Вернуться   Фольксваген Гольф Клуб > ТЕХНИЧЕСКИЕ ФОРУМЫ ПО МОДЕЛЯМ > Golf Mk 7
МЕНЮ Сообщество Дилеры Правила Мы на карте мира Все разделы прочитаны

Ответ
 
Опции темы
Старый 03.12.2019, 23:47   #241
 
Das Auto - VW Golf VII
Доп. информация
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от игорь2 Посмотреть сообщение
Все же снял актуатор. Почистил шкуркой посадочное место,смазал средством для суппортов. Поставил на место, актуатор работает, ошибки пропали.
Проехал 150 км, выскакивает ошибка ЕPS. Заглушу, заведу пропадает.
После 50 км езды вновь появляется.
Как лечить?
- смотреть с чем связана ошибка.
- актуатор с гайкой? Сделать настройку и адаптацию через ODIS, если его нет, то закрутить шток на 1-2 оборота. Если накрутить больше, то будет ошибка, начинай с половины оборота.
slogno вне форума   Ответить с цитированием
Старый 04.12.2019, 10:09   #242
 
Das Auto - vw golf 7 tsi 2014
Доп. информация
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от slogno Посмотреть сообщение
- смотреть с чем связана ошибка.
- актуатор с гайкой? Сделать настройку и адаптацию через ODIS, если его нет, то закрутить шток на 1-2 оборота. Если накрутить больше, то будет ошибка, начинай с половины оборота.
Актуатор без гайки.
игорь2 вне форума   Ответить с цитированием
Старый 12.06.2020, 22:03   #243
 
Das Auto - Volkswagen Golf 7 1.6 TDI 110 л.с. 2017 г. Пробег 100 000 км.
Доп. информация
По умолчанию

Если у кого аналогичная проблема, то начните с элекрованны управления актуатором, разумеется не забудьте перед этим проверить состояние шлангов идущих от вакуумного насоса к электрованне и от нее к турбо. Я на своей Рено Клио так проблему решил, хотя официалы настаивали на замене актуатора и возможно даже турбины.
Прапорщик вне форума   Ответить с цитированием
Старый 16.06.2020, 18:06   #244
 
Das Auto - vw golf 7 tsi 2014
Доп. информация
По умолчанию

Прапорщик, а что за электрованна?
игорь2 вне форума   Ответить с цитированием
Старый 16.06.2020, 21:35   #245
 
Das Auto - Volkswagen Golf 7 1.6 TDI 110 л.с. 2017 г. Пробег 100 000 км.
Доп. информация
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от игорь2 Посмотреть сообщение
Прапорщик, а что за электрованна?
Клапан управления турбиной, стравливает излишнее давление турбины. Когда датчик давления в нем тупит, мотор переходит в аварийный режим. Симптомы аналогичны глюкам ванны ЭГР или умирающей турбины. Найдете его проследив за патрубком, что идет от вастгейта.
Прапорщик вне форума   Ответить с цитированием
Старый 01.07.2020, 18:05   #246
 
Das Auto - VW Golf 7
Доп. информация
По умолчанию

Камрады, спасайте, помогите подобрать нужный актуатор. Я имею ввиду букву. Машина 2013г. 140 сил. Вин WVWZZZAUZEW124936 Заранее благодарен. Тему всю прочёл , но так и не понял, конкретно какой заказывать. И ещё... Кто из Питера , может напишет в личку, где поменять актуатор толково , не у ОД.
_________________________________________
Ждун...
Golf 7 Highline 1.4 (140) 3D Limestone grey, Technic, Light & View, KESSY, cига PLUS, Drive select,автопарковщик ParkPilot, Composition Media, панорамный люк, тонировка...
Sotona_RUS вне форума   Ответить с цитированием
Старый 02.07.2020, 09:30   #247
 
Das Auto - Golf 7, 1.4 140hp.
Доп. информация
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Sotona_RUS Посмотреть сообщение
Камрады, спасайте, помогите подобрать нужный актуатор. Я имею ввиду букву. Машина 2013г. 140 сил. Вин WVWZZZAUZEW124936 Заранее благодарен. Тему всю прочёл , но так и не понял, конкретно какой заказывать. И ещё... Кто из Питера , может напишет в личку, где поменять актуатор толково , не у ОД.
У меня такая же машинка. Менял актуатор в 2016 у ОД (Казахстан). В принципе на то время цена была приемлемая (что то в районе 20к руб с установкой). Поменяли они его за минут 15, а вот адаптация длилась около 5 часов, там что то с температурой не выше 40 градусов и т.д.
Поэтому рекомендую проверить все у ОД, взять заказ наряд и дальше уже думать.

