Вернуться   Фольксваген Гольф Клуб > КЛУБНАЯ ТЕМА > Обратная связь
МЕНЮ Сообщество Дилеры Правила Мы на карте мира Все разделы прочитаны

Обратная связь Клубное строительство, важные новости и т.п.

Ответ
 
Опции темы
Старый 02.10.2014, 12:14   #1661
Клубный ХоттVAGыч
 
Аватар для BlackWolf
 
Das Auto - BlackGolf
Доп. информация
По умолчанию

SEAT, Volkswagen › Фотошпионы намекнули на парижские новинки
Леонид Попов, 2 дня назад. Фото: Stefan Baldauf/SB-Medien


На носу машины, раскатывающей по Нюрбургрингу, примостился едва заметный неокрашенный шильдик FR, но это обман. Перед нами куда более «горячая» вариация Леона.

Скоро открывается автосалон в Париже, но далеко не все премьеры объявлены заранее. Не исключено, что будут сюрпризы. О некоторых позволяют косвенно судить шпионские снимки, сделанные на днях в Европе. И первый из кандидатов в серийные новинки — «заряженный» универсал Seat Leon ST Cupra. Мы уже видели его прототип в кузове версии FR, а теперь машина попалась на Северной петле без какого-либо камуфляжа в собственном обличье.


Признаки Купры очевидны: у этого универсала выхлопные патрубки, как у Леона Купры в кузове хэтчбек, аналогично оформленные бамперы, те же мощные тормозные системы с красными суппортами, а спойлер на пятой двери куда крупнее, чем на простом универсале Leon ST.

Двигатели у модели Leon ST Cupra должны быть те же, что у Купры-хэтчбека. Это будет как минимум двухлитровый турбомотор с отдачей 265 л.с. и 350 Н•м. Не исключён и выход версии Leon ST Cupra 280 с «турбочетвёркой», форсированной до 280 сил. Учитывая, что между базовым хэтчбеком и универсалом Leon разница в снаряжённой массе удивительно мала (всего 45 кг), можно предсказать, что динамика «заряженного сарая» окажется не хуже, чем у пятидверного хэтчбека (разгон с нуля до ста за шесть секунд с мотором в 265 сил с «механикой» и за 5,8 секунд с двигателем на 280 сил с «роботом»).


Если уж говорить о «горячих» универсалах в Париже-2014, то нельзя не вспомнить пятидверку Volkswagen Golf R Variant. Модель технически идентична 300-сильной полноприводной «эрке» в кузове хэтчбек. Может быть, именно этой осенью во Франции она будет показана как серийная модель.

---------- Сообщение добавлено в 13:19 ----------

Париж-онлайн
02 октября 2014 10:59

Друзья, наши корреспонденты Сергей Знаемский, Игорь Владимирский и Олег Меньщиков начинают вещание с автосалона в Париже, который распахнул свои двери сегодня.

Что показал Volkswagen

Концерн Volkswagen устроил предпремьерный показ своих новинок еще вчера вечером. Среди серийных машин сюрпризов не оказалось: во французской столице дебют справят новые Volkswagen Passat и Skoda Fabia, рестайлинговый Porsche Cayenne, открытая версия Audi TT и «приподнятый» универсал Seat Leon X-perience. Даже долгожданный Audi Q7 второго поколения до Парижа не доехал: его дебют перенесен на январский автосалон в Детройте. Ходят слухи, что глава Audi по техническому развитию Ульрих Хакенберг отправил почти готовую машину «на доработку».



Зато гвоздем программы стало концептуальное купе Lamborghini Asterion LPI 910-4. В индексе традиционно зашифрованы краткие характеристики машины: 4 — количество ведущих колес, 910 — мощность силового агрегата в лошадиных силах, LP — сокращение от итальянского Longitudinale Posteriore, размещение двигателя продольно за сиденьями. А вот непривычная для Lamborghini литера «I» — это Ibrido. Да-да, Asterion — первый гибрид итальянской марки, да еще подзаряжаемый от розетки.



Вдобавок парижский концепт — это заявка на возвращение Lamborghini в сегмент Grand Tourismo, который она покинула еще в далеком 1978 году с прекращением производства моделей Jarama и Espada. Сами итальянцы называют новое купе hyper cruiser — гиперкар для дальних путешествий.



На первый взгляд может даже показаться, что Asterion четырехместный, а в боковинах просматриваются контуры задних полудверей, открывающихся против хода, как у купе Mazda RX-8. Но это оптический обман: в салоне только два кресла, хотя установлены они выше, чем у серийных Lamborghini.
За сиденьями установлен двигатель V10 5.2 (610 л.с.) с непосредственным впрыском от серийного купе Huracan. А электромоторов целых три — суммарной мощностью 300 л.с.! Первый вживлен в преселективный семиступенчатый «робот» и работает только совместно с бензиновым мотором — этот тандем приводит задние колеса. А два других электромотора установлены спереди, каждый на своем колесе, — это позволяет реализовать управление вектором тяги. Но есть и другой забавный нюанс: в чисто электрическом режиме Lamborghini Asterion становится… переднеприводным.



Итальянцы отрицают какую-либо унификацию с гибридным гиперкаром Porsche 918 Spyder — мол, у машин даже компоновка гибридных «потрохов» разная. Если у Porsche тяговая литий-ионная батарея установлена поперечно под сиденьями, то у Lambo — продольно в центральном тоннеле. Полного заряда должно хватить на 50 км «электрического» пробега (у Porsche — на 30 км), причем в таком режиме купе может разгоняться до 125 км/ч. А в гибридном режиме, когда отдача достигает 910 л.с., максимальная скорость — 320 км/ч, а время разгона до сотни — всего 3 секунды.
Пока Asterion существует в единственном экземпляре, но в Lamborghini не исключают возможность серийного производства, хотя о сроках пока молчок.



В статусе концепта представлен и пятидверный хэтчбек Audi TT Sportback. Это уже третья «нетрадиционная» итерация нового TT — вслед за трехдверным универсалом TT Shooting Brake и пятидверным кроссовером TT Offroad. Но именно нынешний Sportback имеет наибольшие шансы попасть на конвейер. По сравнению с базовым купе Sportback длиннее на 290 мм (4470 мм), а колесная база растянута на 120 мм — до 2630 мм, хотя двухместный задний ряд по-прежнему рассчитан лишь на весьма субтильных пассажиров. Под капотом — бензиновая «турбочетверка» 2.0 TFSI, форсированная аж до 400 л.с.



Audi TT Sportback — это уже даже не нишевый автомобиль, а «ниша в нише». Зато «пятидверного купе» гольф-класса еще нет ни у кого на рынке, и в Audi считают, что пятидверка в первую очередь привлечет новых покупателей, а не отобьет клиентов у обычной «тэтэшки» или хэтчбека A3 Sportback. Вдобавок, гибкость модульной платформы MQB позволяет немцам серьезно экономить на разработке подобных модификаций и оперативно менять загрузку заводов разными соплатформенными машинами в случае провала или успеха какой-либо версии.



У Audi TT будет и версия Roadster! Каркас тканевой крыши выполнен из магния, алюминия, стали и пластика — верх в сборе весит 39 кг, что на 3 кг меньше, чем у предшественника. Два электромотора складывают крышу за 10 секунд на скорости до 50 км/ч, причем в сложенном виде верх не отнимает место у багажника.



Снижение жесткости кузова компенсируется двумя V-образными усилителями в передней и задней части днища, а на случай переворота в передние стойки встроены усилители из стальных труб. Родстер тяжелее купе на 55 кг.



А купе Volkswagen XL Sport — чистой воды шоу-кар. В основе лежит купе XL1, но единичка из индекса исчезла неспроста: о расходе топлива 1 л/100 км теперь можно и не мечтать. Ведь место тщедушного турбодизеля у версии Sport заняла V-образная бензиновая «двойка» объемом 1,2 л от спортбайка Ducati 1199 Superleggera (компания Ducati входит в концерн Volkswagen AG), которая раскручивается до 11000 об/мин и развивает 200 л.с. Сама машина стала длиннее и шире обычного купе XL1, снаряженная масса выросла с 795 до 890 кг, зато максимальная скорость — 270 км/ч, а время разгона до сотни — 5,7 с.

http://www.autoreview.ru/news/701/140649/
_________________________________________
BlackWolf вне форума   Ответить с цитированием
2 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Sergey566 (02.02.2015), Солян (02.10.2014)
Старый 17.10.2014, 11:52   #1662
Клубный ХоттVAGыч
 
Аватар для BlackWolf
 
Das Auto - BlackGolf
Доп. информация
По умолчанию

Концепт Volkswagen Fox Pepper подстегнёт интерес к марке
Леонид Попов, 1 день назад. Фото: Volkswagen


От обычных Фоксов Pepper отличается сочетанием яркого красного цвета кузова Red Tornado и чёрных элементов отделки (например, крыши), новым передним бампером, «сотами» решётки радиатора, оригинальными порогами, двухцветными 15-дюймовыми легкосплавными дисками.

Международный автосалон в Сан-Паулу, открывающийся 30 октября, — хороший повод привлечь внимание к своей продукции в Латинской Америке и Бразилии в частности. На её рынке за первые три квартала нынешнего года падение продаж Фольксвагена составило 16,3% (с 502 700 до 420 800 автомобилей). Это притом что суммарные показатели Volkswagen Group за январь-сентябрь по всему миру выросли на 5,3% (с 7,03 до 7,4 млн штук). Один из оперативных способов повысить интерес клиентов — выпуск новых моделей или хотя бы версий существующих машин. Вполне вероятно, предвестником такой особой серийной модификации и является концепт Fox Pepper.


