С днём космонавтики!

[Antoxin]

Сообщение от Hardy

Название вам не нравится ?

мне нравится. Мне не нравится когда автор несет околесицу, оскорбляет незнакомых людей.

[Hardy]

Antoxin, "Кусают" его -" кусает " он.

[Antoxin]

Сообщение от Hardy

Antoxin, "Кусают" его -" кусает " он.

я бы лучше предметно общался, а не кусался. Просто любая критика, даже самая минимальная встречается тутже с ведром помоев на голову и какими-то заученными речами.

[yurgen]

Сообщение от Antoxin

заученными речами.

я же говорил,что есть люди на окладе,это их работа,на всех форумах это есть.

[Hardy]

yurgen, Ты не из них случаем ?
Хотя вряд ли . Не тянешь.

[Antoxin]

Hardy, не берут)

[Sergey566]

Teleport бьет рекорды: российское приложение для изменения цвета волос покорило AppStore

Мобильное приложение Teleport, которое позволяет перекрашивать волосы на фотографиях, занимает по состоянию на 2 августа второе место в рейтинге бесплатных приложений AppStore и 18-е в Google Play. По данным разработчиков приложения, 1 августа его скачали 1,5 млн раз. Приложение появилось в магазинах 24 июля.

https://hi-tech.mail.ru/news/telepor...re/?frommail=1

[zakkerone]

[yurgen]

zakkerone, замечательный вездеход за 6 мультов) только для кого он?путину на рыбалку за щукой? или зачем? вот когда на них будут фельшеры в дальние деревни ездить к больным бабушкам я честно-поаплодирую

[Hardy]

yurgen, Когда то такие же "дальновидные " и про "Тигр" так же говорили.

[TiMSI]

Сообщение от yurgen

замечательный вездеход за 6 мультов) только для кого он?путину на рыбалку за щукой? или зачем?

Ну во-первых понты...
А так... самоделка в единичных экземплярах... строят же "бигфуты" всякие...
А во-вторых потешить закерона, в его поиске передовых технологий в России.

Сообщение от Hardy

Когда то такие же "дальновидные " и про "Тигр" так же говорили.

А что "тигр" применяют как гражданский санитарный транспорт для труднодоступных сельских районов?

[zakkerone]

Железнодорожный арочный пролет Крымского моста снят со стапеля

Железнодорожный арочный пролет Крымского моста снят со стапеля, где в течение года велась его сборка. Строители передвигают пролет весом более 6 тысяч тонн с помощью элементов тяг и толкающих устройств горизонтально на расстояние почти 90 метров. Этот сложный процесс выполняется постепенно, в дневное и ночное время, с техническими перерывами. Арка двигается к месту погрузки на плавучую систему, которая перевезет ее к фарватерным опорам моста через Керченский пролив.

Железнодорожная арка состоит из более 400 крупных элементов. Для ее сборки выполнено почти 4 км стыковых швов первой категории, закручено свыше 600 тысяч штук (или 380 тонн) высокопрочных болтов. В ходе сборки специалисты службы контроля качества провели более 100 освидетельствований скрытых работ. Операция по передвижке началась сразу после того, как представители подрядчика, группы авторского надзора и строительного контроля заказчика подписали итоговый акт о технической готовности арочного пролета.

Пролетное строение двигается по выкаточным пирсам на «салазках» - это металлоконструкции с полированным листом понизу. Вдоль каждого из двух пирсов протянуты по две тяговые «нитки», в конце – домкраты. По пути движения «салазок» подкладываются специальные скользящие «клетки», которые обеспечивают минимальный коэффициент трения.

Когда железнодорожная арка будет передвинута до конца пирсов, ее переместят на вспомогательные опоры для последующих операций по подготовке к погрузке на плавучую систему.

Арочный пролет железнодорожной части Крымского моста – комбинация из пролетного строения со сквозными главными фермами и аркой. Движение поездов идет по элементам фермы, при этом арка в условиях такого протяженного пролета выполняет поддерживающую функцию. Элементы фермы и арки соединены подвесками.

