Апгрейд рулевого МК6

[bekon]

Сообщение от Nash13

Думаю, речь идет о рейке с переменным шагом. Разница в том, что в около нулевой зоне шаг рейки как и у овоща, чтобы не превратить вождение в неприятное постоянное подруливание из стороны в сторону, а в остальной зоне рейки шаг крупный. Так уже давно делали на многих быстрых серийных автомобилях, вряд ли у гольфа что-то новое придумали. Я так понимаю будет использоваться какой-то готовый кит? самое интересное, как подружить новую рейку с датчиком поворота руля и есп.
У гольфа и так рейка короткая, 3 оборота не так уж и много. После 2111 с 4-мя оборотами было в кайф пересесть))

Когда прокатился на мерсе, где 2.1 оборота руля всего, тогда и убедился, что хочется короче, чем три))

"переменный шаг" - это вы про разницу оборотов шестого овоща и R?
Но не может ведь рейка производиться под одним и тем же номером, и при этом иметь чуть разный шаг в разных зонах. Пробивал специально по вину Р-ку и свой овощ, коим он был с завода - номера деталей одинаковые абсолютно, а обороты руля отличаются на 0.2-0.3


А кит, кит надо еще приготовить..

[OAV]

Сообщение от bekon

Пробивал специально по вину Р-ку и свой овощ, коим он был с завода - номера деталей одинаковые абсолютно, а обороты руля отличаются на 0.2-0.3

Данная величина слишком мала, чтобы за нее бороться, и связана она скорее всего с ограничением поворота колес для исключения их контакта с арками, т.к. R и обычный Гольф комплектуются разной резиной.

[AlbertCHEL]

Небольшой коррекции можно добиться установкой шестерни с большим количеством зубьев нарезанных с отрицательной модификацией. Тогда всё уместится в существующий корпус.

[Дайотвертку]

Гораздо проще переварить сошки поворотных кулаков(сделать их короче по рычагу) никаких вмешательств в рейку, правда часть реечных зубьев по краям будет не задействована(условно конечно, мож пол зуба) уменьшится количество оборотов руля, руль станет туже, острее, нужно будет параметрию руля подобрать другую(есть готовые, для людей с ограниченными возможностями)
Я в своё время себе на копейку рейку рулевую ставил от ИЖ ОДА, вместо всей этой трапеции с редуктором и кучей люфтов. Так вот всё было просто супер, руль крутился мизинцем на месте. Вырезал из сошек по полтора сантиметра, вот тогда всё стало просто фантастически оболденно.
Вот только при этих манипуляциях, я думаю ЕСП опять же напомнит о своём существовании...

[VW-Kaluga]

Программист нуже. Буржуйский. Перепрошить скорость работы электродвигателя.
Ставились всего две рейки с разными индексами в конце. Но ини взаимозаменяемы
Инфы по ним практически нет.
Предполагаю, что рейку трогать не надо. Модернизации могут быть подвежен мотор электродвигателя и сам блок усилителя рулевого управления.

[Дайотвертку]

VW-Kaluga, От "скорости работы электродвигателя" ничего не зависит

[openready]

от того что ты в рейку залезешь гольф не станет управляться как субару или полноприводный мерс... увы... не страдай ерундой

[Патентовед TOSH]

Сообщение от openready

от того что ты в рейку залезешь гольф не станет управляться как субару или полноприводный мерс... увы... не страдай ерундой

Я думаю это просто фетиш, явно топикстартер понимает что это так или иначе резьба по калу

[Nash13]

Либо, как выше написали,шестерню с большим числом зубов, либо рейку с меньшим. Только вот какое дело ,уменьшая передаточное отношение вы увеличиваете входной вращающий момент, а это ваша мускульная сила на руле. То есть усилие эур тоже надо регулировать.обратная связь эура идет через датчик момента, он же торсион. Этот торсион может и не переварить увеличенный момент на 33%.Про рейку с переменным шагом. Это значит что на рейке нарезают зубы с разным шагом, в нулевой зоне с мелким, в крайних положениях с крупным. Это делает руль менее чувствительным на прямых и более резким в поворотах. Это не касается 6 R.это про 7 gti и какой то мерседес. Про прошивку эура, программно нельзя изменить передаточное отношение. Только усилия на руле. Так как рулевая колонка жестко связана с рейкой через шестерню. У R-ки скорее всего тупо ограничители стоят из-за 18 колес и другого развала и клиренса

[weter80]

У R-ки скорее всего тупо ограничители стоят из-за 18 колес и другого развала и клиренса

Тогда логично было бы, что у Р-ки радиус разворота больше? А он такой же как у овоща?