Обратите внимание на фонари. Оставаясь в своей основе довольно старым автомобилем, Fox идёт в ногу со временем и старается быть похожим на самые последние модели Фольксвагена.

Хэтчбек Volkswagen Fox (на платформе PQ24) выпускается с 2003 года и за это время дважды переживал заметную перекройку внешности, так что сейчас он очень напоминает уменьшенный в размерах (3,8 м) «седьмой» Golf. У Фокса есть вариант с кузовом универсал (в Бразилии он зовётся SpaceFox, в ряде других стран — Suran, Fox Plus, SportVan). Существует и псевдовседорожная версия CrossFox: хэтч с некрашеным пластиком по периметру, оригинальными бамперами, увеличенным клиренсом, рейлингами на крыше и запаской на пятой двери. Теперь Pepper — вроде без претензий на вседорожность, но с пластиковыми накладками на колёсных арках, как у Кроссфокса.


Под капотом концепта Fox Pepper — премьера в линейке Фоксов: мотор 1.6 MSI серии EA211 (изменяемые фазы газораспределения, интегрированный в головку блока выпускной коллектор). Он развивает 110 л.с. на бензине и 120 л.с. на спиртовой смеси. В паре с новой шестиступенчатой «механикой» такой двигатель позволяет машине набирать первую сотню за 9,8 с на этаноле и за 10,3 с на бензине.

Снимков салона компания пока не представила, но объявила, что в «Перце» — двухцветный кожаный салон с табличками и вышивками Fox Pepper. Оснащён Fox Pepper по меркам Фоксов необычно богато: тут появилась развлекательная система RNS315 от более дорогих Фольксвагенов (сенсорный экран на 5,5 дюйма, Bluetooth, слот для карт SD). И ещё несколько новаций, которые, по всей видимости, станут доступны на других Фоксах: электронная система стабилизации с функцией контроля тяги на разгоне и в поворотах, усилитель экстренного торможения, помощник при старте на подъём и электронная имитация блокировки дифференциала.


Пару лет назад вышла лимитированная модель Volkswagen Polo R WRC. Теперь компания подумывает, не сделать ли «эрку» постоянным членом семьи Polo.

Компания утверждает, что хочет сначала посмотреть на реакцию посетителей мотор-шоу. Но что-то подсказывает нам: концепт предвещает доработки на обычных Фоксах. А если уж говорить о потенциальном расширении модельной линейки не только в Бразилии, но и по всему миру, то здесь интерес представляет интервью Хайнца-Якоба Нойсера, главы Фольксвагена по развитию силовых установок, взятое австралийцами. Нойсер сказал, что последний хот-хэтч Golf R оказался гораздо более успешным, чем ожидал производитель. И это подтолкнуло руководство к идее: не сделать ли R-версии для моделей, у которых таких исполнений никогда не было или нет сейчас. Технических проблем быть не должно, всё дело в окупаемости проектов. С этой точки зрения анализировать будут Polo R и Passat R. Другой представитель фирмы, Ханно Йельден, в этой связи заметил, что вполне реально построить Golf GTD R с новейшим двухлитровым битурбодизелем от Пассата B8 (240 л.с., 500 Н•м) и полным приводом. Правда, целесообразность такой версии под большим вопросом не только из финансовых соображений. Для Гольфа это была бы уже довольно тяжёлая комбинация агрегатов.
_________________________________________
BlackWolf вне форума   Ответить с цитированием
Старый 24.10.2014, 09:47   #1663
Клубный ХоттVAGыч
 
Аватар для BlackWolf
 
Das Auto - BlackGolf
Доп. информация
По умолчанию

Цены на вседорожник Skoda Octavia Scout оказались выше ожидаемых
Анастасия Королькова, 2 дня назад. Фото: Skoda


По сравнению с обычной Октавией клиренс вседорожного универсала Scout увеличен на 16 мм и составляет 171 мм.

В августе на мотор-шоу в Москве состоялась презентация вседорожного универсала Skoda Octavia Scout, отличающегося от стандартного «сарая» увеличенным дорожным просветом и накладками из неокрашенного пластика. Тогда же сообщили, что в России прайс-лист на новинку будет начинаться с 1,1 млн рублей. Теперь начался официальный приём заказов на автомобиль, но ценник оказался выше: за Scout попросят минимум 1 247 000 рублей.


Версия Scout на 196 тысяч рублей дороже обычного полноприводного 180-сильного универсала Octavia Combi.

Особого выбора у россиян не будет. Вседорожник поставляется в нашу страну только с бензиновым турбомотором 1.8 мощностью 180 л.с., который агрегатируется с безальтернативным шестиступенчатым «роботом» DSG. В стандартное оснащение полноприводника входят 17-дюймовые колёсные диски, электронная система курсовой устойчивости, передние противотуманные фары, система старт/стоп, ассистент подъёма в гору и двухзонный «климат».

---------- Сообщение добавлено в 10:50 ----------

Цены на "Skoda Octavia"
24 Октября 2014 http://www.klaxon.ru/news/news.php?ELEMENT_ID=18324


Компания «Skoda» объявила цены на премиальную серию модели «Octavia», которая получила название «Laurin & Klement».
Машина получила имя в честь основателей чешской марки Вацлава Лаурина и Вацлава Клемента. В России цена на лифтбек и универсал стартует от 1 171 000 рублей.

Оснащение новинки предусматривает биксеноновые фары головного света со светодиодными дневными ходовыми огнями и задние фонари с LED-элементами, противотуманные фары с функцией освещения поворотов, 17-дюймовые литые диски, боковые зеркала с электроприводом и функцией автоматического затемнения.
Кроме того, в качестве дополнительного оборудования доступны камера заднего вида, навигационная система, система бесключевого доступа в салон, люк с электроприводом (для лифтбека), а также панорамная крыша и электропривод двери багажника (для универсала).
_________________________________________
BlackWolf вне форума   Ответить с цитированием
Старый 30.10.2014, 08:36   #1664
Клубный ХоттVAGыч
 
Аватар для BlackWolf
 
Das Auto - BlackGolf
Доп. информация
По умолчанию

Сопровождаем Volkswagen Passat в спасительный премиум
Павел Карин, 2 дня назад. Фото Драйва и компании Volkswagen


К нам Passat пожалует только в июне, потому российская линейка пока не определена. Платформа MQB подходит для моторов серий ЕА211, ЕА888, ЕА288, а значит, ждём дизель 2.0 TDI (150 л.с.), а также бензиновые «четвёрки» 1.4 (125 и 150 л.с.), 1.8 (180 л.с.) и 2.0 (220 л.с.).

В етер, ветер! Ты могуч. Отныне Passat — вторая, а не третья по популярности модель в истории марки Volkswagen: за 41 год выпущено почти 22 миллиона автомобилей. Впереди Golf, позади (уже навсегда) — настоящий, «первый» Жук. Фактически новый Passat мы ждали девять лет. Модель предыдущего, седьмого, поколения по сути являлась рестайлингом «шестого» Пассата и была призвана выиграть время на разработку по-настоящему нового «восьмого» — на модульной платформе MQB. В схватке со временем Volkswagen победил, во всяком случае в Европе, где в прошлом году продано 244 тысячи Пассатов B7 против 188 тысяч машин шестого поколения в 2009-м. А что с появлением Пассата В8 выиграли мы?


На вопрос о том, что делает Passat привлекательным, у команды главного дизайнера марки Клауса Бишофа один ответ: пропорции. Впрочем, это относится не только к Пассату, но и ко всему модельному ряду. Обратите внимание на дверные ручки, интегрированные в рёбра боковин.

О дизайне «восьмёрки» немцы на презентации рассказывали по бумажке — эта линия выражает то, эта сё. Но главное — концепция cab-backward: кабина, мол, выглядит сдвинутой назад, капот длинным, а вместе это создаёт ощущение автомобиля классом выше. Видите этот сдвиг? Я бы скорее назвал этот стиль cab-downward: на фотографиях новый Passat кажется даже более приплюснутым, чем вживую. (Неспроста летом, когда были обнародованы первые снимки, многие засомневались в будущем версии СС. Но она появится.) Однако оптический обман — лишь в длине: из-за увеличенной на 79 мм колёсной базы трудно поверить, что новая машина на пару миллиметров короче старой. Физически же Passat B8 ниже (на 14 мм) и шире (на 12 мм) «седьмого».


Унифицированные руль, центральная консоль, рычаг коробки и блок микроклимата — всё это в плюс Гольфу, а не в минус Пассату. Эргономика и качество отделки на зависть многим. Из новшеств — разлинованная передняя панель и виртуальные приборы.

Не считая самолёта, в новый Passat я пересел прямиком из старого — специально брал в Москве пару дней поездить. Взялся за гольфовский руль, потянулся к гольфовской же крутилке микроклимата… Классом выше, говорите? Заметные отличия интерьера — это опционная панель приборов с виртуальным дисплеем на манер Audi TT («Но здесь и софт, и графика, и даже поставщик другие!» — ревнуют фольксвагеновцы.) и горизонтальные, будто взятые с радиаторной решётки, планки во всю ширину передней панели. В центре, как и раньше, — «фаэтоновские» часики. Общая длина салона увеличилась на 33 мм: то есть почувствуете, если, как я, пересядете из одной машины в другую. В остальном В8 — Пассат Пассатович Пассатов.


