|
|
Опции темы |
16.01.2014, 08:30 | #61 | |||
Das Auto - Golf+ 1,6 механика 5 ступ.VIN: WVWZZZ1KZBW581348, г.в.15.04.2011, двигатель:BSE A40439;серебристый.
|
Добрый день, друзья!
Снимал аккумулятор, т.к. индикатор не показывал зеленый цвет. Зарядное устройство "Кедр-Авто". 3- режима: 1. -4А. 2. 2А-40сек, 0А-20сек "циклично". 3.-10А "Пиковая зарядка" На 1м режиме зарядное устройство работало 1,5-2минуты. 4А ток падал до 1,5А и зарядное отключалось и включалось минут через пять. (Почему так?) Тогда стал заряжать на 2м режиме. Заряжал аккумулятор 2 раза по 8мь часов, т.е. аккумулятор получил 5,3А.ч.*2дня=10,6А.ч. Параметры плотности по "банкам": ДО 1я -1,18 2я ... 5я - 1,22 6я - 1,2 ПОСЛЕ 1го раза 1я -1,21 2я ... 5я - 1,24 6я - 1,21 ПОСЛЕ 2го раза 1я -1,24 2я ... 5я - 1,25 6я - 1,24 "Индикатор" в аккумуляторе так и не моргнул "зеленым". (Что явилось причиной столь значительного падения плотности 2,5 летнего аккумулятора? Почему плотность в крайних банках так сильно отличается от остальных?) На следующий день после зарядки был измерен: 1. Ток заряда 1,7...1,85А. При увеличении оборотов до 2000об/м., ток увеличивался незначительно. (Электронная регулировка работает должным образом?). Напряжение 13,98...14,1В. 2. Ток разряда (Двигатель остановлен. Ключ зажигания извлечен) а) горел свет в салоне - 2,25А б) потух свет в салоне - 0,7А в) ... через минуту 0,17А (Это приемлемая величина?) Друзья, прошу помочь разобраться в вопросах. С уважением, PS Для интересующихся. При снятии аккумулятора параметры настройки сигнализации остались. Ничего "перепрограммировать" не пришлось. Для Yuri131: я принял к сведению Ваши предложения. В понедельник на работе проведу измерения. Еще раз спасибо, что нашли время на ответ. 29/01/14 - у нас -34... и до этого было холодно... стали измерять ток утечки... лопнул провод от тестера))) с измерениями повременю))) Последний раз редактировалось Lokigreen; 29.01.2014 в 08:36. |
|||
_________________________________________
Golf+1,6... вып.15.04.11, в экспл. 15.07.11, чего и Вам желаю!
т.км/дата(ср.расх:г/тр.): "Дневник" |
||||
16.01.2014, 10:26 | #62 | ||||
Das Auto - VW Golf 7, тренд, 1.2, 86 л.с ; AUDI A3 2021, 1,4, 150 л.с., АКПП 8 ступ.
|
Цитата:
Во-первых расстраиваться не стоит, уверен, что такое состояние акб у многих, просто они ездиют и не парятся. Причиной такого состояния является хронический недозаряд и как следствие - частичная сульфатация пластин. Разницу разной плотности в разных банках объяснить трудно, однако на практике такое часто встречается, возможно это из за невысокой стабильности качества изделия (в какой-то банке уже часть активной массы осыпалось на дно, в другой пока еще нет). Недозаряд же возникает вследствие недостаточного напряжения генератора. К сожалению Вы не написали модель своего акб. На разных форумах тема напряжения генератора активно обсуждается. Я для себя сделал вывод, что в зимних условиях для обычного акб с пробками на банках (особенно с пластинами, легированными кальцием)установившееся напряжение не должно опускаться ниже 14,2-14,4В при типовой нагрузке, а сразу после пуска ДВС оно может находиться в пределах 14,7 - 15.2В. Для акб без пробок на банках (полностью необслуживаемых) эти значения могут быть ниже, ибо там с зарядкой нужно быть деликатнее. Второй причиной низкой плотности является высокий ток утечки в состоянии покоя (при выключенном зажигании). Указанная Вами величина (0,17 А) - очень высокое значение. На практике эта величина не должна превышать 0,06А, а лучше, чтобы она была до 0,03А. Вам нужно проверить свой ток утечки скажем минут через 20-30 после выключения зажигания. Причиной такого тока утечки может быть неправильно установленное доп оборудование (магнитола, сигнализация). Интересный факт: однажды я забыл выключить габариты на своем предыдущем автомобиле. Там были электрические часы со стрелками. По времени остановки часов я определи время разряда акб в ноль. Зная примерный ток разряда, я вычислил, что из акб ушло 15 а/ч. А возраст его был примерно 2,5 - 3 года. Далее я его заряжал-разряжал в результате понял, что он не набирает более 18 а/ч. Несмотря на это, этот факт не помешал мне эксплуатировать его круглогодично до возраста 5 лет и 2 месяца и продать его вместе с автомобилем следующему владельцу, правда регулятор напряжения в генераторе пришлось все-таки поменять на более нормальный (дающий зимой повышенное напряжение (14,4-15в). |
||||
_________________________________________
VW Golf 7 trendline 1.2 86 лс, МКПП5, серый металик limestone + comfort 5D+technic+MD PLUS+ сигналка + park assist +ФЕН. Получен 15.08.2013.
