Отзыв о новом Гольфе, 122, DSG

[ZAXXX]

S.S.A., Не переживайте так. Все вы правильно делаете!!! Тоже не вижу смысла накидывать ремень, что бы в гараж заехать!!!

[НатА]

S.S.A., хочу присоединиться к многочисленным словам благодарности.
интересно читать даже не как потенциальному владельцу, а про нового Гольфа, каков он теперь. да и многие функции, которых на моем Гольфе нет, интересны при выборе ново машины..
да и просто читать такой стиль изложения мысли просто удовольствие

[S.S.A.]

Уважаемые коллеги!

Несколько слов о безопасности.
Полагаю справедливыми опасения (и даже негодование) вызванное фотографией заглушки.
Не оправдываюсь. Что есть, то есть. Я ее купил осознанно для заезда в гараж и выезда из него. Но соглашусь с тем, что об этом можно было и не писать.
Все остальное время я езжу ВСЕГДА С ПРИСТЕГНУТЫМ РЕМНЕМ БЕЗОПАСНОСТИ, и пассажирам не позволяю ездить не пристегнутыми, и сам в качестве пассажира всегда пристегиваюсь.

И вообще я за соблюдение правил, за вежливость и предупредительность на дороге и в жизни (хотя, понимаю, самому не всегда и не во всем удается следовать подобным императивам). Прошу меня простить за возможные неуклюжие действия и некорректные слова.

Мне немного не по себе в связи с тем, что отдельные читатели моих сообщений, сумели увидеть только одно; негатив. С другой стороны, вполне объяснимо, что человек обратил внимание только на самое главное – на потенциальную опасность. Ну что же, это правильно…


Возвращаясь к центральному предмету разговора, замечу, что Гольф7 – автомобиль, авторы которого серьезно обеспокоены безопасностью участников движения. В варианте Хай особенно много устройств и систем, призванных максимально облегчит и обезопасить наши поездки.
Я уже вполне уверенно пользуюсь АСС. Быстро его активирую, за секунду набираю нужную скорость и дальше могу быть уверенным в том, что правил я не нарушу. Хотел добавить кое-что, но, подумал, это может быть неоднозначно воспринято. Поэтому напоминаю только: клавиши (качелька) вокруг центральной кнопки (автомобильчик) при однократном нажатии изменяет заданную скорость на 10 км/час; левые верхняя и нижняя – на 1 км/час. Если держать их не отпуская, то скорость в первом случае будет быстро прибавляться )убавляться) десятками, во втором – единицами.
Нажатие на педаль тормоза деактивирует систему, для возобновления ее работы нужно нажать левую нижнюю кнопку на "мульти"-рулевом колесе ("SEN").

Впрочем, прежде всего, я даже не это хотел сказать (понимая, тем не менее, что БЕЗОПАСНОСТЬ – главное). Безопасность зависит и от освещения.
СВЕТ
Галогенки, на мой взгляд, на Гольфе отменные (пять лет пользовался ими никаких нарекания). Но, простите те у кого именно они, ксенон, конечно, лучше. Вчера поздно вечером, переходящим в ночь покатался не по центральным магистралям Москвы, а по объездным дорожкам в промзонах (одну из них за извилистость и бетонные плиты по краям, как кое-где в горах, зову про себя "Монтэ-Кароло"); машин там не так много и света фонарей – тоже.
Свет удовлетворил меня. Было приятно и даже радостно ехать с этим светом под собственноручно подобранную музыку с SD-карты с включенным АСС. Ну и что, что нет "ручки". В конце концов и в этом есть своя приятность. Начинаю привыкать …
Но главное вчера – свет. Видно все хорошо, если встречает попутную или встречную машину, Гольф, как мне показалось, аккуратно и скромно "ныряетет глазками" под уровень, на котором мог бы ослепить соучастников движения. В поворотах на скорости "скашивает очи" в сторону поворота: и в этом слушается руля. И все это автоматически. Я только "рулю" (и, если хочу - меняю, опять же, с "баранки", треки).
Ну а если скорость маленькая, то достаточно включить указатель поворота, как он включает статический поворотный свет (из противотуманок).