Помните панель «седьмого» Пассата с индивидуальными колодцами для индикаторов поворота, с хромированными такими колечками? По-моему, новый инструментарий (слева) выглядит менее солидно. Цифровой дисплей с диагональю 12,3 дюйма производства фирмы Continental имеет разрешение 1440 на 540 точек и оценён в Германии в 650 евро. Главное в нём — карта: нажатием кнопки на руле шкалы спидометра и тахометра можно уменьшить и раздвинуть по сторонам.

Исторически так и выходит: сами фольксвагеновцы считают, что переориентацию модели на дизайн и качество ознаменовал дедушка «бэ-восьмого», Passat B5. Автомобиль шестого поколения, стало быть, папа... Маркетологи концерна отмечают, что из поколения в поколение покупатели Пассатов требуют одного и того же: комфорта, качества, внутреннего простора. Стоит ли удивляться, что Passat в этом смысле куда более Evolution, чем любая вариация Mitsubishi? Я уточнил у немцев, верно ли, что мы все уже знаем, как будет выглядеть Passat лет через пятнадцать. Да, говорят, больших изменений не будет. Зачем они?


Универсал — самый немецкий Passat: половина тиража остаётся в Германии. И в целом спрос на грузопассажирскую версию в Европе стабильнее, чем на седан. В обозримом будущем дебютирует вседорожная модификация Alltrack.

Надо окончательно размыть границу с премиум-сегментом — добавим сервисной электроники. Умом-то Passat не был обделён и раньше — читал дорожные знаки, следил за состоянием водителя, самостоятельно тормозил и парковался. Теперь ещё поднабрался. Система Park Assist (уже третьего поколения) отныне помогает выезжать из тесных карманов, а перпендикулярно паркуется не только задом, но и передом. Функция Trailer Assist — почти то же для езды с прицепом. Мультимедиа дружит с закладками в Google-картах вашего планшета. В списке опций — Wi-Fi, TV-тюнер, чтец эсэмэсок и проектор показаний скорости с навигационными подсказками. Последний, правда, выполнен по «бюджетной» схеме — с выезжающим экраном, как у Peugeot.


«В базе» светодиодные фары положены только топ-версии Highline, прочим — за доплату как минимум 1070 евро (в Германии). Причём LED-фары начального уровня — рефлекторного типа, а топовые — прожекторные, с функцией поворота и автоматического переключения между ближним и дальним светом. Светодиодные фонари — базовое оснащение, но вертикальные полосы стоп-сигналов (справа) — особенность версий подороже.

В Германии, где продажи Пассата стартуют в ноябре, для него предусмотрено десять четырёхцилиндровых турбомоторов мощностью 125–280 сил («шестёрки» принесены в жертву эм-ку-бишности). Пять бензиновых, четыре дизеля и бензоэлектрическая установка GTE. Но на презентации были доступны только бензиновая «четвёрка» 1.4 TSI (150 л.с.) и новейший битурбодизель 2.0 TDI: 240 сил, 500 ньютон-метров. Сравните с BMW 325d (218 л.с.) и Мерседесом C 250 BlueTec (204 л.с.) — по паспорту Passat и стаи туч гоняет, и сине море волнует, набирая сотню с места за 6,1 с против 6,6 c у «трёшки» и «цешки».


Продвинутые передние кресла ergoComfort — это семь регулировок с памятью и массажёром за 1180 евро. Меня же больше порадовала комбинация алькантары с кожей — сидишь, как приклеенный! Под локтем — бокс с USB-разъёмом... Задний диван с подогревом установлен на сантиметр ниже, чем в Пассате В7, в то время как крыша опустилась на 14 мм. Дополнительный блок микроклимата с прикуривателем и розеткой — ещё 555 евро.

Но живьём это дружелюбнейший автомобиль. Будешь ездить в полпедали — ни за что не догадаешься о возможностях битурбомотора. Образцовая эргономика, плавный ход — как ни зажимай электронноуправляемые амортизаторы DCC, Dynamic Chassis Control (ими были оснащены все презентационные машины), Passat всё равно не станет дискомфортным: идёт упруго, цепко, по-кошачьи. Руль короток (2,1 оборота от упора до упора) и ясен: в паре с DCC ставится рейка с переменным шагом зубьев, как у Гольфа GTI. Какие сносы? Какие заносы? Поворачиваемость именно что достаточная! И тишина. Только из-под ног иной раз слышно «дыхание» трансмиссии (в паре с битурбомотором — только DSG, DQ500 и полный привод 4Motion) и характерный дизельный рокоток. Но жмёшь газ, проминаешь кресло — и чувствуешь себя королём дороги: «Всюду веешь на просторе, не боишься никого, кроме бога одного». Приятно. И грустно, что в России такой Passat мы не увидим.


Дефлекторы обдува, спрятанные в «струнах» передней панели, кинематически примитивны: вправо-влево, вверх-вниз. Не Audi TT. Однако такая маскировка позволила сделать сами воздуховоды необычайно широкими — и выиграть в функциональности климатической системы.

Седан со 150-сильным двигателем 1.4 TSI я взял сначала с «механикой». Традиционно длинноходное сцепление, туговатый на «входе» в передачу рычаг. И никаких отличий от Пассата В7 со старым 152-сильным мотором 1.8 в динамике: до 4000 об/мин здесь собрана, по сути, вся тяга и только после, по надсадному звуку, ты чувствуешь, что выжимаешь из «четвёрки» все соки. Единственное, в чём, на мой взгляд, двигатель 1.4 TSI может уступить агрегату 1.8 — это в скорости прогрева салона зимой.


О том, как поедет базовый Passat по российским дорогам, пока можно только догадываться — все презентационные машины оснащены электронноуправляемыми амортизаторами DCC, с которыми дорожный просвет на 10 мм меньше.

Преселективная трансмиссия DSG в паре с мотором 1.4 TSI удивила дважды. Первый раз — комфортом. Утапливаешь акселератор, обороты на первой передаче подпрыгивают до 2000 и зависают, плавное трогание — и разгон до 5000 об/мин. Со второй передачи мотор раскручивается уже до шести тысяч. Но главное — и при спокойной езде DSG (здесь — DQ200) всеми силами пытается походить на гидромеханический «автомат». Помню, как дёргался Passat B7 когда на светофоре я приотпускал тормоз, и как тупил и прыгал при езде задним ходом. Тут — ничего подобного, как я ни искал. Но в скорострельности коробка потеряла: при обгонах приходится раньше нажимать газ либо переходить в спортрежим. Мне такая настройка по нраву, но в чём тогда смысл переплаты за DSG?


Стандартную подвеску можно заменить как усиленной (с увеличенным на 15 мм дорожным просветом и защитой двигателя в придачу), так и спортивной, из пакета R-line: здесь, наоборот, минус 15 мм и плюс электронная имитация блокировки дифференциала XDS.

Разговора об изменениях в «преселективе» не вышло. «Мы здесь не для того, чтобы обсуждать тонкости настроек DSG», — огорошил меня Олаф Хас, ведущий менеджер по силовым агрегатам. Я ему по полочкам, мол, в России многие считают, что DSG — штука ненадёжная, и если людям не рассказывать об изменениях, то они так будут считать и дальше. Вы, говорю, потеряете покупателей. А он: «Если у наших клиентов будут проблемы, не сомневайтесь, мы их решим». Эх, окажись Хас с нами на следующий день, когда мы с Ильёй Хлебушкиным из Авторевю по пути в аэропорт заехали в неведомую деревеньку для фотосъёмки!

Ползём в горку, Илья за рулём, а я высунулся из окна и снимаю местных псов. Вдруг машина остановилась и покатилась назад. «Смотри, я ничего не нажимал!» — воскликнул Хлебушкин. Повторили заезд. Холостые обороты, Passat пешеходным темпом поднимается в горку, ни газ, ни тормоз не трогаем. Тяги перестаёт хватать, машина на секунду останавливается — и, разомкнув сцепление, с набором скорости укатывается под уклон. В «Драйве»! Даже собаки удивились.


К «механике» вопросов нет, а робот DSG в паре со 150-сильным мотором 1.4 TSI удивил точной пародией на традиционный «автомат». В тандеме с 240-сильным дизелем преселективная коробка работает быстрее.

Фольксвагеновцы позже подтвердили: поведение трансмиссии абсолютно корректное. И DSG можно понять: у коробки, по сути, был выбор — заглушить мотор или разомкнуть сцепление. Но! Мы ведь говорим о премиальности, об обилии электронных помощников. Почему противооткатную функцию Auto Hold (а на нашей машине она была) нельзя активировать без торможения по какому-нибудь датчику уклона? Потому что, говорят, это не Touareg. И всё же назад спокойнее ездить в режиме R, а не D. Тем более что типичный покупатель Пассата — это 43-летний женатый менеджер с двумя детьми.


Управлять режимами опциональной подвески DCC (1180 евро) можно кнопкой Mode возле рычага коробки или прямо на экране. Но если в Гольфе при этом характеристики амортизаторов Monroe, усилие на руле и отклики на газ меняются явно, то в Пассате заметны лишь подвесочные метаморфозы. Настраивать «микроклимат» — одно удовольствие.

Почему он раз за разом (а Volkswagen гордится лояльностью покупателя) выбирает именно Passat, а не Audi или Шкоду? Маркетологи объясняют это личным отношением к марке: как у фотографов стоит выбор между аппаратами Canon и Nikon и у нас — между операционками Android и iOS. А как привлечь тех, кто в этих андроидах погряз по уши и плевал на все марки-модели в целом? В Фольксвагене видят выход в адаптации автомобиля к человеку: вот, мол, твоё личное пространство, которое освещением, музыкой и, наконец, настройками руля и подвески будет угадывать твоё настроение. Но это — в будущем.