Длина пролета – 227 метров. Высота в высшей точке – 45 метров. Ширина по осям арок – 20 метров по затяжке, 5 метров в замке (верхняя точка). Общий вес – более 6 тысяч тонн. Движение поездов предусмотрено по 2 путям. Конструкция предусматривает смотровые ходы, кабеленесущие конструкции, водоотводные лотки, молниезащиту и заземление, систему мониторинга инженерных конструкций, аэронавигационную и судовую сигнализации, систему централизации и блокировки (СЦБ), связь и опоры освещения, архитектурную подсветку.

http://www.most.life

Севморзавод завершил строительство второй плавучей системы для возведения Крымского моста

СЕВАСТОПОЛЬ, 5 августа. /ТАСС/. Севастопольский морской завод, который является филиалом Центра судоремонта «Звездочка» (входит в Объединенную судостроительную корпорацию), и центральное конструкторское бюро «Коралл» завершили строительство плавучей системы, которая необходима для возведения Крымского моста. Об этом журналистам рассказал директор завода Игорь Дрей.
«Это очень сложное техническое сооружение, оно состоит из двух плавопор. Во-первых, это огромная нагрузка на опоры — 6 тыс. тонн, во-вторых, мы собирали конструкции плавопоры на воде, это сама по себе уникальная работа», — рассказал Дрей.
В систему входят две опоры. Первая была отправлена севастопольскими корабелами в Керчь 30 июля. Передача второй завершена 5 августа. Комплекс плавучей системы позволяет мостостроителям доставить и смонтировать арочные пролетные строения будущего Крымского моста весом почти 6 тыс. тонн для железнодорожной части моста и свыше 4 тыс. тонн — для автомобильной.
После завершения всех подготовительных работ арочные пролеты будут поочередно перевезены и смонтированы с помощью плавучей системы в проектное положение — сначала по железнодорожной части, затем — по автодорожной. Морская операция по перевозке и установке судоходных арок моста пройдет в августе-сентябре текущего года.

Сделано в Севастополе

Проектировщик плавучей системы — севастопольское ЦКБ «Коралл». Ее создание велось в Севастополе с лета 2016 года — параллельно со сборкой арочных пролетов на стройплощадке в Керчи и строительством фарватерных опор в Керченском проливе.
Плавучие опоры — это полностью автономные сооружения, на борту которых установлены дизель-гидравлические станции для питания всего электрического оборудования и системы балластных насосов для наполнения балластных отсеков.
Плавопора снабжена системой позиционирования. Ее задача — обеспечить точное заведение плавсистемы на тросах для погрузки арочного пролета с берегового стапеля, а затем надежно удерживать ее при подъеме арок на постоянные опоры в судоходном пролете.

«Стройка века»

Крымский мост возводится за счет средств федерального бюджета в рамках ФЦП «Социально-экономическое развитие Республики Крым и города Севастополя до 2020 года» без привлечения внебюджетного финансирования. Строительно-монтажные работы на объекте начались в феврале 2016 года. Общая стоимость проекта оценивается в 228 млрд рублей. Его протяженность — 19 километров.

