Отзыв о новом Гольфе, 122, DSG

[S.S.A.]

Некоторые впечатления, связанные с новым Гольфом.
Мнение, разумеется, личное, далеко не профессиональное, в чем-то, может, и ошибочное. Но, как мне показалось, может оказаться не совсем лишним.

Выбор нового автомобиля был не слишком сложным, предсказуемым; до этого больше пяти лет был у меня пятый Гольф (трендлайн, 1.6, механика, пятидверка, двухзонный климат, ...).
Например, Ауди А3 показался дороговатым, чуть менее практичным, более претенциозным и, ... замыкающим гордую шеренгу старших братьев; то есть - предпоследним среди остальных ( о преимуществах не пишу, их тоже достаточно: экстерьер, сборка и т.д.). Или Октавия; всем хороша, но для меня великовата и ее новая генерация впервые вызвала сомнения по дизайну (хотя, в принципе, новые авто чаще нравятся; впрочем, не отменяя привлекательность прежних).
Гольф - сам по себе, он признанный законодатель, основатель класса, и среди более крупных и дорогих ближайших родственников вряд ли может считаться младшим; как раз Тигуаны и Туареги - младшие.
Гольф - не идеален, но для многих (и для меня) в конкретных ситуациях оказывается наиболее уместным, отвечающим их требованиям.

Внешний вид привычен, силуэт и стиль кажутся прежними и, в то же время, многие детали и штрихи делают машину новой. Цвет (голубой, рекламный, "мирный") выбрал потому, что меня убедили в этот раз, что машине в наших условиях иногда лучше быть яркой. Не считаю, что красный (самый яркий) цвет авто - непременно женский, но все же пусть пока будет именно так: все лучшее и самое красивое - самым прекрасным. Белый - отличный, но ... не специфический, что ли, для Гольфа (вот третью Ауди, скорее, взял бы белую; GTI, думаю, белый очень идет). Пасифик сам по себе неплох и Гольф в нем довольно органичен.
Колеса, говорят, это половина внешнего вида. По мне - 16 Дувр вполне Гольфу подходит: довольно просто, и в то же время немного выделяется из океана пятилучевых дисков.
Кузов - только пять дверей: удобнее, безопаснее и, на мой взгляд, эстетически более завершенно. Гольф не купе, не родстер и ни городской малыш, пять дверей ему - в самый раз.
Однако это лишь пояснение моего выбора.
Хайлан в данном случае не столько целенаправленный, сколько вынужденный и в чем-то вызванный практическими соображениями выбор. Как ни сравнивал с комфортлайном, выходили почти одинаково дорого, но в "хае" оказывались еще небольшие бонусы, вроде светодиодных ходовых огней и динамического поворотного головного света. Единственным небольшим минусом (и то не во всем) казалась коробка DSG. Привык я к "ручке". Но Хай у нас только с ней, и АСС начинает работать с 0 км/час тоже только DSG.