p.s. Номерок конечно не припомню уже.
Twister_kz вне форума   Ответить с цитированием
Старый 02.07.2020, 09:51   #248
 
Аватар для kazak
 
Das Auto - Passat B6
Доп. информация
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Sotona_RUS Посмотреть сообщение
Камрады, спасайте, помогите подобрать нужный актуатор
04E198725M
_________________________________________
"Мужик сказал - мужик сделал". Мужик промолчал - мужик отдыхает!
kazak вне форума   Ответить с цитированием
Старый 10.07.2020, 15:02   #249
 
Das Auto - VW Golf 7
Доп. информация
По умолчанию

Спасибо . Купил такой. Теперь мозги парю где его поменять, кроме ОД. И это в Питере то! Позвонил в ВАГ сервис , чего - то мямлили, говорили по месту менять это не дело, надо снять турбину, продиагностировать, и это выходило в 15 штук. Я только усмехнулся и послал из подальше. Похоже только дилер остаётся. Не хочется только, чтоб и он мурыжил мозги. Мне кажется, или расход увеличивается при неработающей турбине. Вернее она работает скорее всего, машина может не быстро разогнаться до 140 км/ч.
_________________________________________
Ждун...
Golf 7 Highline 1.4 (140) 3D Limestone grey, Technic, Light & View, KESSY, cига PLUS, Drive select,автопарковщик ParkPilot, Composition Media, панорамный люк, тонировка...
Sotona_RUS вне форума   Ответить с цитированием
Старый 26.03.2021, 15:07   #250
 
Аватар для teamRS
 
Das Auto - Golf 7
Доп. информация
По умолчанию

Что то тема заглохла как то :) неужели пропали проблемы у всех )
Подниму я значит :)
1.4 122лс на ручке, пробег 110тык
Началось с того что что появились потряхивания на ХХ, ну думаю может бенз херовый
стал на шелл (заправлялся только там и только 98), поехал на БП залили 100 и тут на следующий день потряхивания стали сильнее :)
Ошибка стар-стоп периодически высвечивается ( но она и до бенза появлялась).
Горит чек (иногда мигает) и в пробках или когда долго стоиш на ХХ загорается epc, глушишь пропадает, потом о5.
Куда копать пока в раздумьях, шнурка нет.
Свечи 24тыщи назад менял.
Начал изучать эту тему, попробовал шевелить шток, шевелится, но здесь пишут прям должен совсем легко, но я не сказал бы что совсем легко.
Езда всегда динамичная в пол.
Доступ к шнурку будет в вск, какие ошибки если проблема в актуаторе?
_________________________________________
teamRS вне форума   Ответить с цитированием
Старый 26.03.2021, 15:54   #251
 
Аватар для chizhov
 
Das Auto - Golf Mk7. CMBA 1.4 122л/с. 2013
Доп. информация
По умолчанию

teamRS, аварийный режим, например
chizhov вне форума   Ответить с цитированием
Старый 26.03.2021, 21:33   #252
 
Аватар для Aleks_k66
 
Das Auto - VW Jetta 5 1,6 акпп; VW G 7 1,4(122 л.с.) мкпп
Доп. информация
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от teamRS Посмотреть сообщение
Что то тема заглохла как то :) неужели пропали проблемы у всех )
Подниму я значит :)
1.4 122лс на ручке, пробег 110тык
Началось с того что что появились потряхивания на ХХ, ну думаю может бенз херовый
стал на шелл (заправлялся только там и только 98), поехал на БП залили 100 и тут на следующий день потряхивания стали сильнее :)
Ошибка стар-стоп периодически высвечивается ( но она и до бенза появлялась).
Горит чек (иногда мигает) и в пробках или когда долго стоиш на ХХ загорается epc, глушишь пропадает, потом о5.
Куда копать пока в раздумьях, шнурка нет.
Свечи 24тыщи назад менял.
Начал изучать эту тему, попробовал шевелить шток, шевелится, но здесь пишут прям должен совсем легко, но я не сказал бы что совсем легко.
Езда всегда динамичная в пол.
Доступ к шнурку будет в вск, какие ошибки если проблема в актуаторе?
Завтра поищу бумажку с диагностикой когда приеду домой, вроде там была какая то кодировка.
Aleks_k66 вне форума   Ответить с цитированием
Старый 28.03.2021, 15:12   #253
 
