|
|
Опции темы |
10.07.2018, 22:55 | #21 | ||||
Das Auto - Golf 7 Highline, 1,4TSI 140hp, DSG7, 2013
|
Цитата:
Что-то такое есть. Я качусь при сомкнутых дисках без газа, может даже притормаживаю, обороты двигателя падают, все ОК. Но как только обороты двигателя падают примерно до 1000, то электроника спохватывается добавляет бензина и пытается удержать обороты на этом уровне. А я придавливаю тормоз, чтоб таки остановить а/м. И пока КПП не поймет, что с тормозом ей не совладать, и не разомкнет сцепления, такая борьба и будет за счет проскальзывания сцеплений. Не то чтобы вредно, просто износ повышенный, как и при начале движения. Вижу вариант только тормозить поэнергичней, чтоб время этой борьбы минимизировать. И, кстати, я не уверен, что вариант Эко сильно лучше. Да, этого момента избегаем, зато имеем кучу дополнительных размыканий/смыканий сцеплений во время езды. И не факт, что оно не сказывается отрицательным образом на тех же дисках сцепления или на мехатронике, например. |
||||
_________________________________________
Comfort, Technic, Light&View, ParkAssist, ergoActive, Ижевск
|
|||||
11.07.2018, 09:18 | #22 | ||||
Das Auto - Golf7, 1.4 CXSA
|
Цитата:
|
||||
11.07.2018, 10:40 | #23 | ||||
Das Auto - GTI MK7, была - Honda Accord Cl7 2.0
|
Цитата:
На ютьюбе каждый второй эксперт, хотя 99,9 из них даже не знают как реально работает коробка передач, а уж тем более никак с сервисом последних не были связаны. Надо ездить и получать удовольствие 8))) |
||||
_________________________________________
мой хотон всееегда свеееж!
|
|||||
11.07.2018, 10:45 | #24 | |||
Das Auto - Seat leon 3 1.8 DSG
|
Nikezzz,
Только в механике исполнительный механизм это «рука» а не гидравлика. Но я понял одно, зачем брать и переживать. Либо берёшь и получаешь удовольствие либо не берешь и думаешь как всех ловко обманул м пускай сами со своей дсг мучаются !1!1!1!1 Из разряда а мне и на короле норм, подставить любой якобы надёжный японокореяпром. Последний раз редактировалось DistrotioN; 11.07.2018 в 10:48. |
|||
11.07.2018, 12:05 | #25 | ||||
Das Auto - GTI MK7, была - Honda Accord Cl7 2.0
|
Цитата:
Вопрос автора - вообще в кривожопости ОД и к самой коробке отношения имеет мало. Мне в последний раз не смогли вообще прочитать данные коробки у ОД (две недели назад) - не нашлось специалистов у дилера 8))))) Как подключить к компьютеру знают, а что там смотреть - не знают |
||||
_________________________________________
мой хотон всееегда свеееж!
|
|||||
11.07.2018, 12:10 | #26 | |||||
Das Auto - Golf 7 Highline, 1,4TSI 140hp, DSG7, 2013
|
Цитата:
Потом, когда поймет, что тормоз давят с целью остановиться - разомкнет сцепления. Цитата:
Надою Хотя ничего не мешает тому, чтобы попытаться понять какой из режимов работы а/м оптимален. Даже если и не использовать данный режим по различным соображениям. Я не переживаю. просто хочу понять тонкости работы КПП. А так же что для нее хорошо, а что плохо. |
|||||
_________________________________________
Comfort, Technic, Light&View, ParkAssist, ergoActive, Ижевск
|
||||||
11.07.2018, 12:44 | #27 | ||||
Das Auto - GTI MK7, была - Honda Accord Cl7 2.0
|
Цитата:
Вы почему то забываете про синхронизатор, который соединяет коробку с двигателем. Все вопросы выравнивания оборотов выполняет эта деталь, а не диски сцепления. ДСГ устроена так, что она постоянно тыкает передачи (это преселективная коробка) поэтому диски сцепления ооооочень часто задействованы и вклад наката или режима эко там вообще минимален. В эко режиме не сцепление размыкаются, а синхронизатор, коробка как раз активирует сцепление и подтыкает передачи, пытаясь вас предугадать. Те если вы катитесь накатом со 120 кмч, у вас нет связи коробка-двигатель, но коробка все равно щелкает сцеплениями по мере снижения скорости, тк вдруг вы захотите нажать на газ. Самый оптимальный режим - ездить на общественном транспорте и ходить пешком 8) |
||||
_________________________________________
мой хотон всееегда свеееж!
|
|||||
11.07.2018, 13:25 | #28 | ||||||
Das Auto - Golf 7 Highline, 1,4TSI 140hp, DSG7, 2013
|
Цитата:
Цитата:
Цитата:
Да и вообще DSG втыкает нужные передачи без использования сцепления, потому как это сцепление и так в этот момент простаивает и, соответственно, разомкнуто. DSG смыкает/размыкает диски сцепления только при необходимости реально подключить к двигателю передачу. И все. Прямо как в механике. При этом (если продолжить аналогию с механикой), у второго сцепления педаль нажата и вы можете хоть сколько менять передачи, под свои нужды, сцепление в этом никак не участвует. А тут вдруг врывается режим Эко и начинает смыкать/размыкать сцепления при нажатии/отпускании газа. Опять, если по аналогии с механикой - отпустили педаль газа, нажали педаль сцепления. Собрались нажать на газ - отпустили педать сепления. Количество этих дополнительных циклов зависит от типа движения, но запросто может сравняться по количеству с обычным циклом включений/выключений. Особого вреда для самих сцеплений я в этом не вижу, а вот нагрузка на мехатроник повышается. Но оценить степень влияния этого на мехатроник я пока не могу, данных не хватает. |
||||||
_________________________________________
Comfort, Technic, Light&View, ParkAssist, ergoActive, Ижевск
|
|||||||
Опции темы | |
|
|