Интерьер нравится удобством, продуманностью, заботой, особенно, о водителе, определенной сдержанностью. В основном, все знакомо, не вызывает раздражения и вопросов. Сиденья ЭргоАктив, надеюсь, окажутся не менее практичными, чем привычные по пятому (здесь и дальше, чаще всего, сравнения именно с Гольфом 5; внешне очень нравятся, сидеть в них удобно, но, честно признаться, в движении я кардинальной разницы с теми, что были раньше, не ощутил, явного превосходства не чувствуется.
Поясничную опору подвигал, "массаж" - попробовал; буду ли им пользоваться? Не уверен. Но, вполне возможно, на дальних расстояниях может пригодиться.
Приборный щиток очень понравился. Информация читается немного лучше, чем в пятом; там тоже хорошо, но здесь, кажется, четче. Белая подсветка вместо синей - преимущество: цифры стали более четкими, ясными; а вот "атмоподсветка", симпатичная на рекламных фото, большой практической роли не играет, в движении на нее вообще не обращаешь внимание. Впрочем, я бы от не не отказывался.
С настороженностью готовился к "встрече" с "висячей" педалью газа. Напольная в пятом очень нравилась (и сейчас еще думаю, что она удобнее, надежнее); однако, в первые минуты я не вспомнил о разнице, а когда вспомнил - оказалось, что, к счастью, различий не ощутил. "Проехали" вопрос.
С "баранкой", напротив, все оказалось более заметно и, несмотря на "ее кожу", не так однозначно. Диаметр руля в пятом Гольфе больше и поэтому новый главный инструмент водителя показался в первое мгновение менее удобным (пластик рулевого колеса в пятом довольно качественный). Но разочарования не наступило. В целом - не менее удобно, а если смотреть более объективно, то, вполне вероятно, что новое "усеченное" рулевое колесо в коже - намного удобнее и приятнее прежнего.
Ящик для очков в потолочной консоли подрос и это здорово. В пятом в него не любые очки помещались. Теперь - без проблем, хоть две пары.
У меня прежде не было подлокотника. Теперь радуюсь ему; удобный: может выдвигаться довольно далеко вперед, но не мешает, ниша под ним невелика и несколько аморфна, но достаточно вместительна и мои запросам (положить набор "походных" чашек, пропуска на свои стоянки и т.д.) вполне соответствует.
"Бардачок", можно было бы сказать, не изменился, если бы ... не изменился существенно. Самое неудобное то, что приходится в него тянуться, чтобы вставить или поменять диск или флешку (композишн медиа). Вся это перемещенная техника вытеснила специальную нишу для мануала и сервисной книжки. Теперь они в специальном "кармане" из приятного черного кожзама (думаю не кожа, даже не пришло в голову проверять), не имея своего места "болтаются" на дне перчаточного ящика в "куче" со всем остальным, что бы туда не положили.
В то же время сами эти документы стали компактнее; но прежние были, кажется, надежнее. Меньше шансов было порвать.
"Левый" - водительский - ящик неуловимо изменил конфигурацию, но к даже и не думаю. Все здесь нормально.
А вот ящики под передними сиденьями (в Эрго из под водительского исчезает и остается только один - пассажира), на которые, признаться, рассчитывал, удивил(и) и рассмешили(и). Кто-то собирался запихать туда любимые тапочки, кто-то говорил о пистолете, я, наивный, собирался хранить там большой атлас Москвы (люблю карты уже полвека, сколько себя помню). Кто еще не знает, будьте готовы: туда можно положить маленький блокнот, насыпать драже или саморезов (греметь будут), положить игральные карты наконец, но и это вытаскивать будет не очень удобно. У меня он пока пустой.

Багажник прежний (30 литров лишние я пока не ощутил, хотя и радуюсь тому, что они, вероятно, все же есть), однако отсутствие прежнего органайзера (в пятом был в запаске домкрат и отвертка в форме из пенопласта, вокруг такие же пенопластовые неглубокие ниши), замененного двухслойным компактным - слева от запасного колеса, в первую минуту вызвало ощущения упрощения, неоформленности. Но когда я сложил туда все, что до сих пор возил в багажнике, он опустел. Раньше "над" полом хранились в фирменном (от ОД) чемоданчике огнетушитель, аптечка, знак, буксир, а также, отдельно, в своей сумочке - электронасос, и, наконец, "мелочь" - щетки, резинки, замшевые тряпка и губка для зеркал в боковых нишах. Теперь все это под крышкой, хотя от фирменного чемоданчика пришлось отказаться; в одной нише - бутылка с доп. незамерзайкой на "экстренный" долив и "химия" от насекомых, другая - пока пуста. На крышке лежит новый локеровский резиновый коврик и над ним, готовая прижать вещи, но пока не задействованная, сетка.

Кажется, я злоупотребил вашим временем и информационным пространством.
И мало что успел написать.
Простите! Прошу не судить слишком строго. Не Репин ...
Но уже "навоял", выбрасывать жалко; может быть, кому-то пригодится?
Не знаю, стоит ли продолжать, но, в любом случае, не сегодня.

[loa]

спасибо да вы не только философ.... "не Репин" - не скромничайте, читается легко и приятно, мне бы Ваша рецензия в своё время очень помогла... ещё раз огромное спасибо!!!!