http://tass.ru

«Группа ГАЗ» завершила тестовую эксплуатацию электробуса

«Группа ГАЗ» провела самую длительную тестовую эксплуатацию электробуса в России. Испытания проходили в Москве на базе филиала «Центральный» ГУП «Мосгортранс». Тестовая эксплуатация продлилась семь месяцев. Электробус ГАЗ стал единственным прототипом, перевозившим пассажиров на реальном маршруте.
За время тестовой эксплуатации в Москве с января по июль 2017 года пробег электробуса составил более 13 500 км, было перевезено более 25 000 пассажиров. Тестовая эксплуатация продлилась семь месяцев, из них пять месяцев электробус перевозил пассажиров по маршруту м2 «Фили — станция метро Китай-город» в двухсменном режиме, до этого два месяца проводились тестовые испытания, в том числе с грузовым балластом.
В ходе длительной обкатки специалисты «Группы ГАЗ» и ГУП «Мосгортранс» оценили работу электробуса в различных погодных условиях: в зимний период при температурах до -35 градусов, в дождливую весну и летом. Электробус во все сезоны продемонстрировал стабильные показатели работы, обеспечивающие необходимый пробег автобусов и пассажиропоток на маршрутах: средний суточный пробег составил 220 км с двумя подзарядками, на одной подзарядке запас хода составил 100 км с учетом работы системы отопления в холодное время года и кондиционера в жаркое. Зарядка батарей производилась в ночное время в течение двух-трех часов и на быстрой зарядке днем от 20 минут до часа.
Электробус ГАЗ разработан при участии МГТУ им. Баумана на базе модели, хорошо зарекомендовавшей себя при эксплуатации на дорогах российских городов, — низкопольного автобуса большого класса ЛиАЗ-5292. Разработка на базе популярной модели автобуса позволяет достичь максимальной экономической эффективности для перевозчика в затратах на эксплуатацию и обслуживание техники. Электробус рассчитан на перевозку 75 пассажиров и имеет 27 посадочных мест с возможностью крепления трех кресел для пассажиров с ограниченными физическими возможностями, оснащен системами кондиционирования, видеонаблюдения и оборудованием ГЛОНАСС.

Вадим Сорокин, Президент «Группы ГАЗ»: — Результаты тестовых испытаний на московских маршрутах показали, что электробус ГАЗ обеспечивает высокий уровень комфорта, экологичности и экономичности. Кроме того, тестовая эксплуатация позволила уточнить необходимые параметры эксплуатации электротранспорта в Москве. Мы готовы предоставить городу электробус, полностью соответствующий техническим требованиям «Мосгортранса». Обновленный электробус ГАЗ, который мы представим через несколько месяцев, будет иметь литий-титанатные батареи для обеспечения возможности ультрабыстрой зарядки длительностью от 4 до 20 минут.

http://gazgroup.ru

[gapa76]

Сообщение от TiMSI

А что "тигр" применяют как гражданский санитарный транспорт для труднодоступных сельских районов?

А он что,разрабатывался как транспорт для "колхозников"?

[yurgen]

http://www.mk.ru/economics/2016/10/1...razmakhom.html

---------- Сообщение добавлено в 09:03 ----------

http://balalaika24.ru/money/its-all-chubais

[zakkerone]

Сообщение от TiMSI

Ну во-первых понты...
А так... самоделка в единичных экземплярах... строят же "бигфуты" всякие...

Продажи Шерпа идут великолепно, уже и б/у рынок образовался, посмотрите в бесплатных объявлениях. За 2-3 млн можно купить

Чудо спасательной техники: снегоболотоход МЧС


Вездеходная экспедиция «На восток!» под руководством петербургского исследователя и конструктора Алексея Гарагашьяна стартует 14 апреля из Архангельска.

Ее маршрут составит около 10 тысяч километров, большая часть маршрута будет пролегать внутри Полярного круга.

Участникам экспедиции на четырех вездеходах-амфибиях предстоит преодолеть участки местности, на которых какое-либо передвижение осуществляется лишь вертолетами. Предстоит форсировать великие сибирские реки – Енисей, Обь, Лену, которые прежде ни одна экспедиция не смогла пересечь без помощи плавсредств.

Генеральная идея проекта «На Восток!» — доказать возможность непрерывного транспортного сообщения во всех труднодоступных районах, бесперебойного оказания жителям медицинской, спасательной, пожарной помощи, а также доставки продуктов и медикаментов в удаленные регионы вне зависимости от сезона и состояния традиционных транспортных путей.

Постоянный представитель Республики Саха (Якутия) в Санкт-Петербурге Юрий Кравцов оценил важность проекта, рассказав, что в этих краях проблема транспортной доступности не решена. «По территории Якутии пройдет почти четверть маршрута. Я очень рад, что вы обратили свое внимание на север. Мы действительно нуждаемся в решении ряда вопросов, помочь в которых могут только новые средства преодоления бездорожья», — отметил Кравцов.