|
|||||
Пользователь сказал cпасибо: | Lokigreen (17.01.2014) |
23.01.2014, 15:41 | #63 | |||
Das Auto - vw golf 7 1.4 / lanos 1.5
|
Приветствую всех. Снимал аккум заметил, что можно воткнуть больший по размерам. Кто ни буть в курсе какой максимальный (по характеристикам) можно поставить без риска проблем по электрике?
|
|||
_________________________________________
Volkswagen Golf 7 1.4tsi МКПП, Limestone, Trendline, Comfort, Technic, МФД+.
|
||||
23.01.2014, 16:36 | #64 | |||
Das Auto - Golf VII
|
|
|||
_________________________________________
Golf VII Comfortline 10.01.2013, Pacific Blue, 1.4 TSI 122hp, DSG, Comfort, Technic, Light&View, Discover Pro, Противоугонная система Plus, Мультифункциональный руль
|
||||
23.01.2014, 16:41 | #65 | |||
Das Auto - vw golf 7 1.4 / lanos 1.5
|
Зимы холодные.
И к тому же собираюсь ставить на следующую зиму вебасто. Что бы меньше бояться за то что он сядет. |
|||
_________________________________________
Volkswagen Golf 7 1.4tsi МКПП, Limestone, Trendline, Comfort, Technic, МФД+.
|
||||
23.01.2014, 17:01 | #66 | |||
Das Auto - Golf VII 1.4TSI 6М 90kW / BMW530iA e39
|
Люди, подскажите, кто владеет подобным девайсом?
http://www.akb-market.ru/articles/79/ http://www.autotech.by/c7 В этом зарядном среди прочих режимов, есть и режим "AGM". Так вот, перечитав ветку, хочется перестраховаться и спросить - можно ли использовать это зарядное, не отключая клемм питания автомобиля от АКБ? |
|||
24.01.2014, 00:13 | #67 | |||
Das Auto - VW Golf 7, CHPA, 7DSG 2013
|
Ivanok, зарядное использовать можно. Клеммы от АКБ отключать не нужно, только минусовый крокодил цепляйте не за клемму, а за кузов.
Режим AGM включать не нужно, у нас стоят аккумы EFB, они заряжаются так же, как и обычные. |
|||
2 пользователя(ей) сказали cпасибо: | Ivanok (24.01.2014), Сергей 1974.... (07.04.2014) |
16.02.2014, 21:43 | #68 | |||
Das Auto - VW Golf 7, CHPA, 7DSG 2013
|
Решил проверить, насколько садится заряд аккума при разных режимах езды по городу. Зарядил полностью - до 100%.
Сравнительно длинные городские поездки (~15км) с выкл. старт-стоп падает до 90%. То же, но с включенным старт-стоп - падает до 80%. Короткие поездки (3-4км) с включенным старт-стоп садят до 70%. Пробки были не очень сильные, темп. воздуха +2...+4. |
|||
17.02.2014, 12:11 | #69 | |||
Das Auto - Golf VI (Match, 1.6 BSE, МКПП NVT, United Grey) + Tiguan II (Indium Grey)
|
При отключении аккумулятора какие данные теряются? В частности интересует суточный пробег, моточасы и т.д.
|
|||
17.02.2014, 12:55 | #70 | |||
Das Auto - VW Golf 7, тренд, 1.2, 86 л.с ; AUDI A3 2021, 1,4, 150 л.с., АКПП 8 ступ.
|
|
|||
_________________________________________
VW Golf 7 trendline 1.2 86 лс, МКПП5, серый металик limestone + comfort 5D+technic+MD PLUS+ сигналка + park assist +ФЕН. Получен 15.08.2013.
|
||||
2 пользователя(ей) сказали cпасибо: | OAV (17.02.2014), Евгений Юрьевич (07.01.2015) |
17.02.2014, 18:28 | #71 | |||
Das Auto - VW Golf 7, CHPA, 7DSG 2013
|
|
|||
Пользователь сказал cпасибо: | OAV (17.02.2014) |
26.03.2014, 09:53 | #72 | |||
Das Auto - Golf+ 1,6 механика 5 ступ.VIN: WVWZZZ1KZBW581348, г.в.15.04.2011, двигатель:BSE A40439;серебристый.
|
Всем доброго дня и хорошего настроения!