[brb]

Не надо скромничать. Во-первых, информация полезная и подробная, даже если и часть её где-то упоминалась в обзорах, то пользовательские отзывы все равно ближе. А во-вторых, просто приятно читать текст синтаксически, орфографически и, наверное, стилистически, правильно составленный. У Вас, такое ощущение, что первая волна эйфории от покупки прошла. Продолжайте. Ходовые качества, всякие прелести, типа АСС и прочее... Много о чем ещё можно писать.

[Den71]

Отзыв на 5+. Легко читается, ничего лишнего!!!

[ref_]

Отличный отзыв редко встретишь подробное описание ящичков, полочек и что туда может поместиться или не поместиться ... было бы классно если бы отзыв дополнялся новыми подробностями именно с точки зрения салона/багажника, ну и про ощущения от новых фишек типа старт-стоп, автохолд и т.д.
Сам к старт стопу никак привыкнуть не могу, но не отключаю его намеренно ))) а автохолд мне прям нравиться ... хотя ногу от тормоза при включении автохолда с опаской убираю )))

[Sadowod]

Пишите, уважаемый
S.S.A., всем интересно!
Не знаю как модераторы отнесутся к Вашему отзыву, здесь, но если и перекинут куда-нибудь, то и там будем следить. Успешной эксплуатации!

[Igor(ь)]

Сообщение от ref_

Сам к старт стопу никак привыкнуть не могу

Отключал только в первый день, потом понял принцип работы - если до включения зеленого уже мало времени, легко прикасаюсь к тормозу, как загорелся автохолд, отпускаю ногу, двигатель не глохнет. Запустить его можно двумя способами - или нажать газ или два раза на тормоз. Я выбрал второй способ - за пару секунд до включения зеленого нажимаю два раза на тормоз. Ну а если до включения зеленого более 10-15 сек. тогда глушу двиг. В мануале по-моему написано, что экономия топлива уже при 5 секундах.

[ref_]

Сообщение от Igor(ь)

Отключал только в первый день, потом понял принцип работы - если до включения зеленого уже мало времени, легко прикасаюсь к тормозу, как загорелся автохолд, отпускаю ногу, двигатель не глохнет. Запустить его можно двумя способами - или нажать газ или два раза на тормоз. Я выбрал второй способ - за пару секунд до включения зеленого нажимаю два раза на тормоз. Ну а если до включения зеленого более 10-15 сек. тогда глушу двиг. В мануале по-моему написано, что экономия топлива уже при 5 секундах.

у меня "ручка" ... я не отпускаю сцепление, когда не хочу что бы она заглохла .... но я имел ввиду слегка другое что этот просто непривычно когда машина сама глохнет сама запускается, смотришь на тахометр а тама 0, да ещё при этом с тобой разговаривает типа "для работы климатической установки необходима работа двигателя" , привыкнуть нужно ... необычно это всё, но весьма недурно :D

[Impishov]

Сообщение от Igor(ь)

Отключал только в первый день, потом понял принцип работы - если до включения зеленого уже мало времени, легко прикасаюсь к тормозу, как загорелся автохолд, отпускаю ногу, двигатель не глохнет. Запустить его можно двумя способами - или нажать газ или два раза на тормоз. Я выбрал второй способ - за пару секунд до включения зеленого нажимаю два раза на тормоз. Ну а если до включения зеленого более 10-15 сек. тогда глушу двиг. В мануале по-моему написано, что экономия топлива уже при 5 секундах.

Я лично старт-стопом научился пользоваться...то есть могу подлететь к светофору, до его окончания за 2-3 секунды и не заглохнуть...просто как машина остановилась, надо сразу тормоз отпускать, т.к. если держать его, то (даже в мануале написано) машина принудительно заглохнет. Либо он у меня уже автоматически сам не глохнет, только если на тормоз держать 1 секунду.

[S.S.A.]

Пока не написал дальше, предлагаю несколько фотографий

Рещиновый коврик от "Локер" и сетка от... прежнего Гольфа:

Заглушка на фоне Эрго. виден уголок коврика в нише рядом с "ручником":

Сложил "уши":

ахмурился под солнцем:

[Ромик_43rus]

фотки - что надо!!!
"сложил уши" и "охмурился"

[dwell]

S.S.A., спасибо за отзыв. Мне, как "сомневающемуся", он был очень полезен. В очередной раз порадовался, что не заказал вслепую, не посидев в эргоактиве :)

[Vladimir88]

Отличный отзыв, как владелец гольфа близнеца, совсем согласен!!!)