Маршрут экспедиции пройдет через следующие города и населенные пункты: Архангельск – Нарьян-Мар – Воркута – Салехард – Надым – Новый Уренгой – Игарка – Норильск – Ессей – Жиганск – Батагай – Зырянка – Манилы – Ключи – Петропавловск-Камчатский.

Как рассказал Алексей Гарагашьян, замысел экспедиции по столь сложному маршруту в условиях полного бездорожья возник у него давно, а проведение ее стало возможно лишь после создания современных вездеходов, способных к автономному преодолению длительной полосы бездорожья в условиях летнего периода и серьезных водных преград.

Вездеходы-амфибии, созданные инженерами-конструкторами «Шерп», сочетают высокие показатели проходимости по полному бездорожью и экологичность конструкции. Благодаря низкому давлению на грунт, машина не наносит повреждений почве и растительности тундры, не нарушает экосистему Заполярья. «Шерп» развивает скорость по земле до 45 км/час, а в режиме амфибии по воде — 6 км/час. Вездеход – полностью российская разработка, весь цикл проектирования и изготовления конструкции и отдельных узлов происходит в нашей стране.

Значительную помощь в осуществлении проекта оказали Русское географическое общество, ФГБУ «Арктический и Антарктический НИИ», а также МЧС. Маршрут экспедиции пройдет по линии создания 10 новых центров МЧС, которые открыты согласно Арктической программе России.
Автономный переход на вездеходах, стартующий 14 апреля в Архангельске, финиширует в Петропавловске-Камчатском ориентировочно 4-7 ноября.

http://ex-roadmedia.ru

У нас огромные территории, добраться куда-то порой означает только вертолет, так что такой вездеход - это олицетворение просторов России

---------- Сообщение добавлено в 08:00 ----------

Сообщение от TiMSI

А что "тигр" применяют как гражданский санитарный транспорт для труднодоступных сельских районов?

Тигр - военная машина, можно купить гражданскую версию, но это очень специфичный грузовик. Хотите что-то похожее по проходимости - смотрите на УАЗ Патриот, по проходимости он похож на ГАЗ-66

[zakkerone]

Вездеход ШАМАН

[zakkerone]

Российская частная космическая компания НСТР РТ выходит из информационной тени

История со взрывом на испытаниях двигателя «Лин Индастриал» породила дополнительную интригу. Оказалось, что первые в России испытания ракетного двигателя частной компанией прошли еще за месяц до аварии «Лин Индастриал», в ноябре 2016, и провела их компания НСТР Ракетные технологии. При этом ТВ Роскосмоса поставило в сюжет об испытаниях интервью Николая Дзись-Войнаровского, подписав его как сотрудника «Лин Индастриал» при том, что на момент публикации он уже работал в НСТР РТ. В декабре сайт НСТР РТ был пуст, а сам Николай не желал делиться информацией о компании с общественностью. Тогда отсутствие достоверных сведений дополнительно подогревало скандал, на форуме журнала «Новости Космонавтики» находились горячие головы, утверждавшие, что на самом деле не существует ни компании, ни двигателя. Спустя полгода со мной связались представители компании НСТР РТ и согласились ответить на несколько вопросов.

Сотрудники компании НСТР РТ на InSpace Forum 2017

Когда появилась ваша компания? Кто ее директор, и почему он решил заняться частной космической деятельностью? Чем собирается заниматься компания?
Частная космическая компания ООО «НСТР Ракетные Технологии» была зарегистрирована 18 августа 2016 года, но в фазу активной работы перешла спустя три месяца. ООО «НСТР Ракетные Технологии» входит в группу компаний «НСТР», цель предприятий: создание устойчивого бизнеса в области космонавтики, космоса и космических программ. Управляющим директором ГК «НСТР» является Черников Виктор, с раннего детства увлекающийся всем «околокосмическим и космическим». На данный момент «НСТР РТ» работает в режиме конструкторского бюро и ведет поиск подходящего участка земли для строительства собственной производственной базы, подыскивает подрядчиков для будущего строительства.