Аватар для infiniti8.8.8
 
Das Auto - VW Golf VII 1.4TSI CMBA 2013г. Был VW Golf VI 1.4TSI CAXA 2009 г.
Доп. информация
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от teamRS Посмотреть сообщение
какие ошибки если проблема в актуаторе?

Вот:
Адрес 01: Электроника двигателя Label: 04E-907-309-V1.clb
Номер детали VW/Audi: 04E 906 016 CP HW: 04E 907 309 A
Компонент и/или версия: 1.4l R4 TSI H08 5549
Кодировка: 01190032232415082000
Код мастерской: WSC 01357 011 00200
Метка файла ASAM/ODX: EV_ECM14TFS01104E906016CP 002004 (VW37)
ROD: EV_ECM14TFS01104E906016CP_VW37.rod

1 неисправность:

19404 — Турбонагнетатель/компрессор
P2263 00 [168] — система не работает/сбой в работе
Индикатор неисправности ВКЛ — Непостоянно — Подтверждено — протестировано после удаления записей
Стоп-кадр:
Биты состояния: 00000001
Приоритетность: 2
Счётчик возникновения ошибки: 3
Пробег: 79721 km
Дата: 2019.05.14
Время: 16:09:05

Число оборотов коленчатого вала двигателя: 1095.50 /min
Нормированное значение нагрузки: 12.5 %
Скорость автомобиля: 0 km/h
Температура охлаждающей жидкости: 100 °C
Температура воздуха на впуске: 51 °C
Атмосферное давление: 1000 mbar
Напряжение клеммы 30: 12.038 V
Индекс забывания по OBD: 40
Регулятор давления наддува: номинальное положение: 140.00 %
Переп.клапан турбонагн.: выс.давл.: вход турб.секции: факт.вел.: 100.39 %
Регулятор давл. наддува: адапт. нижнего предела регулирования: 4487.4 mV
Переп.клап.турбонаг.: выс.давл.: вход турб.секции: статус-Bits 0-7: 55
Переп.клап.турбонаг.: выс.давл.: вход турб.секции: статус-Bits 0-7: 0
Переп.клап.турбонаг.: выс.давл.: вход турб.секции: статус-Bits 0-7: 0
Переп.клап.турбонаг.: выс.давл.: вход турб.секции: статус-Bits 0-7: 2
Переп.клап.турбонаг.: выс.давл.: вход турб.секции: необр.напряж: 4517.6 mV
Давление наддува: фактическое: 1004.45 hPa


https://www.drive2.ru/l/532118823818495173/
_________________________________________
infiniti8.8.8 вне форума   Ответить с цитированием
Старый 29.03.2021, 02:51   #254
 
Аватар для Aleks_k66
 
Das Auto - VW Jetta 5 1,6 акпп; VW G 7 1,4(122 л.с.) мкпп
Доп. информация
По умолчанию

Пятница,03,Февраль,2017,10:27:28:17500
VCDS -- Windows эмулятор VAG/VAS Выполняется Windows XP x86
VCDS Версия: 16.8.0.0
Версия данных: 20160801 DS254

Адрес 01: Электроника двигателя Label: 04E-907-309-V1.clb
Номер блока управления: 04E 906 016 DE HW: 04E 907 309 A
Компонент и/или версия: 1.4l R4 TSI H08 5672
Кодировка: 01190032230411082000
Код мастерской: WSC 01357 011 00200
Данные ASAM: EV_ECM14TFS01104E906016DE 002002 (VW37)
ROD: EV_ECM14TFS01104E906016DE_VW37.rod
VCID: 68D59E46933787020B-803C
4 Найдены неисправности:

19404 - Турбонагнетатель/компрессор
P2263 00 [040] - система не работает/сбой в работе
Непостоянно - Подтверждено - протестировано после удаления записей
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00000001
Приоритет неисправности: 2
Частота появления ошибки: 11
Пробег: 103093 km
Дата: 2017.01.12
Время: 19:04:21