Функция Trailer Assist в действии: остановился, включил заднюю передачу и… Регулируй зеркала! На самом деле «зеркальный» джойстик в этом режиме выполняет функцию руля, а направление движения с учётом угла прицепа относительно автомобиля (за ним следит камера заднего вида) отображается на панели приборов. Водитель только жмёт газ и тормоз.

В настоящем другие заботы. Пирог седано-универсального рынка, чавкая, жрут кроссоверы, подстёгивая конкуренцию в мельчающем сегменте. Едва ли Passat B8 продержится на конвейере девять лет, как пара его предшественников. «Мы видим, что некоторые производители, например Hyundai, сокращают срок жизни моделей до четырёх-пяти лет, и если это скажется на наших продажах, мы должны быть готовы ответить», — объясняет мне Кристоф Умиш, который до маркетинга занимался оценкой и прогнозированием развития сегментов. По сравнению с 2007 годом спрос на пассатоподобные седаны в Европе упал вдвое, на универсалы — на 20 процентов. А вот премиум-машины того же типоразмера почти не потеряли. То есть для Пассата премиум — спасательный круг.


Грузовой отсек — козырь Пассата. Объём багажника седана — 586 литров, универсала — от 650 до 1780 л. В обоих случаях спинки задних сидений можно сложить, не отрываясь от погрузки. В европейских версиях в подполье нет даже докатки, но ниша обнадёживает: должно поместиться полноразмерное колесо.

Поэтому в ряду его конкурентов — а это, прежде всего, Ford Mondeo, Opel Insignia, Mazda6 и (в России) Toyota Camry — оказалась вся немецкая тройка, которой до сих пор должного внимания не уделяли: «трешка» BMW, Mercedes С-класса и — да! — Audi A4. То есть отчасти Passat будет спасаться за счёт Audi. Для этого ему и понадобились 240-сильный супердизель, проектор показаний приборов и виртуальный инструментарий, которых нет ни у Опеля, ни у Форда. Умиш, к слову, признал — новый Mondeo хорош, но из-за того, что продаётся в Америке уже два года, не воспринимается новым: Passat, говорит, при всём уважении впереди.


Поднимающийся по команде водителя экран дублирует все основные приборы.

Но не премиумностью единой. Оказывается, в зависимости от страны доля корпоративных продаж Пассата в Европе — 80–90 процентов! Как ни у одного из массовых конкурентов. И кроссоверы тут не помеха — в качестве компани-каров, объяснил мне Кристоф, они часто запрещены, видимо, из-за больших затрат на топливо и обслуживание. Так что в Европу, на основной рынок платформы MQB-B, новый Passat идёт с уверенностью. Сами немцы цифр не раскрывают, но, по оценке редактора аналитического агентства Automotive Industry Data (AID) Петера Шмидта, в год будет продаваться по 200 тысяч машин — то есть продажи упадут, но не катастрофически.


Вслед за Гольфом и Mondeo и у Пассата в дверях появились треугольные «минивэновские» окошки, а зеркала теперь — на ножках. Так, мол, шума меньше, обзорность лучше. Не заметил. Зато оценил утончённые передние стойки. Салонное зеркало мелковато, но весь проём заднего окна — в нём.

В Америке, где дела концерна хуже всего (тут у него менее 3% рынка, в 2013 году продано лишь 110 тысяч машин), вопреки всем предпосылкам к «глобализации», оставят более крупный и гораздо менее технологичный Passat на старой платформе PQ46. Американцы не готовы переплачивать за уменьшенные зазоры кузова и материалы отделки, но для них важно, чтобы автомобиль был местного производства. В завод VW в Чаттануге, штат Теннесси, вложено более миллиарда евро, однако, по оценке аналитиков IHS Automotive, американские продажи всех Фольксвагенов в 2018-м вырастут лишь до 535 тысяч машин — в полтора раза ниже цели, намеченной на этот срок самим концерном.


Чем больше у модели премиум-амбиций, тем выше наше внимание к так называемому воспринимаемому качеству. Презентационные Пассаты — из первых, но уже серийных партий...


...и у большинства присутствуют нестыковки, отмеченные стрелками: слева — нижний угол лобового стекла, справа — хромированная горизонтальная планка задней двери, об острый угол которой мой коллега даже поранил руку.

Поэтому двигатель торговли — это Китай, где, как и прежде, будет два Пассата: американский и европейский, но в удлинённой версии по имени Magotan (здесь на таких машинах принято ездить с водителем). С 1985 по 2012 год Volkswagen вложил в китайский рынок 15,7 млрд евро, а в планах на 2013–2015 гг. — еще 9,8 млрд. Отдача — соответствующая: в прошлом году китайцы купили 420 тысяч Пассатов, причём американский вариант был почти на 20% востребованнее. По расчётам AID, ежегодные продажи Пассатов в мире в ближайшее время должны вырасти до 1,3 млн машин — против 1,1 млн в 2013-м. То есть «двухпассатная» концепция работает и эффективнее, чем, скажем, One Ford: глобальному Mondeo до миллиона ещё далеко.


Универсалы покупают люди помоложе, седаны — постарше, купеобразную версию СС — в ещё более солидном возрасте. В любом случае мужчин — 70-80%. В России у пассатовской премиумности всё же есть конкретный предел: к нам не будут поставлять машину с бензиновым 280-сильным топ-мотором. Его приберегут для СС, где «турбочетвёрка» заменит смещённо-рядную «шестёрку» 3.6.

Российские же перспективы нового Пассата пока в кофейной гуще. Самая востребованная версия у нас — 1.8 TSI (152 л.с.) с DSG. Но её не будет. Мотор 1.4, несмотря на ту же мощность, на нашем рынке априори менее привлекателен из-за меньшего рабочего объёма, а 180-сильный двигатель 1.8 будет явно дороже 152-сильного. Пока не объявлен немецкий прайс-лист на Passat 1.8 и 2.0, наши цены — сплошь гадание. Простейший Passat 1.4 (122 л.с.) подорожал в Германии на 500 евро (до 25 875), то есть у нас бы он сегодня стоил как минимум миллион против 979 тысяч рублей за B7. Вроде не страшно, но у более оснащённых версий — и дельта цен больше. В «топе»-то новый Passat уже между BMW с Мерседесом! Как бы не вышло по Пушкину: «Ветер дале побежал. Королевич зарыдал».

http://www.drive.ru/drive-test/volks...0bd00012c.html
_________________________________________
BlackWolf вне форума   Ответить с цитированием
20 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Aleksander (31.10.2014), armo080 (03.11.2014), Barzutka (25.04.2015), Dark_moo (31.10.2014), dc10 (30.10.2014), dibud (04.11.2014), FIRE5D (30.10.2014), Graf007 (31.10.2014), Kossmi4 (08.11.2014), MarshallOutlaw (02.11.2014), maset (05.11.2014), Namenloss (30.10.2014), Nash13 (30.10.2014), Renard (11.11.2014), Rusik (15.11.2014), Slonia (17.11.2014), St.Fuck (30.10.2014), timoha01 (31.10.2014), venom (04.11.2014), Солян (12.11.2014)
Старый 30.10.2014, 10:11   #1665
Клубный ХоттVAGыч
 
Аватар для BlackWolf
 
Das Auto - BlackGolf
Доп. информация
По умолчанию

Новый VW Golf не произведет революции
28 октября 2014

Хэтчбеку VW Golf седьмого поколения от роду от силы пара лет, однако в VW уже планируют разработку новой модели. И, как водится, никаких дизайнерских революций поклонникам марки ждать не приходится. А вот по части техники некоторые сюрпризы возможны.

Основной заслугой "Гольфа" седьмого поколения стало внедрение в мировую автомобильную промышленность модульного принципа: идеи, которые были реализованы с платформой MQB, теперь взяты на вооружение многими другими производителями. Что касается дизайна экстерьера, то VW Golf остался верен себе, и, как сообщает издание Car, смена семерки на восьмерку в индексе поколений не заставит дизайнеров VW отказаться от этой идеологии.

Новое поколение VW Golf появится к 2018 году, и будет, по слухам, очень напоминать предшественника. В основу модельного семейства ляжет все та же платформа MQB, правда, несколько модернизированная. Мудрить над дизайном кузова стилисты VW тоже не собираются – из опасений, что чересчур резкая смена облика модели отпугнет лояльных покупателей. Ранее сообщалось, что новый "Гольф" может получить внешность в стиле экстравагантного "однолитрового" гибрида XL1, но, судя по всему, производитель от этой идеи отказался.

Как утверждает издание Car, основной задачей инженеров станет серьезное улучшение экономичности семейства, и именно в этой сфере ожидаются некоторые технологические прорывы. Предполагается, что VW Golf получит некую оптимизированную систему "старт-стоп", улучшенные технологии Bluemotion, новую семиступенчатую роботизированную коробку передач и тому подобное. Кроме того, хэтчбек снабдят новыми трехцилиндровыми двигателями, включая 105-сильный дизель объемом 1,4 л. Остальную моторную гамму составят бензиновые турбомоторы объемом от 1,2 л (110 л.с.) до 1,8 л (190 л.с.), а также дизели сопоставимой мощности – от 110 до 190 "лошадей".
_________________________________________
BlackWolf вне форума   Ответить с цитированием
3 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Aleksander (12.11.2014), Brig (11.11.2014), Kocha (30.10.2014)
Старый 11.11.2014, 17:13   #1666
Клубный ХоттVAGыч
 
Аватар для BlackWolf
 
Das Auto - BlackGolf
Доп. информация
По умолчанию

Семейство Volkswagen Golf дополнит кроссовер
Леонид Попов, 7 часов назад. Фото: Volkswagen


О том, что немцы задумали создать компактный паркетник на платформе MQB, стало известно ещё в 2012-м. Весной нынешнего года появился его прообраз — концепт T-ROC. Правда, в серии дверей будет пять.