Сколько человек сейчас в компании, и откуда они пришли?
На данный момент непосредственно над проектом работают четыре человека, в перспективе полугода мы готовы довести количество сотрудников до десяти. Если говорить в целом о привлеченных в «Ракетные Технологии» специалистах, можно говорить о 14-ти, но они в основном заняты сопровождением компании. Создание сайта, PR, финансы, бухгалтерия… Люди приходят в компанию в основном по личному приглашению, круг специалистов не так велик. Специфическая задача — конструирование и запуск частной космической ракеты, требует узкой специализации, и подходящие люди в целом известны.

Откуда компания берет средства на работу?
Компания существует полностью за счет частных инвестиций. Мы не привлекали гранты от сторонних фондов.

Почему раньше вы скорее скрывали информацию о себе, а теперь передумали?
Частная космическая компания «НСТР Ракетные Технологии» — полностью открытая компания, и мы ничего не скрываем, если только разглашение информации, по мнению менеджмента, не угрожает интересам предприятия. До момента создания нашего работающего двигателя не имело особого смысла поднимать «шумиху». Руководство ориентируется на реальные дела, и нет особого смысла во вкладывании усилий, времени и денег в то, что реально не работает, но звучит как нечто грандиозное. Заявления о больших целях — еще не их достижение. Мы объявили о своем существовании после достижения конкретных, хотя и промежуточных результатов. «Первая компания, которая провела огневые испытания», «первая частная космическая компания, овладевшая технологией создания ЖРД». Теперь мы уделяем связям с общественностью больше внимания, в том числе это видно по нашему сайту и по основным социальным сетям.

Ваш двигатель — почему выбрали именно такую топливную пару, размер, тягу? Как разрабатывали, когда испытали, характеристики?
Топливная пара закись азота — керосин была выбрана как возможный задел на будущее. Прочие параметры — по критерию достаточности для тестов. Двигатель на испытаниях развил тягу 85 килограмм, после доработок на новых испытаниях в 2017 — 100 кг. Стенд на данный момент прошел все необходимые испытания, многократно доказав свою работоспособность.

Этот двигатель — промежуточный этап, или вы его будете эксплуатировать? На ракете с какими характеристиками?
На данный момент компания начала работу над созданием «большого» ЖРД. Наш второй двигатель уже будет использован непосредственно на ракете. Под названием ERRAI она сможет выводить на орбиту спутники массой 1-10 кг.

Каковы сравнительно близкие и конкретные планы компании? Каких новостей ждать?
Сравнительно близкие: собственная производственная база, новый ЖРД, стенд, создание собственной РН (последовательно). Компания продолжает свою работу! И готовится к укрупнению, согласно ранее намеченному плану. Новостей в ближайшее время должно становиться больше! Возможно, как и ранее, многое станет для общественности сюрпризом! Но это же приятные сюрпризы для всех кому не безразличен русский космос.

Заключение

За прошедшие полгода на сайте НСТР стал появляться контент. Также там сказано, что кроме сверхлегкой ракеты компания занимается проектом роботизированных телескопов с доступом по интернету. Хорошо, что НСТР РТ вышла из информационной тени, будем надеяться на хорошие новости от них.

https://geektimes.ru

[yurgen]

шерп это скорее достижение Россиянина, молодец мужик на свои деньги раскручивается,повезло что не мешают. http://andreyvadjra.livejournal.com/526890.html

[zakkerone]

