Вернуться   Фольксваген Гольф Клуб > ТЕХНИЧЕСКИЕ ФОРУМЫ ПО МОДЕЛЯМ > Golf Mk 6 & Plus
МЕНЮ Сообщество Дилеры Правила Мы на карте мира Все разделы прочитаны

Ответ
 
Опции темы
Старый 19.04.2013, 19:24   #41
 
Аватар для MarshallOutlaw
 
Das Auto - GolfPlusVI 1.4TSI 6MT 2012 Match
Доп. информация
По умолчанию Как Маршалл подружился с 1,4TSI 122лс

Цитата:
Сообщение от xDrive Посмотреть сообщение
хочу пригнать из Германии Гольф VI. В мой бюджет доступны авто 2009 года, пробег если верить немецким сайтам и ребятам которые гоняют/привозят тачки можно подобрать до 50 т.км.
Не будет немец продавать машину с 50тыс.км пробега.
Не будет немец содержать машину для пробега 10тыс.км в год (верите в сказки про поездки бабушки на выходные до кирхи??).
Или, быть может, верите в тевтонскую чесность-добропорядочность? там это всё заменяет калькулятор...
В Германии другие двигателя 1,4TSI, а для нас дефорсировали его на 122л.с. неспроста.

Машину проще покупать в РФ. Это надёжнее. А ещё надёжнее покупать через Форум.
Цитата:
Сообщение от xDrive Посмотреть сообщение
Коробку рассматриваю только механическую с этим вопросов нет.
Отрадно, жму руку! Тоже езжу только на механике и ни на что никогда не променяю сладострастное чувство обладания и контроля над ситуацией.
Цитата:
Сообщение от xDrive Посмотреть сообщение
Но конечно же стал вопрос выбора движка... Очень уж хочется 1.4 tsi (122 л.с.) соблазняет своей динамикой и расходом, но уж сколько страшилок о нем начитался, начиная от прогрева зимой до выхода из строя турбины и проскакивания цепи.
Долго читал разное про 1.4tsi и беседовал с владельцами, сервисменами и авторозницей, - решился, купил (Битурбо остаётся ненедёжным, а 1.4tsi122л.с. вроде как вполне зрелый агрегат - вывод из моих расспросов). Сам - бывший сервисмен-агрегатчик с 5летним стажем: старался спрашивать у правильной аудитории.

По поводу прогрева зимой: три минуты для работы на холостых, потом поехали в щадящим режиме до выхода ДВС на рабочую температуру; пока нельзя включать печку - в помощь трёхпозиционный подогрев сиденья (сильная вещь). Верхную одежду давно взял манеру вешать в машине на задний крючок, - ГольфПлюс1.4tsi не дал никакой причины изменить эту привычку. Нормально вполне прогревается двигатель и, в след за ним, салон (может не прогревается у мегаМосквЯчей, у которых безпросветная пробка начинается от подъезда). 3минуты на холостом ходу, затем 3км езды в зоне жилой застройки, - ДВС прогрелся.

Никогда особенно не интересовался расходом топлива (любишь кататься, - люби и саночки на заправку возить), - но в ГольфПлюс1.4 tsi начал этим активно интересоваться: это какая-то фантастика, - зимний расход 8,7-9,5л/100км (3мин на ХолХоду перед тронуться, средний пробег 100км/день (половина трасса, половина город), 2-3мин ХолХоду перед выйти из машины) - и это абсолютно не задаваясь целью экономии (т.е. ежедневно на трассе 120-160км/ч, ну и в городе в удовольствие шустрим). Если максималку ограничиваем до 130км/ч и в городе едем чуть вальяжнее, - получаем невероятные 6,8-8,5л/100км расхода зимнего!
...Ради справедливости, замечу: в связи с весенним обострением, сейчас расход висит на 9,5-10,2л/100км (рычим турбиной в городе, "облётываемся" по-трассе под180км/ч), ...обычно это проходит через 2первых тёплых весенних недели .

Уверенный подхват в зоне 2,2-4тыс.оборотов просто развращает запасом мощности, - это как потом ездить на атмосферном ДВС??

ИМХО: Оч.понравился этот двигатель. Фантастически экономичный, тяговитый, приёмистый. Комплименты даны с точки зрения чисто штатской эксплуатации (Маршалл - не спортсмен).


*Примечания:
- стаж эксплуатации ГольфПлюс 1,4TSI - 4,5мес/13,5тыс.км пробега.
- скоростные показатели: по спидометру (реалGPS - минус10%).
- показатели расхода топлива: данные бортового компьютера (не противоречат, вроде бы попыткам перерасчёта методом "пробег-полныйБак-чековыйЛитраж"). "Цвето-3Д"/бортовой компьютер у ГольфПлюс - надёжный товарищ и помощник.

Последний раз редактировалось MarshallOutlaw; 20.04.2013 в 11:56.
_________________________________________
Бисер - вещь личного пользования (из автосервисной инструкции)
MarshallOutlaw вне форума   Ответить с цитированием
3 пользователя(ей) сказали cпасибо:
IndiWID (21.04.2013), MisterOper (03.07.2020), Speeddi (30.04.2013)
Старый 19.04.2013, 19:52   #42
Супер добрый модератор
 
Аватар для лёня 22
 
Das Auto - гольф 6 1.2TSI(86л.с.)'11
Доп. информация
По умолчанию

Вывод из всего написанного сделал один:подумайте о своих близких и о судьбах людей находящихся рядом с вами на дорогах,достаточно всего лишь одной ошибки,проколотого колеса,масляного пятна,дальше только пустота....................