Engine speed: 1575.50 /мин
Нормированное значение нагрузки: 56.5 %
Vehicle speed: 35 км/ч
Coolant temperature: 94 °C
Температура воздуха на впуске: 10 °C
Ambient air pressure: 1000 мБАр
Voltage terminal 30: 15.007 В
Индекс забывания по OBD: 40
Регулятор давления наддува; номинальное положение: 140.00 %
Переп.клапан турбонагн.; выс.давл.; вход турб.секции; факт.вел.: 100.00 %
Регулятор давл. наддува; адапт. нижнего предела регулирования: 4500.0 мВ
Переп.клап.турбонаг.; выс.давл.; вход турб.секции; статус-Bit 0: 0
Переп.клап.турбонаг.; выс.давл.; вход турб.секции; статус-Bit 16: 0
Переп.клап.турбонаг.; выс.давл.; вход турб.секции; статус-Bit 24: 55
Переп.клап.турбонаг.; выс.давл.; вход турб.секции; статус-Bit 8: 66
Переп.клап.турбонаг.; выс.давл.; вход турб.секции; необр.напряж: 4501.8 мВ
Давление наддува; фактическое: 1087.03 гПа


Адрес 01: Электроника двигателя Label: 04E-907-309-V1.clb
Номер блока управления: 04E 906 016 DE HW: 04E 907 309 A
Компонент и/или версия: 1.4l R4 TSI H08 5672
Кодировка: 01190032230411082000
Код мастерской: WSC 01357 011 00200
Данные ASAM: EV_ECM14TFS01104E906016DE 002002 (VW37)
ROD: EV_ECM14TFS01104E906016DE_VW37.rod
VCID: 68D59E46933787020B-803C
4 Найдены неисправности:

19404 - Турбонагнетатель/компрессор
P2263 00 [175] - система не работает/сбой в работе
Индикатор неисправности ВКЛ - Подтверждено - протестировано после удаления записей
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00000001
Приоритет неисправности: 2
Частота появления ошибки: 12
Пробег: 103093 km
Дата: 2017.01.12
Время: 19:04:21

Engine speed: 1575.50 /мин
Нормированное значение нагрузки: 56.5 %
Vehicle speed: 35 км/ч
Coolant temperature: 94 °C
Температура воздуха на впуске: 10 °C
Ambient air pressure: 1000 мБАр
Voltage terminal 30: 15.007 В
Индекс забывания по OBD: 40
Регулятор давления наддува; номинальное положение: 140.00 %
Переп.клапан турбонагн.; выс.давл.; вход турб.секции; факт.вел.: 100.00 %
Регулятор давл. наддува; адапт. нижнего предела регулирования: 4500.0 мВ
Переп.клап.турбонаг.; выс.давл.; вход турб.секции; статус-Bit 0: 0
Переп.клап.турбонаг.; выс.давл.; вход турб.секции; статус-Bit 16: 0
Переп.клап.турбонаг.; выс.давл.; вход турб.секции; статус-Bit 24: 55
Переп.клап.турбонаг.; выс.давл.; вход турб.секции; статус-Bit 8: 66
Переп.клап.турбонаг.; выс.давл.; вход турб.секции; необр.напряж: 4501.8 мВ
Давление наддува; фактическое: 1087.03 гПа

---------- Сообщение добавлено в 02:55 ----------

После этого поехал менять актюатор турбины к ОД(т.к. была в тот период скидка на з/ч и работы), диагностику делал у партнера клуба


---------- Сообщение добавлено в 03:17 ----------

Цитата:
Сообщение от infiniti8.8.8 Посмотреть сообщение
Вот:
Адрес 01: Электроника двигателя Label: 04E-907-309-V1.clb
Номер детали VW/Audi: 04E 906 016 CP HW: 04E 907 309 A
Компонент и/или версия: 1.4l R4 TSI H08 5549
Кодировка: 01190032232415082000
Код мастерской: WSC 01357 011 00200
Метка файла ASAM/ODX: EV_ECM14TFS01104E906016CP 002004 (VW37)
ROD: EV_ECM14TFS01104E906016CP_VW37.rod