MC-21/Як-242 - полет над Байкалом


Летные испытания нового пассажирского лайнера МС-21/Як-242

---------- Сообщение добавлено в 09:24 ----------

Летные испытания ТГК «Прогресс МС» успешно завершены

Летные испытания модернизированного транспортного грузового корабля (ТГК) «Прогресс МС» успешно завершены. Испытания корабля новой серии проводились во время полетов ТГК «Прогресс МС» и «Прогресс МС-02», а также полета ТГК «Прогресс МС-03» в качестве зачетных испытаний. Программа летных испытаний выполнена в полном объеме. По результатам программы испытаний в начале августе 2017 года подписан соответствующий приказ.
Транспортный грузовой корабль «Прогресс МС» создан ПАО «РКК „Энергия“ имени С.П. Королёва» и является результатом глубокой модернизации корабля «Прогресс М». Корабль располагает оснащен системой спутниковой навигации, новой командно-телеметрической системой, способной работать и в контуре управления через многофункциональную космическую систему ретрансляции «Луч», модифицированной бортовой радиотехнической системой сближения «Курс-НА» и цифровыми блоками управления причаливанием и ориентации транспортного корабля.
1 июля 2016 года в рамках летных испытаний на ТГК «Прогресс МС» было успешно проведено тестирование усовершенствованной системы дистанционного ручного управления космических аппаратов — ТОРУ (телеоператорный режим управления). ТГК был отведен от стыковочного отсека «Пирс» (СО-1) МКС на дальность около 200 метров для всесторонней проверки работы ТОРУ. Управление грузовым кораблем взяли на себя находящиеся на борту МКС космонавты РОСКОСМОСА Алексей ОВЧИНИН и Олег СКРИПОЧКА. Заключительным этапом тестирования стало возвращение корабля «Прогресс МС» в состав станции.
С помощью ТГК «Прогресс МС-02», находившегося в составе Международной космической станции со 2 апреля по 14 октября 2016 года, было проведено 4 плановых коррекции орбиты МКС.
Зачетные летные испытания ТКГ «Прогресс МС-03» успешно завершены 31 января 2017 года.

https://www.roscosmos.ru

[zakkerone]

Беспилотный автомобиль Яндекс. Такси


Беспилотные автомобили российского разработчика искусственного интеллекта Когнитивные Технологии проехали 500 тысяч км

---------- Сообщение добавлено в 06:48 ----------

КОМПАС и космос: АСКОН передал КОМПАС-3D v17 разработчику частных ракет «НСТР Ракетные Технологии»

АСКОН передал лицензии КОМПАС-3D v17 «НСТР Ракетные Технологии», разработчику первого в России частного жидкостного ракетного двигателя. Перед небольшим конструкторским коллективом компании стоит амбициозная инженерная задача — отправить в космос первую отечественную частную ракету. Надеемся, она полетит с логотипом КОМПАС-3D на борту!

Частная космическая компания «НСТР Ракетные Технологии», ведущая разработку сверхлёгкой космической ракеты, провела огневые испытания жидкостного ракетного двигателя в конце 2016 года. На создание первого образца двигателя, спроектированного в КОМПАС-3D V16, ушло менее трёх месяцев. Дальнейшую работу над своими частными космическими проектами конструкторский коллектив будет вести в КОМПАС-3D v17 — договоренность о передачи лицензий в пользование компании была достигнута в апреле в Санкт-Петербурге.

Николай Дзись-Войнаровский, генеральный конструктор «НСТР Ракетные Технологии», основатель команды «Селеноход» — участника конкурса Google Lunar X PRIZE:

— У нас небольшая компания, так что зоопарка CAD-систем нет — мы работаем только в КОМПАС-3D. Новая 17-я версия выглядит очень интересно, но все полезные изменения нам ещё предстоит осознать. На данном этапе мы проводим проверку методик, тестирование прототипов — всё должно делаться очень быстро. Поэтому мы сокращаем цикл проектирования, пропускаем какие-то его стадии, допускаем предоставление неполной конструкторской документации: иногда это может быть модель без сборочного чертежа, иногда наоборот. Но когда мы перейдём к серийному производству, все этапы проектирования будут происходить в полном соответствии со стандартами комической отрасли.