[Валерий1970]

S.S.A., Буду следить за впечатлениями

[Евгений]

Начитаешься темы "поломки" - страшно покупать гольф!
Прочитал эту тему - ОПЯТЬ ХОЧУ ГОЛЬФ!

[Hameleon585]

Сообщение от Евгений

Начитаешься темы "поломки" - страшно покупать гольф!
Прочитал эту тему - ОПЯТЬ ХОЧУ ГОЛЬФ!

Да какие уж там больно поломки то, так по мелочи в основном. Зайдите на любой другой профильный форум вот там да...хотя может и молод пока Седьмой...

[CheVrn]

S.S.A., Спасибо за содержательный, непредвзятый отзыв без приукрас и хвалебных од! Было очень интересно узнать именно Ваше мнение, как человека обстоятельного, вдумчивого и объективного. Надеюсь последует продолжение и Вы также интересно и не формально опишите свои впечатления от эксплуатации Вашего любимца. По поводу стиля не скромничайте, - Вы профессионал!

[Igor(ь)]

S.S.A., Жалко, что Вы из Москвы, дал бы Вам на недельку А3, чувствую, что машина хорошая, а словами выразить не могу. А у Вас бы получилось

[S.S.A.]

Igor(ь), с удовольствием бы "потестил". В течение последующих трех недель я бы мог еще выкроить время, а потом - все, до февраля ухожу в рабочий "запой".

[S.S.A.]

Рискну
Попробую предложить Вам, уважаемые коллеги, еще несколько впечатлений.

Не хотел бы мешать, общим радостным настроениям в связи с предвкушением обладания и, главное, долгожданного получением нового Гольфа. Однако предполагаю, что не всегда могу отвечать ожиданиям коллег. Ну, например, в силу ряда объективных и субъективных обстоятельств у меня эйфории по поводу нового авто не было. Приятно было получить, особенно после того (ровно через неделю), как был продан мой предыдущий – пятый Гольф; я к нему очень привязался. Вот там, пожалуй, чувств было побольше… В том числе и приятных: человек (новая владелица) оказался чрезвычайно хорошим.
Или, например, я не считаю Гольф лучшим автомобилем на свете, даже в своем классе. Но сегодня, и именно для меня он – точно ¬– лучший.

Для начала еще несколько слов о цвете.
Сомнения были. Думал о Tungsten (яркий и специфичный, в отличие от "серебра") и Limestone (солидный, сдержанный, мужественный). Однако теперь смотрю на "живой" авто в ряду (иногда, в прямом смысле: на стоянке около дома, магазина) других машин и вижу, что этот голубой – весьма индивидуален, многозначен, глубок. Мне он нравится больше отдаленно похожих голубых (излишне васильковые на фокусе или на мазде, диковато химический на некоторый тойотах, бледноватые на ауди Q и пассатах, …), кажется достаточно ярким, но не переступая за грань неприкрытой пестроты и нарочитой броскости, с примесью (всего щепотка на бочку) грубоватого бесцветного металла.
Впрочем, это может быть фантазия? Я иного мнения, но если и так, то очень искренняя.

Пару предложений о руководстве.
Я его прочел полностью первый раз в апреле-мае. И местами – в июле, накануне покупки. Не все запомнил, не все "увидел"; более того, на пятом Гольфе оно показалось более подробное. Но потом я понял основную ошибку. У меня был тренд с минимальным числом "допов", и читать нужно было не так много, и запоминать легче. Теперь же выбрал "Хай" с тремя пакетами, АСС, и читать нужно почти все. А что же я хотел?
И всем рекомендую внимательно проштудировать руководства (главное и по мультимедиа)