Стоит добавить, что фары с тыла приводят к автозатемнению салонного зеркала. Вначале присматривался, замечая это момент, а потом перестал. Просто спокойно пользовался услугами, заботливо предоставляемыми автомобилем.

Можно отметить еще раз и качество внутренней подсветки.
Четкие "правильные" круги белых цифр и красных стрелок центральных приборов – яркая доминанта, вносящая стабильность и порядок не только в интерьер, но и в движение в целом; от нее свет мягко, снижая свою интенсивность расходиться, заканчиваясь аккуратными (где-то даже – изысканными) "атмосферными" полосочками на передних дверях, и дальше – всеми теми островками, пятнами, искрами и следами света, которые проникают в салон извне, из остального мира…
Уютно, надежно, красиво, приятно …
И ничего не мешает.

И еще раз о заглушке. Без нее вполне можно обойтись, так же как можно сдвинуться с места с открытой дверью.
Как-то на днях на стоянке одного из больших торговых центров столицы, заигравшись с камерой заднего вида, въехал в такое узкое место, в котором мне не удалось широко открыть свою дверь (этому препятствовала невысокая бетонная тумба и, одновременно, цветочная клумба). Приоткрыть ее я смог, а обратно захлопнуть не удалось. Решил переставить машину, но с открытой дверью (как и с непристегнутым ремнем) она не едет. Вспомнил опыт коллег с форума: отпустил стояночный тормоз ("электроручник") и выехал. Так что, в машине много предусмотрено для нашего удобства и для разных вариантов действия, по усмотрению водителя.

В качестве одного из выводов: как бы сложна и удобна ни была машина, она – творение рук человеческих – только инструмент; вся целиком (тем более – ответственность) зависит от нас.

[CheVrn]

S.S.A., Спасибо! Как всегда содержательно, интересно, вкусно написано - будто роман читаешь...

[НатА]

S.S.A., на другом форуме читала... водитель не весь мануал изучил и при парковке задом, по привычке приоткрыл дверь чтобы посмотреть на низкое препятствие. а машина решила, что водитель покидает салон, заглушила двигатель и встала на ручник... чем очень озадачила владельца :)
Ваш отзыв ему бы помог точно :)

[huziahmetov]

Можете меня закидать камнями, но сегодня на трассе с четырьмя пассажирами (две из которых внушительной комплекции) тяжеловато было движку на подъемах и обгонах. До этого катался обычно один или с пассажиром, все отлично, но тут тяжко...

[S.S.A.]

huziahmetov, не очень радостно, конечно. Я пока таких замеров не делал ...

Однако читал еще лет пять назад, что именно в таких ситуациях, когда тяжело, ощущаются (несмотря на турбину) менее полутора литров объема ...

[loa]

как-будто песню поёте... тихую, лиричную, приятную...

[-v-v-s-]

Сообщение от huziahmetov

Можете меня закидать камнями, но сегодня на трассе с четырьмя пассажирами (две из которых внушительной комплекции) тяжеловато было движку на подъемах и обгонах. До этого катался обычно один или с пассажиром, все отлично, но тут тяжко...

А вот я наоборот. На работу обычно один. На выходных всё семейство вожу + климат то включаю, то нет. Никакой разницы в динамике не ощутил. Тянет очень хорошо. В т.ч. на затяжных подъемах. Правда комплекция задних пассажириков не очень внушительная.

[S.S.A.]

