Полетел Турбонагнетатель(Замена по гарантии) - Страница 57

Kladovchik.2011 · 11.06.2016, 12:45

Интересно, статистика заклинивания после установки скобы есть?

Евгений Юрьевич · 11.06.2016, 14:01

Как думаете, не будет ли хуже для соединения высохшая оригинальная смазка?

Zordon · 11.06.2016, 22:09

Цитата:

Сообщение от dmitriy_a

А какой смысл притапливать, если актуатор срабатывает уже при 1400 об\мин а при 3500-4000 отключает надув?

С чего это он его отключает? :D Он как раз надув ограничивает на средних оборотах, а дальше полностью открывает.
ПРосто турбинка слабая и двиг на больших оборотах больше воздуха потребляет, вот и падает наддув.

Евгений Юрьевич · 14.06.2016, 20:13

Вопрос к владельцам, у которых вышел из строя регулятор, вы мыли двигатель? Может закисание соединения происходит из-за мойки двигателя?

excalibur · 14.06.2016, 21:29

Цитата:

Сообщение от Евгений Юрьевич

Вопрос к владельцам, у которых вышел из строя регулятор, вы мыли двигатель? Может закисание соединения происходит из-за мойки двигателя?

Не мыл

kest46 · 14.06.2016, 22:19

Цитата:

Сообщение от Евгений Юрьевич

Вопрос к владельцам, у которых вышел из строя регулятор, вы мыли двигатель? Может закисание соединения происходит из-за мойки двигателя?

Не мыл, окислов даже не было видно

Koc9l4oK · 15.06.2016, 07:08

Цитата:

Сообщение от Zordon

С чего это он его отключает? Он как раз надув ограничивает на средних оборотах, а дальше полностью открывает.
ПРосто турбинка слабая и двиг на больших оборотах больше воздуха потребляет, вот и падает наддув.

Вот это в корне не правда...
К оборотам регулятор вообще никакого отношения не имеет, ну или косвенно, все зависит от количества выхлопных газов, а это зависит от педали акселератора, турбина никак не слабая, она специально заточена на маленькие обороты, чтобы момент выдавать в зоне классической "турбоямы" и ограничение наддува происходит, если давление наддува становится избыточным...
И ограничение больше работает на высоких оборотах, хоть двигатель и потребляем больше воздуха, турбина тоже намного сильнее раскручивается... и в силу ограниченной пропускной способности воздушного тракта приходится регулировать давление, а двигателю на таких оборотах воздуха не хватает (камеры не успеваю наполняться), поэтому и происходит ограничение подачи топлива и падение момента после 4,5к оборотов...

Zordon · 15.06.2016, 14:34

Цитата:

Сообщение от Koc9l4oK

Вот это в корне не правда...
К оборотам регулятор вообще никакого отношения не имеет, ну или косвенно, все зависит от количества выхлопных газов, а это зависит от педали акселератора, турбина никак не слабая, она специально заточена на маленькие обороты, чтобы момент выдавать в зоне классической "турбоямы" и ограничение наддува происходит, если давление наддува становится избыточным...
И ограничение больше работает на высоких оборотах, хоть двигатель и потребляем больше воздуха, турбина тоже намного сильнее раскручивается... и в силу ограниченной пропускной способности воздушного тракта приходится регулировать давление, а двигателю на таких оборотах воздуха не хватает (камеры не успеваю наполняться), поэтому и происходит ограничение подачи топлива и падение момента после 4,5к оборотов...

Там не только момент падает, но и мощность. Макс мощности горб на 4.5к, потом она уже чутка снижается, графики на сайте APR достаточно посмотреть сток/чип. Турбинка слабая. Ее размер просто смешной, понятное дело, что ее такой сделали, чтоб была меньше турбояма, но отсюда имеем и низкую мощность наверху (понятие "турбина сдувается" взято не с потолка). Было бы все так хорошо, то не ставили бы на двигатель параллельный наддув с двумя турбинами на V6 3х литровый например.