Интерьер (дополнение).
В прошлый раз забыл отметить маленькие резиновые коврики на дне в нишах и ящиках. Довольно удобно, думаю, поддерживать чистоту; и немного напоминают приятные безделушки.
Задний ряд сидений благодаря качеству материала, его дозированной комбинации, имеющей достаточно яркую и четкую как объемную так и "поверхностную", плоскую геометрию, выглядит солидно. Сидеть там вполне удобно … двоим и на стоянке – точно; потому что в движении мне там посидеть не удалось, и даже из родственников там пока никто не ездил (все пока вдвоем или один), ну а троим и в Туареге может быть не слишком удобно, особенно, если ехать далеко.
Позапрошлым летом несколько раз на средние для Британии (от 30 до 100 миль в одну сторону) расстояния возили нас (супругу, младшего сына и меня) на заднем диване Ягуара. Не помню точно, какая модель; размерами примерно, с Пассат. Мы не отличаемся курпулентностью, а сын тогда был еще совсем худым и невысоким девятиклассником. Тесно нам не было, но и свободным наше положение было назвать трудно.
На пятом Гольфе я возил пять человек всего два раза. Один раз всех детей и супругу (к кому-то в гости), и еще раз – в поездке с сыновьями на Куликово поле, где нас любезно встретили и провели с нами подробную и качественную экскурсию двое местных жителей.
Салон седьмого Гольфа чуть шире и длиннее, но с более низким потолком. Всего этого я почувствовать не смог, да и не пытался.

Composition Media
Все знают удобство Bluetooth. В моем авто такая штука тоже присутствует. Настроились они друг на друга с моей далеко не юной Nokia моментально. И я уже об этом не вспоминаю. Просто садясь в машину, при необходимости выбираю (кнопками на руле) нужный телефон и звоню; номер выбираю из списка вызовов. Он может высвечиваться на дисплее панели приборов; правда, в пути нужно очень быстро бросать взгляд на дисплей.
Можно набрать номер на дисплее мультимедийной системы. Но делать это нужно на неподвижном автомобиле; справиться можно и на МКАДе, но стоит ли рисковать?
Я слышу абонента хорошо (громкость тоже можно регулировать кнопками на руле), меня, говорят, тоже слышно очень хорошо.

Радио работает хорошо, CD диски – как обычно, SD-карты – тоже (в пятом последнего еще не было). Правда, у меня одни гнездо для SD-карты одно. В мануале – два. Но так, похоже делают для нас для всех.
Файлы аудио читаются, фото и видео – нет.
Где-то слышал, что в движении система воспроизводит только звуковые файлы, значит, делаю выводы я, может производить и другие? А, помимо аудио, бывают фото и видео. Возможно, я ошибаюсь в выводах. На деле же: есть, что есть.
Кажется неудобным то, что дисковод и гнездо для флэшки – "в бардачке".
Но VW объясняют это тем, что на ходу водителю никаких манипуляций с носителями выполнять нельзя. Либо – на стоянке, либо – пассжир-штурман. И все же, согласитесь, немалая часть объема перчаточного ящика оказалась "съеденной".
Не совсем удобно расположены и разъемы AUX-IN, USB, нужно открывать глянцевую крышечку, и держать ее открытой, если оттуда торчит "шнурок". Кроме того, они расположены достаточно глубоко. Человеку с большими руками, предполагаю, может быть сложно вставлять-вынимать шнуры и флэшки. Мне – не очень просто.
Ipad система пока не "увидела", но заряжать его так вполне возможно.

Зажигание.
Некоторым не нравится необходимость слишком поворачивать ключ зажигания на слишком большой: приходится, де, руку изгибать как фокуснику или шулеру. Я поначалу, на радостях, не заметил этого; потом, вспомнив о прочитанном на форуме, специально проэкспериментировал . Может, немного и есть неловкость, но если на этом не заострятся … и я опять забыл об этом.

Вывод: не акцентируйте чрезмерного внимания на мелких (иногда – кажущихся) неудобствах, особенно, если все равно ничего не сможете изменить.