Сегодня проехал в первой половине дня 170 км в разных режимах.
Все работает хорошо. Если нужно АСС, если нужно - обхожусь без него.
Камера очень помогает.Если нужно, работает, какой-никакой массаж.
Идет машина уверенно, спокойно, легко.
Все радует.
Правда сработал датчик контроля давления в шинах. Посмотрел правое переднее колесо ... действительно, атмосфер не хватает. Сначала даже хотел колесо менять. Потом передумал ...
подкачал, установил (зафиксировал) новое значение. И после этого проездил-простоял еще ... 100 км и около 6 часов.
Вроде, все нормально.
Немного озадачен, но посмотрим, что будет дальше.

---------- Сообщение добавлено в 17:31 ----------

Решил добавить к отчету несколько фото.

Мне нравится подсветка приборов, четкие цифры:

Зде не очень получилось. На самом деле все выглядит гораздо правильнее, привлекательнее, уютнее:

Так светит:

А так "подсвечивает":

[S.S.A.]

Сегодня утром была небольшая прогулка по столице ...

Первая остановка:

На Манежной:

Встречаем рассвет (Дума и Москва тоже пытаются позировать):

У Больших и Малых:

Утро красит ...:

Пречистенка - одна из самых красивых улиц. Здесь жила Исидора (Айсидора) Дункан с Есениным, здесь у Дункан была балетная школа:

Здесь бывал Достоевский, учили своих сыновей Л.Толстой, А.Н.Островский, учлись Брюсов, Белый, Бальмонт, Волошин, Алехин... и мой младший сын тоже:

... а здесь (учился) я:

[S.S.A.]

Маленькое дополнение по свету.
Когда в темном месте - на подземной парковке, например - заводишь двигатель, когда переключатель стоит в положении "Авто" (у меня он всегда так стоит), забавно наблюдать, как Гольф "наводит" резкость или после того, как дремал в ожидании водителя, "продирает глаза": лучи фар упираются вниз сходятся, расходятся и, наконец, занимают "походное" положение. Мол, "все, я готов!...Поехали?".
Повторюсь: ксенон очень хорош.

[S.S.A.]

Пока не разобрался да конца с АСС и с системой контроля дистанции спереди (несмотря на то, что уже на раз хвалил их и насколько могу - активно пользуюсь ими).
Если вторая входит в первую, все понятно.
Но может здесь возможно и автономность. То есть, когда скорость не контролируется, а отслеживается только дистанция.
Во всяком случае могу точно сказать. что в "штатных" ситуациях машина "сама" притормаживает или разгонятся в заданных скоростных пределах и выставленных интервалах (я езжу: по городу в пробках - "слишком мало", по городу на небольших скоростях - "мало", на больших - "средне), а когда скорость сближения с препятствием слишком высока и расстояние до него неожиданно близко (например, кто-то на приличной скорости "влезает" на полосу, "подрезает") комп еще и тревожно сигнализирует красным "нажмите педаль тормоза". Всегда нажимал (отключая, тем самым АСС), не буду экспериментировать, хоть торможение в таких случаях оказывается резким.

[KONDOR]

Всем доброго времени суток!
Прочитал отзывы о 7-ке. В прошлом году (не дождавшись выхода 7-ки) приобрел 6-ку. Весной был на презентации 7-ки. Честно говоря ожидал большего. Внешне машинка стала привлекательной. Начал сравнивать (главное есть с чем) и понял лишь одно, что владельцы 6-ки врят ли пересядут на 7-ку. Все заявленные приемущества не более чем рекламный ход. Вес одинаковой комплектации 6-ки и 7-ки одинаков. Расход топлива примерно тот же. А дальше появились минусы:
1. Шумоизоляция. 6-ка данным дивайсом не особо блещит (по сравнению с тем же 4-м гольфом), а 7-ка совсем стала "погремушкой". Заранее извиняюсь перед владельцами 7-ки, но факт остается фактом. Немцы начали серьезно экономить на шумке. Про цену вообще молчу. Обещанная дешевизна по сравнению с 6-кой не произошла. Ценник примерно одинаков и даже немного выше.
2. Отделка салона. Больше всего взбесила отделка задних дверей дешевым пластиком. Это не в какие рамки не вписывается.
3. Дно в багажнике. Если в 6-ке сделан излом что бы добраться до мелочей под полом при частично загруженном багажнике, то в 7-ке нужно багажник разгружать полностью.
4. Развернутая панель с "головой" к водителю. Я конечно понимаю что водитель царь и бог в машине по отношению к пасажирам, но пасажиры тоже люди и иногда хотят попользоваться благами. Пасажиру справа не особо удобно созирцать блики на экране. Может я и не прав, но как-то попахивает откроовенным эгоизмом.
В целом машинка очень понравилась. Буду ждать более детальных отзывово и сравнений. Всех рассудит время. Не кидайте в меня гнилыми помидорами, но лучше горькая правда, чем сладкая ложь.