[Nash13]

Сообщение от weter80

Тогда логично было бы, что у Р-ки радиус разворота больше? А он такой же как у овоща?

честно не знаю, предполагаю просто. На R не ездил.Мне не по карману

[VW-Kaluga]

Сообщение от Дайотвертку

VW-Kaluga, От "скорости работы электродвигателя" ничего не зависит

Я, может, не так написал, но он может быть асинхронным.
Тогда скажите принцип работы параметрии рейки от ТТ/RS, еесли управление меняется. Что там происходит.
Чтобы проверить, надо видеть обе рейки с разными индексами и посмотреть есть ли разница в навесных элементах.

[Дайотвертку]

Nash13, Витёк, у нас нет торсиона, это на ГУРе

---------- Сообщение добавлено в 21:44 ----------

VW-Kaluga, Не скорость а усилие(момент)

[VW-Kaluga]

Сообщение от Дайотвертку

VW-Kaluga, Не скорость а усилие(момент)

Принцип изменения можешь обяснить, если все на датчиках, электромоторе и управляющих мозгах.

[y-u-r-a]

Сообщение от Дайотвертку

*
Das Auto - 1.6 Match
Доп. информация Цитата выделенного

Nash13, Витёк, у нас нет торсиона, это на ГУРе

а как же датчик Ж269??? Или это не торсион???

[Дайотвертку]

y-u-r-a, Да, извиняюсь, сейчас посмотрел действительно есть

[Nash13]

Сообщение от Дайотвертку

Nash13, Витёк, у нас нет торсиона, это на ГУРе

Должен быть датчик момента, он управляет двигателем усилителя. Может он не торсион, мож там тензопреобразователь какой, я хз,Макс.


Вообще, с точки зрения безопасности, в случае выхода из строя усилителя, руль в руках водителя должен продолжать выполнять свои функции. То есть, шток рулевого колеса всегда жестко связан с рейкой. Если бы двигатель эура мог быстрее или медленнее поворачивать колеса, тогда. Было бы необходимо разрывать жесткую связь руля и рейки.тогда руль превращается в джойстик, который управляет электроредуктором,который колеса поворачивает. Только это до первого отключения электричества:-D. Это исключительно мое имхо, если что.



Отправлено с моего C1905 через Tapatalk

[Дайотвертку]

"Вообще, с точки зрения безопасности, в случае выхода из строя усилителя, руль в руках водителя должен продолжать выполнять свои функции. То есть, шток рулевого колеса всегда жестко связан с рейкой."
Полностью согласен.

[Патентовед TOSH]

Сообщение от Nash13

Должен быть датчик момента, он управляет двигателем усилителя. Может он не торсион, мож там тензопреобразователь какой, я хз,Макс.


Вообще, с точки зрения безопасности, в случае выхода из строя усилителя, руль в руках водителя должен продолжать выполнять свои функции. То есть, шток рулевого колеса всегда жестко связан с рейкой. Если бы двигатель эура мог быстрее или медленнее поворачивать колеса, тогда. Было бы необходимо разрывать жесткую связь руля и рейки.тогда руль превращается в джойстик, который управляет электроредуктором,который колеса поворачивает. Только это до первого отключения электричества:-D. Это исключительно мое имхо, если что.




Отправлено с моего C1905 через Tapatalk

На Инфинити q50 нет жёсткой связи между рулём и колёсами. Но в случае отказа системы появляется жесткая связь ( по принципу автомобильного сцепления)

[VW-Kaluga]

Хоть конструктору пиши..