Начало движения.
Гольф меня никуда не пускает, пока я не закрыл дверь и не пристегнулся. Если, по его авто-мнению, моя безопасность не на должном уровне, везти меня он отказывается. Разумеется, что-то можно изменить, обмануть "железку" не составит труда. Но я этого не делаю, подыгрывая ему.
Особенно сложно привыкнуть к необходимости пристегиваться перед воротами гаража. В гордом одиночестве я каждый раз, чтобы проехать пять-семь метров (въехать в бокс) честно пристегивался. Так же и с выездом.
Позже пришла мысль использовать заглушку (фото выкладывал; хоть и не сразу решился делиться этим опытом; сама по себе заглушка – вещь неопасная, но если пользоваться ею вместо ремня … словом, считаю, что нарушать правила безопасности, ПДД, законы недопустимо). Лежит всегда под рукой. Оставляю ее в замке, когда выхожу открыть или закрыть гараж; все остальное время езжу только с ремнем.
Начало движения не вызывает никаких проблем. Тормоз – селектор в D/S – газ … и все. Полагаю, очень понравится (и заслуженно) новичкам, не слишком уверенным водителям, некоторым молодым людям и дамам. А мне пока не хватает чувства плавно "пойманного" сцепления и четких коротких перемещений рычага механической коробки.

DSG.
Коробка, как коробка. Не хочу ее чрезмерно хвалить, но и ругать совершенно не за что. Ломается чаще механики? Не сомневаюсь: она сложнее. Может и немного задерживается с активностью на "низах". Ну, вот я этого не очень замечаю.
Попробовал ездить в разных режимах. Все работает нормально, нужен навык. У меня его пока нет … Пару раз, например, забывал перевести селектор в "Р" и удивлялся, что ключ не могу достать; иногда перед началом движения так задерживался на "R", что казалось, вот-вот откроется глазок камеры.

Едем.
Впечатление такое, что новый автомобиль преодолевает неровности чуть жестче, чем прежний. Явно это не выражено, поэтому иногда думаю, что это мне кажется. И все же основания большей жесткости можно найти. Не знаю, насколько резина Ханкук на седьмом жестче Мишлена, которая была на пятом. Но диаметр-то точно иной. Однако, на третий день за рулем новой машины я уже не мог понять, какой же из них мягче.
При равномерном движении в седьмом Гольфе у меня возникает ощущение возвращения "домой", в прежний добрый пятый. Автомобили, разные в деталях – больших и малых – в движении по МКАД не очень отличаются друг друга. Ни наклон лобового стекла, ни дополнительные окошки-треугольнички у оснований передних стоек не обращают на себя внимание.
Зеркала - обращают. Овальные пятого привычнее заостренных к краям на седьмом. Кажется, что площадь их уменьшилась. Вначале показалось, что и салонное зеркало немного меньше, но потом и это ощущение пропало.
Ко всему вначале излишне придираешься, а потом привыкаешь.
Никогда не держал в салоне "висюлек", "собачек", "моделек", особенно впереди. Но как-то несколько лет назад перед ( мая повесил на салонное зеркало георгиевскую ленту: мне не мешает и снаружи видно. Привык
Повесил и теперь. Коротенькие окончания ленточки хорошо легли вдоль тыльной стороны (вперед, наружу) салонного зеркала. И забыл. Еду и смотрю в зеркало, как обычно, с интервалом в несколько секунд… и не понимаю: оно темное. Что произошло. Хорошо, что понимание пришло быстро и точно, убрал в сторону ближний край георгиевской ленточки, который прикрыл датчик и заставил зеркало с автоматическим затемнением "думать", что настала ночь. Все восстановилось.

Если что-то не так, не торопитесь ругать машину (и вообще кого-то или что-то рядом, вне Вас); поищите проблемы в себе.
Но не до самоедства или, как говорят, "без фанатизма"; себя нужно уважать.

Зеркала раскладываются и складываются. При движении назад, если переключатель зеркал на водительской двери стоит в положении "R", правое зеркало глядит вниз, куда Вы его направили при настройках (в руководстве процесс описан подробно и доходчиво).
Если этого не нужно, оставьте переключатель в другом положении, "0", например.

И все же в новом автомобиле очень много для меня непривычного, делающего автомобиль непохожим на прежний. Еще пару опций попробую описать.