---------- Сообщение добавлено в 14:36 ----------

Вопрос к тем, у кого регулятор клинило. В каком положении его клинило, в закрытом или открытом?

dmitriy_a · 15.06.2016, 16:05

Цитата:

Сообщение от Zordon

[/COLOR]Вопрос к тем, у кого регулятор клинило. В каком положении его клинило, в закрытом или открытом?

в закрытом.. авто превратилось в атмосферник 1.2 литра

Koc9l4oK · 15.06.2016, 19:19

Цитата:

Сообщение от Zordon

Там не только момент падает, но и мощность

Я вас может удивлю, но мощность это момент умноженные на обороты двигателя... это лишь следствие потери крутящего на высоких оборотах.

Цитата:

Сообщение от dmitriy_a

в закрытом.. авто превратилось в атмосферник 1.2 литра

Тут уже ЭБУ душит двигатель в аварийном режиме, турбина может даже дуть.

Zordon · 15.06.2016, 21:03

Цитата:

Сообщение от dmitriy_a

в закрытом.. авто превратилось в атмосферник 1.2 литра

Ну по идее если клапан закрыт, то все выхлопные газы идут на крыльчатку турбины.
Щас почитал самообучение про двигатели, короче клапан сам отжимается под давлением выхлопов, а регулятор его лишь удерживает. В любом случае мозги дросельную заслонку не будут открывать полностью при неисправности.

Цитата:

Последствия при выходе из строя
При выходе из строя электрической системы
перепускной клапан отжимается потоком
отработавших газов. При механической
неисправности перепускной клапан открывается
электрическим регулятором давления наддува
или же дроссельная заслонка закрывается им
соответствующим образом. В обоих случаях
давление наддува не увеличивается.

Евгений Юрьевич · 19.06.2016, 19:56

Смазывал пальцами на ощупь. Надеюсь поможет, а там видно будет

---------- Сообщение добавлено в 20:59 ----------

Ещё обратил внимание, что когда ездил на обычном режиме начало штока было всё грязное как и другие места, а когда переключил двигатель в режим "Спорт", то основание штока стало чистое - он начал двигаться. Это я просто к сведению сказал.

LEXX1982 · 24.06.2016, 04:44

Вчера пытал мастера слесарного цеха ОД на счет клина актуатора. Он сказал, что с начала продаж Г7, с такой проблемой было только 2 машины. То что сам актуатор РАНО ИЛИ ПОЗДНО "полетит" он уверен.

Koc9l4oK · 24.06.2016, 08:04

Цитата:

Сообщение от LEXX1982

То что сам актуатор РАНО ИЛИ ПОЗДНО "полетит" он уверен.

Как и то, что мы все умрем

LEXX1982 · 24.06.2016, 08:52

Цитата:

Сообщение от Koc9l4oK

Как и то, что мы все умрем

В любом случае повальных отказов актуаторов нет.

vladimirrrrr · 27.06.2016, 10:31

Где находится этот актуатор под капотом?? Как подлезть посмотреть, с откуда видно?

Navigobear · 27.06.2016, 11:16

Цитата:

Сообщение от vladimirrrrr

Где находится этот актуатор под капотом?? Как подлезть посмотреть, с откуда видно?

Если я правильно его нашёл, то надо заглядывать в щель между двигателем и моторным щитом (стенка в салон) чуть-чуть от центра в сторону пассажира. Сверху его немного видно. Но плохо.

Видимо, чтобы оценить состояние, надо туда телефон сунуть и сфотографировать.

Aleks_k66 · 28.06.2016, 21:46

Правильно понял

R.A.M · 29.06.2016, 23:08

Надо крутить турбину, а не забивать
себе голову!

prokof007 · 04.07.2016, 22:49

Почаще выкручивать нужно двигатель чтобы актуатор работал во всем диапазоне и не записал, а закисает он кстати из за того что водосток с дворников сделан четко над ним, я после мойки открывал капот а он весь мокрый!!! Турбина нагревается до огромной температуры и при попадании воды начинает закипать механический узел который нужно почаще смазывать, моторчик пытается передвинуть заслонку а он заклинил, от этого и передув, и ошибки и вся фигня,