

3.1.17. Регулировка привода привода переключения передач

ПРИМЕЧАНИЕ
Исходными условиями для правильной регулировки рычага являются следующие моменты:
– исправные элементы управления и передачи привода переключения передач.
– привод переключения передач имеет легкий ход.
– коробка передач, сцепление и привод сцепления должны находиться в безупречном состоянии.
Коробка передач должна быть установлена в положении холостого хода.



Уголок и предохранительный механизм троса включения и выбора передач
Рис. 3.49. Уголок и предохранительный механизм троса включения и выбора передач


Снимите корпус воздушного фильтра, если из-за него нет доступа к уголку А и предохранительному механизму троса включения и выбора передач (рис. 3.49).

Фиксация предохранитеных механизмов на тросах переключения и селектора
Рис. 3.50. Фиксация предохранитеных механизмов на тросах переключения и селектора


Предохранительный механизм на тросе переключения и тросе селектора вытяните вперед до упора в направлении стрелки 1 и затем зафиксируйте его с отклонением влево в направлении стрелки 2 (рис. 3.50).

Фиксация вала переключения передач
Нажмите на вал переключения вниз (направление стрелки 1) (рис. 3.49).
При надавливании на вал переключения поверните уголок А в направлении стрелки 2 вверх и одновременно осторожно нажимайте на него внутрь, пока он не защелкнется на валу переключения.
Снимите и установите манжету с кнопкой переключения и, если имеется, шумоизоляцию.
После этого зафиксируйте рычаг переключения передач следующим образом.
Установите на рычаге переключения режим холостого хода.

Ввод фиксатора
Рис. 3.51. Ввод фиксатора


Введите фиксатор через отверстие А в отверстие В (рис. 3.51).
После этого поверните предохранительный механизм на тросе переключения и на тросе селектора вправо до упора (направление стрелки) (рис. 3.50).
Пружина вернет предохранительный механизм в исходное положение.
После этого верните уголок А в исходное положение (направление стрелки) (рис. 3.49).
Извлеките фиксатор из отверстий А и В (рис. 3.51).
Снимите и установите манжету с кнопкой переключения и шумоизоляцию.
Установите корпус воздушного фильтра в сборе, если он был снят.

Функционирование
Рычаг переключения передач на холостом ходу должен находиться на позиции 3/ 4-й передач.
Приведите в действие сцепление.
По нескольку раз пройти все передачи. Особенно обратите внимание на функционирование блокиратора задней передачи.
Если при повторных включениях передач происходит заедание, требуется провести регулировку привода переключения еще раз.

[Phoenix]

все эти недовключения передач влияют лишь на шестеренки, у коих думается немалый ресурс

[Кукиш]

Phoenix, У них очень малый ресурс, они и без недовключений не вечны.

[brb]

Нормально так мне наотвечали, спасибо всем большое.

Я не очень опытный пользователь механики, после 10 лет на автоматах своя авта с мкпп первая, поэтому ещё один вопрос есть. Где-то читал/слышал, что механизму кулисы становится плохо, если переключаться наискосок. На примере 1-2-3-4 должно быть по классике в виде "Н", а если использовать в виде "И", т.е. со второй передачи по диагонали втыкаем третью. По факту мне так намного удобнее и быстрее. В спокойном состоянии рычаг же стоит напроти 3 и 4 передачи, поэтому просто движением от себя проще выключить вторую передачу (имею ввиду, просто "рычаг вперёд", а не "прижать рычаг к себе и вперёд". Сопсно, тоже самое и с 5-6 передачей. Но вот чот задумался, а вдруг это неправильно.

---------- Сообщение добавлено в 10:19 ----------

Сообщение от Кукиш

А я теперь знаю как отрегулировать кулису :)

А зачем проводить данную процедуру? Если рычаг люфтит? Или стоит неправильно? Я честно на знаю, какая должна быть причина.

[Кукиш]

brb, Если плохо втыкаются крайнии передачи, первая вторая, задняя.

[OAV]

Сообщение от brb

а если использовать в виде "И", т.е. со второй передачи по диагонали втыкаем третью

Тяжело представляю как это можно сделать. Вторую вы выталкиваете, она сама как бы идет куда надо и встает в нейтраль, и прямым движением третья. ИМХО, с коробкой надо любя, всё должно само заходить и выходить, не надо силой передачи вбивать, если вы не на треке ;-)

[brb]

Сообщение от OAV

Тяжело представляю как это можно сделать. Вторую вы выталкиваете, она сама как бы идет куда надо и встает в нейтраль, и прямым движением третья. ИМХО, с коробкой надо любя, всё должно само заходить и выходить, не надо силой передачи вбивать, если вы не на треке ;-)

Да не, не на треке :) Да и коробка у нас нормальная, в плане хода рычага. Позволяет плавно и мягко переключать передачи.
Про вторую-третью объясню. Вот я с первой переключаюсь на вторую, я прижимаю рычаг к себе и увожу вниз. А переключить со второй на нейтраль можно просто толчом от себя, при этом рычаг идёт немного наискосок (тут уже не прижимаем рычаг к себе), и на выходе в нейтраль становится как раз напротив 3 передачи. Т.е. включение второй передачи и выключение проходит по разным маршрутам, если так можно сказать. Тут я и проводил аналогии с буквами "Н" и "И". Вот и думаю, мож это и нормально, раз коробка позволяет проводить такие манипуляции и я просто голову себе морочу?