1 неисправность:

19404 — Турбонагнетатель/компрессор
P2263 00 [168] — система не работает/сбой в работе
Индикатор неисправности ВКЛ — Непостоянно — Подтверждено — протестировано после удаления записей
Стоп-кадр:
Биты состояния: 00000001
Приоритетность: 2
Счётчик возникновения ошибки: 3
Пробег: 79721 km
Дата: 2019.05.14
Время: 16:09:05

Число оборотов коленчатого вала двигателя: 1095.50 /min
Нормированное значение нагрузки: 12.5 %
Скорость автомобиля: 0 km/h
Температура охлаждающей жидкости: 100 °C
Температура воздуха на впуске: 51 °C
Атмосферное давление: 1000 mbar
Напряжение клеммы 30: 12.038 V
Индекс забывания по OBD: 40
Регулятор давления наддува: номинальное положение: 140.00 %
Переп.клапан турбонагн.: выс.давл.: вход турб.секции: факт.вел.: 100.39 %
Регулятор давл. наддува: адапт. нижнего предела регулирования: 4487.4 mV
Переп.клап.турбонаг.: выс.давл.: вход турб.секции: статус-Bits 0-7: 55
Переп.клап.турбонаг.: выс.давл.: вход турб.секции: статус-Bits 0-7: 0
Переп.клап.турбонаг.: выс.давл.: вход турб.секции: статус-Bits 0-7: 0
Переп.клап.турбонаг.: выс.давл.: вход турб.секции: статус-Bits 0-7: 2
Переп.клап.турбонаг.: выс.давл.: вход турб.секции: необр.напряж: 4517.6 mV
Давление наддува: фактическое: 1004.45 hPa


https://www.drive2.ru/l/532118823818495173/
Мне поставили с таким же номером только на конце буква не F, a D. Я только не понял, а что там ещё за два номера з/ч? Выдаёт блоки управления двигателя.

Последний раз редактировалось Aleks_k66; 29.03.2021 в 03:18.
Aleks_k66 вне форума   Ответить с цитированием
Старый 29.03.2021, 12:25   #255
 
Das Auto - Golf, 1.4 TSI (CXSA), 2013
Доп. информация
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от teamRS Посмотреть сообщение
Что то тема заглохла как то :) неужели пропали проблемы у всех )
Подниму я значит :)
1.4 122лс на ручке, пробег 110тык
Началось с того что что появились потряхивания на ХХ, ну думаю может бенз херовый
стал на шелл (заправлялся только там и только 98), поехал на БП залили 100 и тут на следующий день потряхивания стали сильнее :)
Ошибка стар-стоп периодически высвечивается ( но она и до бенза появлялась).
Горит чек (иногда мигает) и в пробках или когда долго стоиш на ХХ загорается epc, глушишь пропадает, потом о5.
Куда копать пока в раздумьях, шнурка нет.
Свечи 24тыщи назад менял.
Начал изучать эту тему, попробовал шевелить шток, шевелится, но здесь пишут прям должен совсем легко, но я не сказал бы что совсем легко.
Езда всегда динамичная в пол.
Доступ к шнурку будет в вск, какие ошибки если проблема в актуаторе?
привет) потряхивания были у меня на днях (5 дней назад началось), тоже на ХХ, актуатор не при чем совсем. Поменял свечи - все идеально. Если загорается чек - это катушка(и) под замену, надо смотреть. Спасибо за внимание! п.с. лью исключительно 100, крайне редко 98, когда нет по пути сотки)
FenomeN вне форума   Ответить с цитированием
Пользователь сказал cпасибо:
teamRS (03.04.2021)
Старый 30.03.2021, 12:54   #256
 
Аватар для Aleks_k66
 
Das Auto - VW Jetta 5 1,6 акпп; VW G 7 1,4(122 л.с.) мкпп
Доп. информация
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от FenomeN Посмотреть сообщение
привет) потряхивания были у меня на днях (5 дней назад началось), тоже на ХХ, актуатор не при чем совсем. Поменял свечи - все идеально. Если загорается чек - это катушка(и) под замену, надо смотреть. Спасибо за внимание! п.с. лью исключительно 100, крайне редко 98, когда нет по пути сотки)
Нормальный 95 ничем не хуже. ИМХО
Aleks_k66 вне форума   Ответить с цитированием
Старый 01.04.2021, 09:16   #257
 