Старт-стоп.
Не знаю, насколько система полезна, или наоборот, насколько быстрее она может "убить" аккумулятор (кстати, полагаю, рассчитанный на ее работу). Мне в принципе не доставляет неудобств. О ней многие писали. Так что не составило особого труда при необходимости не слишком сильно давить на тормоз; или, если двигатель не работает, а до зеленого осталось две секунды – "качнуть" два раза тормоз, или слегка нажать газ, нажать кнопку отключения "старт-стоп" дважды …
Словом, есть не один способ, во-первых, оставлять мотор работающим и, во-вторых, "оживлять" его за пару мгновений до начала движения. Выбор за Вами.
Правда мне показалось, на Ауди А3 подобная система работает немного мягче, и оперативнее (правда я "тестил" Ауиди с двигателем 1,2 105 л.с.).

АСС.
Забавная штука. Как включать и изменять характеристики (скорость, дальность до впереди идущего автомобиля) написано в руководстве. Не сразу запомнил последовательность несложных операций, не смотря на то, что читал, и интуитивно пробовал (тоже получалось), но повторить не всегда удавалось. Но это в первый день, максимум второй.
Сейчас уже все понял. Все в инструкции написано нормально. Смотрите внимательно за индикацией. Управлять не сложно, а эффект забавный. При активированном АСС автомобиль сам начинает набирать скорость до выбранной Вами; шаг либо 10 км, либо – 1 км, в зависимости от этого нужно просто использовать разные пары кнопок: серебристая "качелька" ("+" и "-"), увеличивает или уменьшает скорость на 10 км/час, "Res" и "Set, соответственно, на 1 км/час.
Автомобиль сам набирает скорость и притормаживает, если впереди идущий транспорт движется медленнее, или если Вас "подрезают".
Может полностью остановиться и если движение тут же возобновилось, сам двинется вперед за кормой уходящего от вас авто. Если нет, то придется "качнуть" газ и АСС возобновит работу в заданном Вами режиме.
На МКАД установил 100 и еду, свернул в город, поставил 60. Меньше 30 – невозможно.
И все равно нужна предельная внимательность.
Когда мало что приходится делать, кажется, что уже не ты управляешь автомобилем, а только участвуешь в этом процессе. Это напрягает. К тому же может выскочить пешеход. На дороге всякое бывает. В общем, мысленно расположить ногу где-то в районе тормоза не помешает. И вообще, обилие систем меня пока не расхолаживает и не успокаивает, а наоборот – настораживает.

О парктронике писать не буду. Работает нормально. Все видит и даже запоминает, где были препятствия, которые уже не видит (сбоку), их отображает серым. Но особо наблюдать за этим некогда, бросил взгляд на дисплей и снова смотрю вокруг, достаточно слушать писк, громкость и частоту которого тоже можно регулировать.
Об "электроручнике" и автохолде – тоже. Сил нет, а работаю они нормально. И я их не трогаю. В мануале и о них есть достаточно (для меня).

А вот камера, считаю, заслуживает того, чтобы о ней сказать немного больше.
Изображение яркое, красивое, видно все достаточно хорошо. Дистанция искажена. Это необычно, но не так уж плохо. Изображение растянуто, приходится внимательнее следить за ним, вовремя реагировать и прислушиваться к "советам" парктроника. Перед Вами на экране два зеленые, уходящие в перспективу (совсем недалекую) за кормой (в направлении, куда в движетесь или можете переместить свою машину), а также соединяющая их красная полоса почти у основания (близко к началу) лучей.
Красная показывает тот участок дороги перед кормой авто, до которого осталось 40 см, а зеленая то пространство, которое автомобиль займет, если будет двигаться именно в этом направлении. Будьте внимательны: это далеко не траектория. Но все же "прицелиться" вполне позволяет. Причем, заботясь о Вас, камера показывает пространство на несколько см шире, чем нужно автомобилю. Как я понимаю, чем дальше, тем погрешность больше. Но и это на пользу. Не собираетесь же Вы сдавать назад в миллиметрах от препятствия сбоку. Запас не помешает.

Хотел покороче, Вышло подлиннее. (даже устал; а Вам-то как читать пришлось...)
Извините.
Пока все основное написал. Если вспомню что-нибудь существенное и, при этом, буде время и место, напишу.

А вообще внимательно читайте соответствующие "ветки"; там информации много больше.
Спасибо!