В стремлении стать крупнейшим производителем автомобилей концерн Volkswagen намерен заполонить модельные ряды своих марок популярными во всём мире кроссоверами. К примеру, Audi в ближайшие несколько лет задействует для машин с буковкой Q едва ли не все оставшиеся незанятыми цифровые индексы, да и Skoda обдумывает сразу несколько новых моделей. В гамме же машин со значком VW появится паркетник Golf. Причём вовсе не такой легкомысленный псевдовседорожник, как CrossGolf. Новичок окажется даже более способным, чем универсал повышенной проходимости Golf Alltrack, хотя в полноценный внедорожник не превратится.


Под полом новинки разместится полноприводная трансмиссия 4Motion с муфтой Haldex. Никаких чудес вроде механических блокировок дифференциалов или понижающего ряда не ожидается, говорят инсайдеры, зато Golf-кроссовер будет отличаться от других Гольфов клиренсом, колёсами с большим наружным диаметром и более зубастыми штатными шинами, раздутыми колёсными арками, усиленной подвеской и мощной защитой днища, дополнительной «люстрой» на крыше и увеличенным топливным баком. Ну и кузов будет свой, хотя и перекликающийся по стилю и некоторым деталям с пятидверным хэтчбеком.

Новый кроссовер войдёт в семейство «восьмого» Гольфа, то есть будет нести название Golf на кузове. По длине он будет сопоставим с простым Гольфом (и выступит в той же нише, что и Skoda Yeti). Модель выйдет практически одновременно с обычным Гольфом в 2018 году. В 2019-м не исключено появление длиннобазной версии для США и Китая. Линейка моторов — как у хэтчбека, причём обсуждается даже вариант с гибридной установкой от модели Golf GTE.


Навигационная система вседорожного Гольфа обучится запоминать маршруты на бездорожье, в чистом поле, дабы владелец не заблудился, изучая незнакомые места. Помощник при спуске с холма и другие электронные внедорожные фишки тоже появятся на таком Гольфе.

Новый Tiguan (2016 год), как известно, подрастёт до 4,5 м, как раз освобождая нишу для паркетника Гольфа (4,2–4,3 м). Вообще, линейка кроссоверов будет плотной. Откроет её Taigun (длина кузова — 3,86 м). Далее разместится Golf (с какой-то приставкой к имени), полочку выше займут Tiguan и примерно того же размера более спортивный Tiguan Coupe (скорее-всего 2018 год). Далее по ранжиру идёт Tiguan XL (он же CrossBlue, 4,99 м) — самый крупный, но относительно недорогой кроссовер (конец 2016 или начало 2017 года). Ну а Touareg (4,8 м) окажется не самым длинным среди собратьев, но останется наиболее дорогим, продвинутым и престижным и потому по-прежнему будет считаться вершиной модельного ряда полноприводных Фольксвагенов.

---------- Сообщение добавлено в 18:28 ----------

Volkswagen вживил электронаддув в дизельную «четвёрку»
Леонид Попов, 6 часов назад. Фото: autocar.co.uk


Новинка появится на ряде моделей Фольксвагена, в частности, на «восьмом» Гольфе.

К омпания Volkswagen представила на техническом семинаре в Вольфсбурге двухлитровую дизельную «четвёрку» серии EA288 с электрическим наддувом, дополняющим пару обычных турбокомпрессоров (такой же трюк, только с бензиновой «четвёркой», недавно провернула фирма Volvo, а у Audi аналогичная система засветилась на дизеле V6 3.0). В штаб-квартире компании сейчас находится наш корреспондент, все технические подробности мы расскажем в одном из следующих материалов. Вкратце: новинка развивает 270 л.с. и при этом экономичнее новейшего 240-сильного агрегата 2.0 TDI bi-turbo на Пассате В8.

Появилось больше подробностей и об обещанном десятиступенчатом «роботе» DSG. Это коробка DQ511 с двойным «мокрым» сцеплением, она держит момент до 550 Н•м, так что подойдёт для широкой гаммы «четвёрок», в том числе упомянутого выше мощного дизеля с тремя турбинами. В серии такой «робот» появится в 2016 году.
_________________________________________
BlackWolf вне форума   Ответить с цитированием
6 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Brig (11.11.2014), palash (12.11.2014), Rusik (15.11.2014), Slonia (17.11.2014), TIGR-1978 (14.11.2014), Солян (12.11.2014)
Старый 17.11.2014, 14:11   #1667
 
Аватар для Slonia
 
Das Auto - VW Jetta 6, TSI 1.4
Доп. информация
По умолчанию

В сети появились новые скетчи нового концептуального купе Audi, которое станет прообразом будущей модели A9. Изображения новинки, официальная премьера которой пройдет на автосалоне в Лос-Анджелесе, были опубликованы немецким изданием Auto Bild.

http://auto.imgsmail.ru/content/docu...555_small.jpeg

Новый концепт получил название Prologue. Над внешностью новинки трудились специалисты дизайн-центра Audi из Ингольштадта под руководством нового шеф-дизайнера немецкой марки Марка Лихте. Размеры концепта — 5,1 х 1,95 х 1,39 метра, а в основе автомобиля по предварительным данным лежит платформа MLB Evo.



Какие-либо данные о линейке моторов Audi Prologue не сообщаются. По неофициальной информации, концепт станет предвестником нового флагмана немецкой марки под названием A9, под капотом которого разместится 4,0-литровый твин-турбомотор мощностью около 600 лошадиных сил. Также, по предварительным данным, он получит самые совершенные технологии — от пневмоподвески до системы автопилота, которая позволит машине передвигаться в пространстве без водителя.

automail.ru
_________________________________________
«Самая дорогая вещь на свете — это глупость. Потому как за нее всего дороже приходится платить.»
(с) Братья Вайнеры. Эра Милосердия
Slonia вне форума   Ответить с цитированием
Старый 18.11.2014, 16:37   #1668
 
Das Auto - Skoda Octavia A7 1.4 150 MT
Доп. информация
По умолчанию

Универсал Volkswagen Golf получил 300-сильный вариант



Компания Volkswagen рассекретила самую мощную «заряженную» модификацию универсала Golf – R. Публичный дебют новинки состоится на моторшоу в Лос-Анджелесе, открывающемся 21 ноября.


Полноприводный «горячий» универсал оснащен той же силовой установкой, что и хэтчбек Golf R: 300-сильным двухлитровым бензиновым турбомотором и шестиступенчатой роботизированной коробкой передач DSG с двумя сцеплениями.


Первую «сотню» новинка набирает за 5,1 секунды — на две десятых секунды медленнее хот-хэтча. Максимальная скорость обеих моделей одинаковая — 250 километров в час.


Багажный отсек универсала на 262 литра больше, чем у хэтчбека — 605 литров. При сложенных задних креслах объем отсека увеличивается до 1620 литров.
_________________________________________
St.Fuck вне форума   Ответить с цитированием
2 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Cavin (25.11.2014), UA. (03.01.2015)
Старый 20.11.2014, 16:33   #1669
 
Аватар для Сергей_Т5
 
Das Auto - Т5 Multivan+Golf VI Variant Highline TSI 160лс.
Доп. информация
По умолчанию

Шикарен
Сергей_Т5 вне форума   Ответить с цитированием
Старый 21.11.2014, 09:17   #1670
 
Das Auto - vw TOURAN 1.6
Доп. информация
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Slonia Посмотреть сообщение
В сети появились новые скетчи нового концептуального купе Audi, которое станет прообразом будущей модели A9. Изображения новинки, официальная премьера которой пройдет на автосалоне в Лос-Анджелесе, были опубликованы немецким изданием Auto Bild.
а вот и подробности:
Компания Audi представила на автосалоне в Лос-Анджелесе прототип prologue, разработанный под руководством нового шеф-дизайнера автопроизводителя Марка Лихте. Концепт-кар призван продемонстрировать новое стилистическое направление немецкой марки. Габаритная длина prologue составляет 5,1 метра, ширина – 1,95 метра, а высота – 1,39 метра. Колесная база прототипа равна 2,94 метра. Таким образом, концепт-кар на 35 миллиметров короче и на 70 миллиметров ниже седана Audi A8, тогда как ширина prologue и серийной модели одинакова. Разница в расстоянии между осями составляет 52 миллиметра в пользу A8.
Спереди и сзади на Audi prologue установлена новая пятирычажная подвеска с пневмоэлементами, способными менять не только жесткость, но величину дорожного просвета. Прототип также оснастили 22-дюймовыми колесными дисками, 20-дюймовыми карбон-керамическими тормозными дисками и полноуправляемым шасси. Максимальный угол поворота задних колес составляет пять градусов.



подробнее
_________________________________________
С уважением, Александр.
bazzzed вне форума   Ответить с цитированием
Старый 25.11.2014, 09:18   #1671
Клубный ХоттVAGыч
 
Аватар для BlackWolf
 
Das Auto - BlackGolf
Доп. информация
По умолчанию

Модели "Volkswagen" дорожают
Немецкая компания "Volkswagen" приняла решение о поднятии цен на ряд автомобилей и опций, сообщает пресс-служба концерна. На такую меру компания пошла из-за повышения заводских отпускных цен. Цены будут увеличены уже с 1 декабря 2014 года.
Цена "Volkswagen Tiguan" будет поднята на 2%, "Passat" и "Passat CC" — на 3%, "Beetle", "Golf", "Touran", "Phaeton" – на 5%, также произойдет увеличение цен на на дополнительные цвета и опциональное оборудование.