Аватар для Bedal
 
Das Auto - Golf VII FL 1.4 150hp highline
Доп. информация
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Aleks_k66 Посмотреть сообщение
Нормальный 95 ничем не хуже. ИМХО
Если не слишком жарко. В самую жару рекомендую всё же 98-100, и могу аргументировать:
сам по себе двигатель имеет степень сжатия 10.0, так что преспокойно может ездить на 92м бензине. Но. Когда турбина начинает поддувать, давление растёт, и начинается детонация. Как только датчик детонации сигналит, мозги открывают вейстгейт (тем самым актуатором), и выхлоп идёт мимо турбины. Соответственно, на бензине с высоким ОЧ будет ехать в полную мощность, а, чем ниже ОЧ и выше вероятность детонации - тем больше турбина будет ограниченна и тем меньше будет мощность.
Из этого два вывода:
  1. в случае острой необходимости (бензин кончился, а на заправке только 92) можно лить и 92, ничего не взорвётся. Но тапок глубоко при этом давить не надо, мощности это не добавит. Ехать будет, как 1.4 атмо, с этим нужно смириться.
  2. в жару вероятность детонации растёт, и двигатель начинает тупить (потому что турбина недодувает). Чтобы нормально ехать в жару (под 30° и выше), лучше заливать бензин 98-100.
Bedal вне форума   Ответить с цитированием
Старый 01.04.2021, 09:48   #258
 
Аватар для Aleks_k66
 
Das Auto - VW Jetta 5 1,6 акпп; VW G 7 1,4(122 л.с.) мкпп
Доп. информация
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Bedal Посмотреть сообщение
Если не слишком жарко. В самую жару рекомендую всё же 98-100, и могу аргументировать:
сам по себе двигатель имеет степень сжатия 10.0, так что преспокойно может ездить на 92м бензине. Но. Когда турбина начинает поддувать, давление растёт, и начинается детонация. Как только датчик детонации сигналит, мозги открывают вейстгейт (тем самым актуатором), и выхлоп идёт мимо турбины. Соответственно, на бензине с высоким ОЧ будет ехать в полную мощность, а, чем ниже ОЧ и выше вероятность детонации - тем больше турбина будет ограниченна и тем меньше будет мощность.
Из этого два вывода:
  1. в случае острой необходимости (бензин кончился, а на заправке только 92) можно лить и 92, ничего не взорвётся. Но тапок глубоко при этом давить не надо, мощности это не добавит. Ехать будет, как 1.4 атмо, с этим нужно смириться.
  2. в жару вероятность детонации растёт, и двигатель начинает тупить (потому что турбина недодувает). Чтобы нормально ехать в жару (под 30° и выше), лучше заливать бензин 98-100.
Ездил первые три года на 98, а сейчас уже лет как пять на 95, какой то особой разницы не заметил. Правда езжу в основном один и без груза, да и жара выше 30 бывает не очень часто и не очень долго.
Aleks_k66 вне форума   Ответить с цитированием
Старый 02.04.2021, 07:29   #259
 
Аватар для Bedal
 
Das Auto - Golf VII FL 1.4 150hp highline
Доп. информация
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Aleks_k66 Посмотреть сообщение
жара выше 30 бывает не очень часто и не очень долго.
а я-то именно о жарком времени.
Bedal вне форума   Ответить с цитированием
Старый 02.04.2021, 11:43   #260
 
Аватар для Aleks_k66
 
Das Auto - VW Jetta 5 1,6 акпп; VW G 7 1,4(122 л.с.) мкпп
Доп. информация
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Bedal Посмотреть сообщение
а я-то именно о жарком времени.
Ну так в Подмосковье(Я так думаю... х/ф Мимино ) это не так актуально
Aleks_k66 вне форума   Ответить с цитированием
Ответ

« Предыдущая тема | Следующая тема »
Опции темы

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход


Текущее время: 12:37. Часовой пояс GMT +3.


Powered by vBulletin® Version 3.8.7
Copyright ©2000 - 2024, vBulletin Solutions, Inc. Перевод: zCarot

© Фольксваген Гольф Клуб 2008-2024

Яндекс цитирования Рейтинг@Mail.ru