|
|
Опции темы |
24.04.2019, 12:21 | #1 | |||
Das Auto - Volkswagen Golf 6 tsi 160 л/с 2009 г/в
|
вентиляция картерных газов CAVD TSI
Всем добра, прошу помощи, подскажите как правильно должны работать (в каком направлении) клапаны в системе отвода картерных газов. Сейчас значение разрежения в картере падает при увеличении оборотов, причин может быть несколько, а именно, износ поршневой группы и неправильная работа системы отвода картерных газов.
При проверки трубки ОКГ получилось следующее, в зеленом направлении дуется свободно (стрелки на фото) в синем направлении продувается значительно слабее (штуцер с черным крестиком перекрывал). Информации на просторах инета не нашел, как правильно должен работать данный узел, поэтому и спрашиваю, может кто нибудь знает как она работает или где можно добыть эту информацию. Еще хотелось бы узнать значения разрежения в двигателе на холостых оборотах и под нагрузкой. Так же выкладываю видео с замером разряжения (ссылка на видео). photos.google.com/photo/A…QcgmkguL9Ig_RLzJOWN8rggxa |
|||
29.04.2019, 21:24 | #2 | |||
Das Auto - Golf 6, 1,4 tsi CAXA, 2011
|
+1 Тоже интересно, у меня на 1.4 caxa аналогично, в зелёных направлениях продувается свободно. Синяя верхняя вообще не продувается, а вот синяя нижня продувается, но с трудом. Интересно, должна ли она продуваться в обратном направлении или нет?
видео не открыть, ссылка наверное битая. А чем ты замерял давление этих газов и в каком месте? |
|||
30.04.2019, 00:03 | #3 | |||
Das Auto - Golf 6 Variant CAVD ручка
|
Цитата:
|
|||
04.05.2019, 12:31 | #4 | |||
Das Auto - 1.4 TSI (CTHA), 06.06.2013
|
Вентиляция картера
Приточная вентиляция картера С помощью приточной вентиляции обеспечивается продувка картера и тем самым предотвращается образование воды в масле. Вентиляция осуществляется с помощью шланга от воздушного фильтра к корпусу подшипников распредвалов. Вытяжная вентиляция картера По сравнению с обычным безнаддувным двигателем, вытяжная вентиляция картера наддувного двигателя сложнее. В то время как на безнаддувном двигателе во впускном коллекторе создается разрежение, на двигателе TSI давление поднимается до 2,5 бар (абсолютное). Маслоотделение Посредством разрежения газы высасываются из картера. В лабиринтном и циклонном отделителе масло отделяется от газов и возвращается в масляный поддон. Подвод к воздуху Газы поступают из корпуса регулятора (нижний конец шланга на Вашем фото) к обратному клапану вентиляции картера (пластмассовый тройник на фото). В зависимости от того, где имеется наименьшее давление (во впускном коллекторе или перед блоком управления регулирующей заслонкой), открывается обратный клапан и освобождает проход. Во впускном коллекторе или перед блоком управления регулирующей заслонкой газы смешиваются с всасываемым воздухом и подаются на сжигание. Дроссель в соединительном шланге к впускному коллектору ограничивает расход при превышении давления во впускном коллекторе. Это позволяет отказаться от клапана регулировки давления. P.S. Как я понимаю, правильное движение картерных газов - в сторону зеленых стрелок. Очищенный воздух из картера идет на дожигание в камеру сгорания. Опрокидывания воздухообмена (т.е. движения в сторону синих) быть не должно. Иначе воздух пойдет в крышку цепи ГРМ, оттуда в картер,где образуется избыточное давление с соответствующими последствиями в зависимости от избыточного давления (выдавливание сальников, затрудненный слив масла из турбины в поддон из-за чего масло попрет в холодную или горячую часть турбины). |
|||
|
|