Итак, замеры произведены. 1. Условия +7 град. Машина постояла 40 минут. Двигатель заглушен. Все потребители отключены (панелька магнитофона снята), индикатор на батарее "черного" цвета (см. пост #61).: Напряжение на батарее - 12,34В Ток (скинул "+" клемму и измерил ток) 1,33...1,34. 2. Двигатель запущен. Напряжение на батарее 13,7В Ток (скинул "+" клемму и измерил ток) 3,2...3,4. Выводы: 1. Одна из банок батареи "замкнута"? 2. Есть потребитель, подключенный "напрямую"? .... (Схема предохранительного блока http://www.vw-golfclub.ru/forum/show...4&postcount=29) Ваше мнение? С уважением, ДОБАВИЛ, что бы не плодить посты. Yuri131 - спасибо (поклон) Еще раз померил: Условия Погода −4 °C. Машина постояла 40 минут. 1. Двигатель заглушен. Все потребители отключены (панелька магнитофона снята), индикатор на батарее "черного" цвета (см. пост #61).: Напряжение на батарее - 12,43В (было - 12,34В) Ток (скинул "+" клемму и измерил ток): В первый момент, когда тестер включен в цепь питания - 7А ... (скорее всего - это работа бензонасоса, т.к. было слышно, как он работал) ... потом ток стал резко падать до 2,2А ... и более плавное снижение до 0,75А (Было - 1,33А...1,34А. Предыдущее измерение попало именно в момент работы бензонасоса) 2. Двигатель запущен. (потребителей - кроме ходового ближнего света - нет) Напряжение на батарее 14,2В (было - 13,7В) Ток заряда (скинул "+" клемму и измерил ток) 5,6А сразу после пуска, потом плавное падение 4,0... 3,1 ... 2,8... 2,3... 2,1... 1,8... 1,4... 0,9... динамика падения тока заряда. Друзья... у меня есть проблема с "потребителем", что садит аккум. Дайте ссылку на пост или тему, кто сталкивался и как решал. Или - как найти его? Хочу сам найти "гада". Нашел (Схема предохранительного блока http://www.vw-golfclub.ru/forum/show...4&postcount=29) "Golf Plus расположение предохраниетей с 2009 года.doc" И у меня есть тестер. Можно ли это сделать через предохранительный блок? (Например скинув предохранитель и включить в цепь питания тестер? Он покажет ток потребления потребителей этой цепи? С уважением, Последний раз редактировалось Lokigreen; 04.04.2014 в 09:41. |
|||
_________________________________________
Golf+1,6... вып.15.04.11, в экспл. 15.07.11, чего и Вам желаю!
т.км/дата(ср.расх:г/тр.): "Дневник" |
||||
26.03.2014, 09:59 | #73 | |||
Das Auto - VW Beetle
|
а я думал на Гольф 7 с системой старт-стоп стоят именно AGM
... но ... Аккумы по тенологии AGM - для машин со старт-стоп и системой рекуперации, выдерживают в 4 раза больше циклов заряд-разряд по сравнению с обычными. EFB - для машин со старт-стоп, выдерживают в 2-3 раза больше циклов. Конструктивная разница - в AGM электролит желеобразный, а в EFB - жидкий. Для DSG ставят 69а/ч Varta Для МКПП ставят 59а/ч EXIDE Похоже у всех EFB. Аккумуляторы с технологией AGM, идут в варианте с автономным предпусковым подогревателем. Но ... автономный предпусковой подогреватель ставят только на Гольфы с дизельными движками, они в Россию не поставляются. Последний раз редактировалось shpunt; 26.03.2014 в 10:03. |
|||
26.03.2014, 18:40 | #74 | |||
Das Auto - VW Golf 7, CHPA, 7DSG 2013
|
|
|||
26.03.2014, 20:56 | #75 | |||
Das Auto - Golf VII 1.4 122hp DSG
|
|
|||
01.04.2014, 11:48 | #76 | |||
Das Auto - Tiguan 2021 R-line
|
|
|||
01.04.2014, 12:19 | #77 | |||
Das Auto - Golf VII, 1.4TSI, 140hp, DSG7, 2014
|
|
|||
01.04.2014, 21:49 | #78 | |||||
Das Auto - VW Golf 7, тренд, 1.2, 86 л.с ; AUDI A3 2021, 1,4, 150 л.с., АКПП 8 ступ.
|
Цитата:
Цитата:
Вряд-ли. Вы же меряете внешний ток утечки. Утечки внутри банки амперметром не померять. О нем можно лишь догадываться по косвенным признакам (например акб после зарядки сдыхает через сутки сам) . А вот это похоже на правду. Как вариант - нештатная сигналка, магнитола. Искать того, кто жрет акум в покое (отсоединять полностью разъем от магнитолы, разбираться с сигналкой.) |
|||||
_________________________________________
VW Golf 7 trendline 1.2 86 лс, МКПП5, серый металик limestone + comfort 5D+technic+MD PLUS+ сигналка + park assist +ФЕН. Получен 15.08.2013.
|
||||||
Пользователь сказал cпасибо: | Lokigreen (04.04.2014) |
07.04.2014, 22:06 | #79 | |||
Das Auto - golf 1,2 tsi 2013
|
|
|||
09.04.2014, 10:35 | #80 | |||
Das Auto - Golf VII
|
Не нужно включать зажигание, после того как открыл машину жмешь и удерживаешь до появления надписи "SOC" (или SOS точно не помню) отпускаешь кнопку и отобразиться значек аккума с процентовкой заряда
|
|||
_________________________________________
Golf VII 1.4 TSI ,6-МКП 122Hp Limestone Comfort + Technik
|
||||
|
|