Стоимость моделей "Volkswagen" после подорожания

Модель Подорожание Прежняя цена (базовая версия) Новая цена

"Golf" 5,00% 665 000 698 250
"Beetle" 5,00% 796 000 835 800
"Touran" 5,00% 986 000 1 035 300
"Tiguan" 2,00% 899 000 916 980
"Passat" 3,00% 979 000 1 008 370
"Passat CC" 3,00% 1 251 000 1 288 530
"Phaeton" 5,00% 3 802 000 3 992 100

Отметим, что в ноябре ряд автомобильных компаний также пересмотрели цены на отдельные комплектации. Например, "Peugeot" поднял цены на четыре своих модели, а компания "Ford" подняла цены пяти своих моделей. С декабря компания BMW поднимет цены всех своих моделей в среднем на 10%.
_________________________________________
BlackWolf вне форума   Ответить с цитированием
Старый 25.11.2014, 11:34   #1672
Клубный ХоттVAGыч
 
Аватар для BlackWolf
 
Das Auto - BlackGolf
Доп. информация
По умолчанию

Шеф марки Audi предложил новые способы владения автомобилем
Константин Болотов, 22 часа назад. Фото: Audi


Наряду с двумя европейскими программами кар-шейринга компания Audi в течение двух месяцев запустит пару американских, которые будут отличаться от предложений для Старого Света. Сейчас в США совместно используют машины около миллиона человек. По прогнозам, к 2020 году их число вырастет в четыре раза.

Р уперт Штадлер, глава Audi, ещё пару лет назад в беседе с Драйвом признался, что его компания очень внимательно изучает, как меняется жизнь автовладельцев в мегаполисах Европы и США, готовясь предложить новые практичные решения. Одним из них руководитель «четырёх колец» назвал car sharing — совместное использование одного автомобиля небольшой группой людей. И вот Audi запустила в Старом Свете две пилотные программы: в Стокгольме стартовала Audi unite, в Берлине началась Audi select. Они противоположны по смыслу, но каждая по-своему интересна.


Участникам программы Audi unite полагается набор, что на фото слева. Микрокомпьютер — один на всех, он устанавливается в автомобиле. Каждый пользователь получает ключ с брелоком-маячком, служащим идентификатором. Для смартфона, без которого тут не обойтись, предлагается специальное приложение. Рекламная кампания новой услуги проходит, что символично, в метро.

Чтобы включиться в Audi unite, нужно заполнить форму на сайте или обратиться в центр Audi Forum Stockholm. На выбор клиенту представлен весь модельный ряд, можно сконфигурировать автомобиль под себя. В совместное владение допускается вовлечение до пяти человек — друзей, соседей, коллег. Если таковых нет, Audi предложит партнёров сама. Затем «сомашинники» подписывают контракт (на 12 или 24 месяца), получают идентификационные брелоки, топливные карты, страховые полисы и посредством приложения на смартфонах выстраивают план использования автомобиля, бронируя его на нужное время. Благодаря микрокомпьютеру в машине и персональным маякам эксплуатационные расходы по-честному распределяются между участниками: чаще ездишь — больше платишь. Счёт выставляется ежемесячно. Если группа закажет пакет «комфорт», общий автомобиль будет раз в месяц бесплатно проходить техобслуживание, чиститься снаружи и внутри, ему по сезону заменят шины. Самый доступный контракт — на Audi A1 Sportback с мотором 1.2 TFSI (86 л.с.) и пятиступенчатой «механикой»: если взять его на два года, ежемесячный платёж каждого из пяти членов «кружка» в среднем составит 1208 крон (около $160).


Желающих поучаствовать в программе Audi select «четыре кольца» приглашают в центр Audi City Berlin — первый полностью виртуальный шоу-рум компании. Автомобили здесь представляют на дисплеях-стенах (высотой три и шириной пять метров) и сенсорных столах. Впрочем, четыре машины тут стоят живьём.

Если Audi unite — это пять человек на одну машину, то Audi select — до трёх моделей для одного водителя. Они меняются последовательно в течение года с расчётом по месячной ставке тарифа «всё включено». В качестве примера по ценам немцы приводят связку из купе Audi S5, универсала Audi RS4 Avant и двухдверки Audi R8. Ежемесячный взнос по такому годовому контракту составляет 1839 евро. «Если клиент готов платить, почему он должен ездить на одном и том же автомобиле? Мы можем ему предложить, к примеру, внедорожник зимой, кабриолет летом или спорткар, когда он будет в нём нуждаться», — отметил Руперт Штадлер.

---------- Сообщение добавлено в 12:54 ----------

Kunst! Прикасаемся к новым разработкам компании Volkswagen
Борис Ульзибат, 23 часа назад. Фото компании Volkswagen

В техническом центре в Эра-Лессине работает тысяча человек. Это самый большой заводской полигон в мире, и он совершенно секретен. А значит, никаких устройств с камерами — только официальные, одобренные Фольксвагеном снимки.

Приглашение на технический семинар Volkswagen Innovations 2014 воодушевляло: мы представили себе неограниченный доступ к инженерам, возможность одними из первых испытать инновационные технологии — мечта! Реальность оказалась жестокой. Нам показали несколько уже серийных разработок, прототипы с туманными сроками внедрения, а ездовая программа вышла мизерной. Но более всего удивила немногословность спецов, их скупость на комментарии. И всё же на фольксвагеновском полигоне было интересно — место такое.


Площадь полигона «Эра-Лессин» — 11 млн м². Он построен во времена холодной войны в зоне, над которой были запрещены полёты. Территория окружена заборами из колючей проволоки, дабы скрыть прототипы от любопытных глаз.

Новинки были разделены на две тематические группы: во-первых, технологии, призванные сократить выбросы CO2, а во-вторых — те, что улучшают взаимодействие человека с автомобилем. Гвоздь программы — первая в мире десятиступенчатая коробка передач DQ511 с двумя «мокрыми» сцеплениями. Габаритами новый «робот» практически не отличается от семиступенчатого предшественника и всего на пять килограммов тяжелее него.


Для снижения трения используется новая, более точная механическая обработка деталей, на них наносится низкофрикционное покрытие, а в саму коробку заливается менее вязкое, чем прежде, масло.

Если пересчитать зубчатые колёса, то получится, что добавилась всего одна шестерня — так откуда три новые ступени? В обычной коробке DSG два соосно расположенных первичных вала передают момент на один из вторичных валов (чётных или нечётных передач), затем на главную передачу. А теперь один из вторичных валов разделили и дополнили механизм парой приводных муфт, а также той самой новой реверсивной шестернёй. Это позволило задействовать одновременно два вторичных вала в различных комбинациях. Момент по дороге к главной паре как бы делает крюк, передаточные отношения двух включённых пар складываются и рождают новые ступени. В показанном нам прототипе первая передача образована именно таким образом, хотя вторая работает по стандартному алгоритму.


Фольксвагеновцы запретили снимать и не предоставили допматериалы, но одну из технических иллюстраций мы приводим по памяти. Это примерное сравнение скорости, которую старая и новая коробки развивали на каждой ступени при 1000 об/мин. Наиболее интересна тут связка сверхкоротких первой и второй передач, а также высшая десятая, где 1000 об/мин — это более 70 км/ч!

Диапазон передаточных чисел новой коробки составляет 10,2 против 7,8 у коробки передач DQ500. Две нижние ступени — очень короткие, а пара верхних — повышающие. Обещана экономия топлива на 10−15% в зависимости от автомобиля, на который установят десятиступенчатый «робот». Он подходит для всех машин, построенных на платформе MQB. Мало того! Технически можно реализовать варианты с экстремальными значениями понижения (пригодится компактным кроссоверам) или повышения при неизменной компоновке трансмиссии. С нынешним количеством шестерёнок можно довести число передач до 17!


В новом моторе усилены поршни, шатуны и коленвал, а давление в системе сommon rail увеличено до 2500 бар.

Следующий пункт программы — двухлитровый дизельный двигатель, с которого снято 240 л.с. и 500 Н•м благодаря двум турбокомпрессорам, суммарно выдающим в пике 3,8 бара. Такой уже устанавливается на новый Passat, поэтому мы опробовали его в действии. Первое ощущение — будто под капотом и не дизель вовсе. Мотор работает очень мягко, тихо, при этом ускорение, хоть и не ураганное, но уверенное. Причём он одинаково хорошо везёт как с места, так и со 120 км/ч, а паспортный расход в комбинированном цикле не превышает 5,3 л/100 км. С новым дизелем агрегатируется видоизменённая семиступенчатая коробка DSG, дополненная двухмассовым маховиком с центробежным маятниковым гасителем колебаний. Это позволило сгладить перепады момента и сместить точки переключения передач ниже по оборотам без ущерба для комфорта.


До сих пор дизель был трёхнаддувным только в шестицилиндровой ипостаси у BMW, а фирма Volvo показала прототип бензиновой «четвёрки» c тремя нагнетателями.

Но 120 дизельных «лошадей» с литра Фольксвагену уже мало: нам показали прототип 272-сильной «четвёрки» 2.0. Ради такой литровой мощности было ещё увеличено давление наддува и впрыска топлива, появилась система изменения фаз газораспределения и, самое главное, внедрён третий нагнетатель с электроприводом. Подробности нам не раскрыли, но мотористы Audi, например, уже демонстрировали подобный подход на турбодизеле V6, и там электронаддув питался от 48-вольтовой сети.