Дмитрий Гинда, руководитель отдела маркетинга КОМПАС-3D:

— Мы всегда затаив дыхание смотрим программы, ролики, фильмы, посвящённые космосу. И совсем уж удивляемся, когда небольшие частные компании штурмуют эти высокие (в том числе высокие и в плане технологий!) сферы. Мы не смогли пройти мимо того, чем занимаются «НСТР Ракетные технологии», зная, что можем внести свой небольшой вклад в развитие российского частного космоса, эпохи New Space. Компания уже работает в КОМПАС-3D, но не в самой актуальной и передовой версии, поэтому мы решили подарить разработчикам обновление до действительно космической версии v17.

https://ascon.ru

---------- Сообщение добавлено в 06:53 ----------

В Якутии разработали высокопрочную морозостойкую резину

Ученые Северо-Восточного федерального университета разработали и запатентовали способ получения высокопрочной и морозостойкой уплотнительной резины.

Об этом сообщила пресс-служба вуза со ссылкой на соавтора проекта, ведущего инженера лаборатории "Технологии полимерных нанокомпозитов" Афанасия Дьяконова. По его словам, разработанный двухслойный материал соединяет резину со сверхвысокомолекулярным полиэтиленом для получения высокопробного износостойкого уплотнителя, который устойчив к морозам и агрессивной среде.

Подобные качества необходимы для изготовления горно-обогатительных и горнодобывающих механизмов, а также техники, работающей в среде нефти, масел, топлива, кислот и щелочей.

- Долговечность разрабатываемых материалов позволит повысить эффективность, надежность и безаварийность механизмов, работающих в экстремальных условиях холодного климата. А повышение герметичности уплотнений позволит исключить утечки углеводородных сред в почву, что обеспечит высокую экологическую безопасность, - считает ученый.

Материал разработан совместно с учеными Института проблем нефти и газа СО РАН. Его образцы испытаны в котельном оборудовании. В дальнейшем планируется внедрить его в горное производство.

В прошлые годы подобные разработки якутских ученых, ориентированные на Крайний Север, сложно внедрялись в практику, поскольку крупные компании в основном работали в менее суровых условиях. Однако сейчас разработчики недр заходят все дальше в Арктику, и потребность в морозостойких материалах растет.

https://rg.ru

---------- Сообщение добавлено в 07:01 ----------

«Вышний Волочек» прибыл в Новороссийск

Новый МРК «Вышний Волочёк» для Черноморского флота завершил переход по внутренним водным путям и в субботу 5 августа прибыл для проведения государственных испытаний в Новороссийскую военно-морскую базу. По завершении испытаний МРК войдет в состав Черноморского флота.
Серия:
Зав. № 631 — заложен 27.08.10 — спущен 09.03.13 — передан 27.07.14 «Град Свияжск»
Зав. № 632 — заложен 22.07.11 — спущен 10.04.13 — передан 27.07.14 «Углич»
Зав. № 633 — заложен 27.08.11 — спущен 21.05.14 — передан 15.11.14 «Великий Устюг»
Зав. № 634 — заложен 29.08.12 — спущен ??.2015 — передан 12.12.15 «Зелёный Дол»
Зав. № 635 — заложен 25.01.13 — спущен ??.2015 — передан 12.12.15 «Серпухов»
Зав. № 636 — заложен 29.08.13 — «Вышний Волочёк»
Зав. № 637 — заложен 29.05.14 — «Орехово-Зуево»
Зав. № 638 — заложен 29.08.14 — «Ингушетия»
Зав. № 639 — заложен 10.04.15 — «Грайворон»
Зав. № 640 — заложен 24.04.17 — «Град»
Технические характеристики:
Водоизмещение: 950 т.
Главные размерения: длина — 74.1 м, ширина — 11 м, осадка — 2.6 м.
Максимальная скорость хода: 25 узлов
Дальность плавания: 1500 миль
Автономность: 10 суток
Экипаж: 36 человек

http://militarynews.ru