[S.S.A.]

KONDOR, Вы, наверное, во многом правы.
Я, например, тоже не стал покупать 6-й оттого, что ездил на 5-м. 6-й, на мой взгляд, еще меньше отличается от 5-го, чем 7-й от него.
И отделка, и даже глянец, и многое другое вызывает вопросы и не всем нравится. Я бы больше сказал, но что толку . Он уже есть и другим не будет.
Но те, кто приобрел его находят, и не без оснований, много интересного, полезного, удобного.
В целом, это, все же прогресс.
А современный прогресс технический (не только авто) имеет свои тенденции, никуда от них не денешься.
Мне новый Гольф нравится. Вам, может, понравится 8-й, а может, Вы предпочтете и другую машину.
И все же небесполезно для объективности даже в сравнении с 6-м поискать преимущества и новые решения 7-го
Всего Вам доброго!

[abloy]

гольф6-это глубокий рестайл пятого.этим всё сказано.
шестой с седьмым просто глупо сравнивать-они разные!

S.S.A., извините за то,что немного нафлудил.

[S.S.A.]

abloy, Вы, на мой взгляд, пусть и прямолинейно но правильно соотносите модели.
Что касается замечания KONDOR-а, то в его развитие я бы сказал, что, как бы не хотелось "не-владельцам" шестого этого признавать, 7-й - развитие и прогресс. Другое дело (это свойство современного прогресса "бытовой" техники и хочешь-не хочешь проявляется и автопроме), что пятый Гольф, на мой взгляд, надежнее седьмого. Потому, что проще и еще сориентирован на сравнительно длительное пользование; седьмой, вероятно, несколько больше отражает технологическую "нагруженность" и предполагает, что впереди еще большая технологичность.

Я пятый гольф "водил" (от слова "водитель); повторю, он у меня был на механике; в седьмом, я уже больше "катаюсь", пользуюсь ("пользователь") достижениями технологического прогресса.
Например, сегодня вышел на МКАД на Варшавке, проехал до Рязанки и, затем, по ней - до лыткаринского поворота. Ни разу не нажал ни на газ ни на тормоз ...
Вероятно, можно проехать так и дольше.
А в Европе, где авто может следить за знаками и за полосой движения управление авто приобретает новые оттенки

[S.S.A.]

Проникся доверим к клубу и решил "обозначиться".
Уже не сколько раз встречал на дорогах 7-е Гольфы, в том числе, пару раз в непосредственной близости от собственного дома. С одним даже стоял несколько минут у супермаркета в своем районе. Но так никто и не откликнулся ...
Попробую поездить с клубными метками.
Заказал наклейки.
Писал об этом на форуме, предлагал, но поддержки не встретил.
А у меня получилось вот что:

Это с кормы такой вид:

А это с правого борта: стекло задней двери:

[zloybob]

а я не хочу себе с ником вешать...
но вот синего чудика с аватарки себе заказал)

[S.S.A.]

zloybob, тоже хорошо.
Я Вас, если что, по нему смог бы узнать. Но ник позволяет определить безошибочно ...