Система Range Monitor подскажет, как протянуть до заправки, если бензина в обрез. Она не только оптимизирует маршрут с учётом запаса хода, но и объяснит, что можно отключить и как это повлияет на расход, а при необходимости сама отрегулирует отклик двигателя на подачу топлива.

Один из очевидных инструментов для экономии топлива и улучшения экологичности — совершенствование системы start/stop. Последнюю её итерацию, тоже готовую к серийному производству, мы опробовали в деле. Тут Volkswagen использовал практику, уже применяемую в индустрии. Если раньше машины концерна глушили двигатель лишь по достижении полной остановки, то теперь это происходит уже на отметке 7 км/ч. Правда, для этого надо создавать на педали тормоза усилие выше определённого значения — при мягком нажатии start/stop будет действовать по старинке. По ощущениям, полученным за рулём тестового Пассата, между двумя версиями почти нет разницы: стрелка тахометра при наличии системы start/stop 2.0 падает буквально на секунду раньше. Но на этом можно выиграть до 1,7 г/км CO2, а в борьбе за снижение выброса всего модельного ряда каждый грамм на счету.


Для электромобиля e-Golf отказ от электрического нагревательного элемента может увеличить запас хода почти на треть. Продвинутый кондиционер использует перепады давления охладителя и тепло тягового электромотора, батарей и силовой электроники для отопления салона.

Следующий прототип — универсал Golf Mild Hybrid — глушит двигатель вообще на любой скорости при движении накатом. Для обеспечения функционирования электроусилителя руля и прочих бортовых систем при заглушенном моторе потребовалась дополнительная батарея, заряда которой хватает всего на две минуты непрерывной работы. Заряд пополняется благодаря рекуперации тепловой энергии при торможении.


Новый стартёр-генератор с ременным приводом обеспечивает почти мгновенный и очень мягкий запуск двигателя как на месте, так и в движении. Когда режимы работы меняются незаметно, ты вообще не задумываешься о том, как всё функционирует.

Среди перспективных энергосберегающих технологий — новое покрытие для стеклянной крыши из оксида индия-олова, снижающее нагрев салона летом и замедляющее теплоотдачу зимой. Есть ещё пластик для отделки интерьера с пигментом, отражающим 50% инфракрасных лучей... Умный кондиционер не тратит энергию на поддержание температуры там, где никто не сидит, и следит за влажностью в салоне. Но всё это ещё на стадии испытаний и будет внедрено в лучшем случае года через три.


Хот-хэтч Polo WRC R впервые получил капот из сэндвич-панелей, где промежуток между слоями стали заполнен полимером. Такая деталь на 30% легче чисто стальной при идентичных характеристиках энергопоглощения при ударе.


На солнце температура передней панели, выполненной из нового пластика с пигментом фирмы BASF, на 20°С ниже, чем у обычной. На тех же компонентах можно создавать и другие материалы, например, искусственную кожу для кресел.

Вторая часть экспозиции посвящена развлечениям. Что-то из показанного — в частности, система e-Call или дистанционное управление автомобилем со смартфона — доступно уже сейчас в Северной Америке. Другие разработки — опытные. Остановимся на наиболее интересных технологиях ближайшего будущего.


Электрокар e-Golf с американского рынка уже сейчас можно найти на карте, заставить мигать «аварийкой» или отпереть. Ну и, разумеется, узнать, как идёт зарядка.

Представьте: у нескольких человек в машине есть смартфон или планшет с музыкой, видеоклипами либо фильмами. Как только вы подключаетесь к внутренней Wi-Fi-сети автомобиля, ваш аудиовизуальный контент станет доступен остальным. С основного экрана мультимедийной системы водитель сможет управлять воспроизведением и звуком (например, переводить его на автомобильную акустику), а то и вовсе блокировать меню планшетов заднего ряда, чтобы, скажем, дети не могли переключать кино самостоятельно.


Работа автомобильного хаба не зависит от операционной системы смартфона или планшета. Видео с iOS-устройства будет воспроизводить Android, и наоборот.

Забавная тема — предикативная навигация. Положим, вы каждое утро ездите в одно и то же место, пользуясь навигатором. В отличие от вас, он буквально за неделю запомнит и точку, куда вам надо, и ваши любимые маршруты. В каком бы сумеречном состоянии вы ни пребывали спросонья, достаточно лишь завести машину — она сама определит цель и оптимальный путь с учётом пробок. А если установить на смартфон специальное приложение, автомобиль предупредит вас о необходимости выйти пораньше из-за заторов. Когда мы предложили идею умного будильника, который может подстраиваться под трафик, нам шёпотом сказали: «Мы над этим тоже работаем, только тс-с-с-с!»


Единый медиацентр позволяет не только посмотреть карту с помощью планшета, но и установить новую точку назначения. Ведь, к примеру, на том же Пассате — особенно удлинённом, китайском — часто ездят с шофёром.

Владельцы дорогих автомобилей Audi уже давно знакомы с преимуществами многопользовательской системы профилей. Теперь она появится на Фольксвагенах. В седане Passat, например, более 150 параметров, которые водитель может подстроить под себя. А если машиной пользуются несколько человек, компьютер сохраняет все настройки в индивидуальный профиль. Их четыре, и любой можно ассоциировать с определённым ключом — в таком случае настраиваться автомобиль будет автоматически. Причём предикативную навигацию тоже обещают привязать к профилям, чтобы Volkswagen не предложил вам утром отправиться в салон красоты вместо офиса, как он сделал бы это для вашей жены.


Творение, созданное приложением Sound Journey, можно сохранить и поделиться им на сервисе Sound Cloud.

У способности мультимедийной системы взаимодействовать со смартфонами есть и неожиданные бонусы. Например, Android-приложение Sound Journey формирует на основе собственной медиатеки саундтрек вашей поездки, компилируя треки в зависимости от темпа движения. Вам нужно только выбрать тему-настроение! Бортовой компьютер Фольксвагена поделится с приложением такими данными, как углы поворота руля, скорость или включение поворотников... Вообще, по итогам семинара приятно осознавать, что песня двигателей внутреннего сгорания ещё не спета, а в вопросах развлечений машины становятся всё менее консервативными.
_________________________________________
BlackWolf вне форума   Ответить с цитированием
13 пользователя(ей) сказали cпасибо:
andreytdh (29.11.2014), Brig (14.01.2015), Chehoff (25.11.2014), dr.grey777 (26.11.2014), maset (25.12.2014), soshki (30.11.2014), Sunmarino (26.11.2014), Tide Automat (09.12.2014), Vadiok (27.11.2014), WSmithy (27.11.2014), крот (26.11.2014), Солян (25.11.2014)
Старый 13.01.2015, 11:12   #1673
 
Аватар для He_o_4eM
 
Das Auto - Volkswagen Golf7, 2014
Доп. информация
По умолчанию

Хэтчбек Volkswagen Golf стал автомобилем года в США!!!



В 1999-м победителем конкурса North American Car & Truck/Utility of the Year стал Volkswagen Beetle. В этом году триумф празднует обладатель многих европейских и мировых премий — хэтч Golf.

Ежегодно в рамках Детройтского мотор-шоу называется победитель премии «Североамериканский автомобиль года» (North American Car & Truck/Utility of the Year). В прошлом год чествовали марку Chevrolet, а два главных приза в номинациях «Лучший легковой автомобиль» и «Лучший кроссовер/пикап» получили модели Corvette Stingray и Silverado. На этот раз все лавры достались хэтчбеку Volkswagen Golf и пикапу Ford F-150.
Стоит отметить, что для Фольксвагена эта награда стала первой с 1999 года. Несмотря на то что концерну часто достаются главные призы в европейских конкурсах, в Америке такого признания давненько не было. В тройку номинантов помимо Гольфа вошли Hyundai Genesis и Ford Mustang.

Помимо этого, как вы все знаете, он признан лучшим автомобилем Европы и мира, а что самое приятное, ВПЕРВЫЕ с момента существования конкурса на звание лучшего автомобиля Японии (1980год) признан лучшим и там! Также хочу заметить что в Японии гольф также стал первым европейским автомобилем получившим эту награду!!!

Получается, что Гольф признан лучшим во всех трех частях света, тем самым в очередной раз доказав, что не зря его именем назван целый класс!
_________________________________________
Мой БЖ на Драйве - http://www.drive2.ru/r/volkswagen/1119340/
He_o_4eM вне форума   Ответить с цитированием
4 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Andrey737 (13.01.2015), arg_mc (13.01.2015), Brig (14.01.2015), Sergey566 (02.02.2015)
Старый 29.01.2015, 19:14   #1674
 
Das Auto - Skoda Octavia A7 1.4 150 MT
Доп. информация
По умолчанию

«3аряженный» дизельный «Гольф» стал универсалом

Компания Volkswagen представила «заряженный» универсал Golf GTD с дизелем. Публичная премьера модели пройдет в марте на Женевском автосалоне.



Volkswagen Golf GTD Variant оснащается 2,0-литровым четырехцилиндровым дизельным турбированным двигателем, развивающим 184 л.с. мощности и 380 Н∙м крутящего момента и заниженной на 15 миллиметров подвеской (дорожный просвет составляет 125 миллиметров). Первую «сотню» «заряженный» универсал набирает за 7,9 секунды, что лишь на 0,4 медленнее, чем у хэтчбека Golf GTD.



Расход топлива стал выше на 0,2 литра по сравнению с хэтчбеком GTD и составил 4,4 литра дизельного топлива на сто километров.



В список стандартного оснащения универсала GTD вошли биксеноновые фары головного света, 17-дюймовые колесные диски, «спортивные» сиденья с клетчатой обшивкой в стиле Golf GTI и особые декоративные элементы интерьера (черная обивка потолка, алюминиевые накладки на педалях и рулевом колесе). Фотографии интерьера Volkswagen пока не опубликовал.

В Германии цены на Volkswagen Golf GTD Variant начнутся с отметки 31 975 евро. За дополнительные 965 евро покупатель сможет заказать пакет Sports and Design, включающий в себя 18-дюймовые легкосплавные диски Nogaro, тонированные стекла, красные тормозные суппорты и другие улучшения. О возможных поставках «заряженного» дизельного универсала Golf в другие страны не сообщается.

Последний раз редактировалось St.Fuck; 29.01.2015 в 19:19.
_________________________________________
St.Fuck вне форума   Ответить с цитированием
8 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Brig (30.01.2015), GoodyGood (04.02.2015), shibakovka (30.01.2015), Slonia (02.02.2015), SRG (30.01.2015), Sunmarino (30.01.2015), WetBrash (30.01.2015), Солян (01.02.2015)
Старый 02.02.2015, 12:37   #1675
 
Аватар для Slonia
 
Das Auto - VW Jetta 6, TSI 1.4
Доп. информация
По умолчанию

Инсайдеры рассказали о будущем Volkswagen Golf

Самый популярный автомобиль немецкой компании получит кардинально новый дизайн и трехцилиндровые моторы
Стали известны первые подробности о Volkswagen Golf восьмого поколения. Официальная премьера новинки, благодаря которой производитель из Вольфсбурга будет еще успешнее конкурировать с продукцией Opel и Ford, состоится в 2017 году. Об этом со ссылкой на внутренние источники сообщает Auto Bild.



Это изображение было создано редактором издания Auto Bild на компьютере. Но, как мы знаем, за основу была взята инсайдерская информация, а немцы очень редко ошибаются в оценках будущего своих моделей


По данным издания, Volkswagen Golf текущего, седьмого поколения просуществует в неизменном виде до 2017 года. Таким образом, отказ от традиционного фейслифтинга, позволит немецкой компании сэкономить немало денег. Зато когда придет время «восьмого» «Гольфа», он получит более радикальный и функциональный дизайн.

В техническом плане, основа нового Volkswagen Golf будет той же, что и у текущего – модульная тележка MQB. Впрочем, специалисты немецкой марки снизят массу модели примерно на 75 кг за счет применения алюминия и высокопрочной стали. Длина Volkswagen Golf, скорее всего, останется без изменений, зато модель получит более крупную колесную базу и станет чуть шире.




Под капотом нового Volkswagen Golf ожидается появление новых трехцилиндровых моторов – 1,0-литрового бензинового TSI мощностью 116 л.с. и 1,4-литрового «дизеля» TDI. Кроме того, появятся и другие силовые установки – например, 1,8-литровый 180-сильный мотор TSI и 2,0-литровый 190-сильный двигатель TDI. Самым мощным станет вариант Golf RS 4Motion, который будет способен «выдать» до 408 лошадиных сил.

Источник https://auto.mail.ru/
_________________________________________
«Самая дорогая вещь на свете — это глупость. Потому как за нее всего дороже приходится платить.»
(с) Братья Вайнеры. Эра Милосердия
Slonia вне форума   Ответить с цитированием
31 пользователя(ей) сказали cпасибо:
007 (05.02.2015), 2rist (23.03.2015), Andreewsky (25.02.2015), Andrey737 (03.02.2015), ATM (03.02.2015), Brig (03.02.2015), Desakov (03.02.2015), djdav (03.02.2015), Evgen.k (17.02.2015), Gilza (03.02.2015), HotJon (10.02.2015), IceOff (03.02.2015), irogue (07.02.2015), Kisan (08.04.2015), Lower (23.02.2015), megagers (03.02.2015), MikaZX (14.02.2015), nastyth1ng (03.02.2015), Proforg (03.02.2015), rustam_200808 (05.02.2015), san-4es (21.02.2015), Serega_750 (03.02.2015), sergey425 (07.03.2015), SERGH (02.02.2015), The Stig (03.02.2015), Tide Automat (03.02.2015), URsuS (05.02.2015), Александр 1983 (03.02.2015), Гарыныч (02.02.2015), доктор tsi (12.03.2015), эри (03.02.2015)
Старый 03.02.2015, 01:23   #1676
 
Аватар для earn
 
Das Auto - Golf VI, 1.6 BSE, 5-МКПП / SantaFe Тагаз - продан / Tiida - продана / Skoda Fabia, 1.6 CFNA, АКПП
Доп. информация
По умолчанию

[QUOTE=Slonia;2613467]Инсайдеры рассказали о будущем Volkswagen Golf

Хорошенький!
earn вне форума   Ответить с цитированием
Старый 03.02.2015, 07:15   #1677
 
Аватар для Mercury
 
Das Auto - Accent.
Доп. информация
По умолчанию

[QUOTE=earn;2614649]
Цитата:
Сообщение от Slonia Посмотреть сообщение
Инсайдеры рассказали о будущем Volkswagen Golf

Хорошенький!
Как и г7:D
_________________________________________
Mercury вне форума   Ответить с цитированием
Старый 03.02.2015, 15:46   #1678
 
Das Auto - VW 1.2 TSI 2013
Доп. информация
По умолчанию

легче, мощнее, экономичней, безопасней. будущее за трёх и двух цилиндровыми турбомоторами!
_________________________________________
vw golf Mk7 1.2 tsi 85 hp trendline пакет Comfort Conceptline white
Gilza вне форума   Ответить с цитированием
Старый 03.02.2015, 21:45   #1679
 
Das Auto - Г6+ 1.4TSI 2009 (122->160)
Доп. информация
По умолчанию

ДаЁшь одно-цилиндровые двух-литровки!
Desakov вне форума   Ответить с цитированием
Пользователь сказал cпасибо:
дядя Лёша (12.02.2015)
Старый 12.02.2015, 07:58   #1680
 
Аватар для Slonia
 
Das Auto - VW Jetta 6, TSI 1.4
Доп. информация
По умолчанию


Концерн Volkswagen начал предсерийный выпуск двигателей на заводе в Калуге



Группа Volkswagen начала выпуск первых партий двигателей внутреннего сгорания на заводе в Калуге, который будет полностью открыт в 2015 году. Предсерийные двигатели будут направлены на климатические и дорожные тесты. Открытие нового предприятия позволит компании увеличить степень локализации легковых автомобилей, выпускаемых в России.

Volkswagen, который в 2015 году рассчитывает официально открыть новое предприятие по сборке двигателей внутреннего сгорания в Калуге, начал предсерийное производство первых партий продукции, сообщил корреспонденту «За рулем.РФ» официальный представитель группы в России. Двигатели из первых партий будут направлены на тесты.


Премьер-министр РФ Дмитрий Медведев вместе с руководством концерна VW заложил памятную капсулу в основании завода по производству двигателей...


Новый завод поможет компании увеличить степень локализации автомобилей, произведенных в нашей стране. Собеседник агентства не уточнил, в каком месяце будет официально открыта производственная площадка, но добавил, что инвестиции в проект достигнут 250 млн евро. В настоящее время двигатели для российских автомобилей группы VW поступают в сборе из-за рубежа.

«В данный момент на заводе двигателей установлено оборудование и идет его наладка», — сказал сотрудник VW. Также в компании сообщили, что во втором квартале 2015 года VW приступит к поставкам запасных частей и аксессуаров с собственного склада, расположенного в Чехове Московской области. Компания уже завершила его строительство и оформила все необходимые документы.

Группа VW в России продает автомобили под марками Volkswagen, Skoda, Audi, Bentley и Lamborghini. Предприятие в Калуге собирает VW Tiguan, Polo Sedan и Skoda Rapid. VW на мощностях «Группы ГАЗ» осуществляет сборку Skoda Yeti, Octavia и VW Jetta. Также ранее сообщалось, что группа в 2015 году планировала продолжить сборку в крупноузловом режиме автомобилей Audi Q3, Q5, A6, A7 и A8 в Калуге. Общие инвестиции достигли уже 1,3 млрд евро, а до 2019 года будет направлено в российские предприятия группы еще 1,2 млрд евро.

Завод Volkswagen Group Rus расположен в технопарке «Грабцево». Производственная мощность завода составляет 225 000 автомобилей в год.

Как ранее сообщал «За рулем.РФ», продажи группы VW в январе 2015 года снизились на 16,6%, до 13 339 автомобилей, в том числе реализовано легковых автомобилей под маркой VW (6165, -28,3%) и под маркой Skoda (5125, +8%).

За Рулём.ру
_________________________________________
«Самая дорогая вещь на свете — это глупость. Потому как за нее всего дороже приходится платить.»
(с) Братья Вайнеры. Эра Милосердия
Slonia вне форума   Ответить с цитированием
Ответ

« Предыдущая тема | Следующая тема »
Опции темы

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход


Текущее время: 03:15. Часовой пояс GMT +3.


Powered by vBulletin® Version 3.8.7
Copyright ©2000 - 2017, vBulletin Solutions, Inc. Перевод: zCarot

© Фольксваген Гольф Клуб 2008-2017

Яндекс цитирования Рейтинг@Mail.ru