...:
лёня 22 вне форума   Ответить с цитированием
Старый 19.04.2013, 20:19   #43
 
Das Auto - Golf VI 1,4 2012
Доп. информация
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от MarshallOutlaw Посмотреть сообщение
как потом ездить на атмосферном ДВС??[/SIZE]
пожалуй только так

Последний раз редактировалось ak-74; 19.04.2013 в 20:50.
ak-74 вне форума   Ответить с цитированием
Старый 19.04.2013, 20:52   #44
 
Аватар для DrumWalker
 
Das Auto - LR RR Evoque
Доп. информация
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Космонавт Посмотреть сообщение
А думаеш регулятор менять обязательно?
Я первый раз тоже менял каждый болтик, ценник один.
Второй раз поменял только цепь, успокоитель цепи, направляющую цепи, натяжитель цепи, прокладку передней крышки и передний сальник кален-вала, ценник получился совсем другой.
я туда сам не полезу, а официалы скажут менять все, мне кажется(( как определить - менять регулятор или нет?
DrumWalker вне форума   Ответить с цитированием
Старый 19.04.2013, 22:10   #45
 
Аватар для Dark_moo
 
Das Auto - VW Golf Match 1.4 TSI МКПП
Доп. информация
По умолчанию

Гениально! Копипастить с сайта израильских автомобилистов текст, скопипащеный с сайта авторевю! заходите на форум сайта авторевю,"вопросы LR Defender'у, всё о двигателях и не только о них". Его очень легко найти по аватарке, эмблема "лэнд ровера", только слова без первых букф:D. Если действительно интересуетесь темой - будете очарованы! Лично я, прочитал все его посты(!), коих не мало. Жаль, давно он там не появлялся..
Dark_moo вне форума   Ответить с цитированием
Старый 20.04.2013, 00:11   #46
 
Аватар для cmy
 
Das Auto - NC 2.0 MT
Доп. информация
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Dark_moo Посмотреть сообщение
Гениально! Копипастить с сайта израильских автомобилистов текст, скопипащеный с сайта авторевю! заходите на форум сайта авторевю,"вопросы LR Defender'у, всё о двигателях и не только о них". Его очень легко найти по аватарке, эмблема "лэнд ровера", только слова без первых букф. Если действительно интересуетесь темой - будете очарованы! Лично я, прочитал все его посты(!), коих не мало. Жаль, давно он там не появлялся..
Это вообще к чему относится?
_________________________________________
cmy вне форума   Ответить с цитированием
Старый 20.04.2013, 07:28   #47
 
Аватар для Космонавт
 
Das Auto - VW GOLF PLUS; теперь SIMPLY CLEVER - SKODA Octavia (А5 FL) 1,8 TSI АКПП-6
Доп. информация
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от DrumWalker Посмотреть сообщение
я туда сам не полезу, а официалы скажут менять все, мне кажется(( как определить - менять регулятор или нет?
Если машина на гарантии, то тогда проблем нет.
Если нет то, тогда приезжаеш и говориш парни поменяйте мне только цепь, натяжитель и прочую приблуду (см выше). И не надо в заказ-наряд включать пункты типа ведомый поиск неисправности и
прочей лишней работы.
А если все делать по рекомендации ОД, то придется менять каждый болтик.


Но оговорюсь, это только в том случае, что у Вас именно те симптомы и именно растяжение цепи.

Последний раз редактировалось Космонавт; 20.04.2013 в 10:23.
_________________________________________
Он сказал поехали, и махнул на всё!!!
Смотрите нас на DRIVE2 https://www.drive2.ru/r/skoda/1342199/
Космонавт вне форума   Ответить с цитированием
Пользователь сказал cпасибо:
DrumWalker (22.04.2013)
Старый 20.04.2013, 10:06   #48
В бане
 
Das Auto - Golf 6 1.4 TSI МКПП
Доп. информация
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Николай 3 Посмотреть сообщение
Ну. для чего тогда он нужен то? коксоваться и мерзнуть в пробках? Если , конечно кто на трассе бывает. то да. А, тем , кто в городе тошнит?
Я на трассе регулярно, а в городе стоя в пробках экономлю бензин и не мерзну
garlet вне форума   Ответить с цитированием
Старый 20.04.2013, 10:16   #49
 
Аватар для woodyM
 
Das Auto - golf6,3дв. 2012 1,4 tsi comfort
Доп. информация
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Vlad4891 Посмотреть сообщение
немцы много ездят, за 3 года это 100тык точно
не согласен !!!есть немецкая машина..9 лет было 98 тыщ.Если есть книга с чеками за обслуживание где указаны время и пробег скрутка спидометра исключена,ну и по вину будут показаны все обращения к ОД..А по теме: "волков бояться ,в лес не ходить"
woodyM вне форума   Ответить с цитированием
Старый 20.04.2013, 11:21   #50
 
Аватар для Николай 3
 
Das Auto - Фольксваген Гольф+,1,6,2012
Доп. информация
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от cmy Посмотреть сообщение
Это вообще к чему относится?
Цитата:
Сообщение от cmy Посмотреть сообщение
вопросы LR Defender'у, всё о двигателях и не только о них". Его очень легко найти по
Он, испытывал и доводил очень много двигателей. В том числе, ВАГ с турбиной. Так понял, он не большой поклонник даунсайзинга. Слишком велики термодинамические нагрузки. При наличии отклонений в эксплуатации, (брак, бензин, манера эксплуатации) может снижаться ресурс.
Из всех, турбовагов двигателей ему понравился простой 1,4 ТсИ(122 л.с.). Он, не плохо показал себя на мотор тестах. Видимо, ему кто то проплатил. что бы больше не ругал "даун"сайзинги. :D Поэтому туда давно не заходит.
Николай 3 вне форума   Ответить с цитированием
Старый 20.04.2013, 12:23   #51
 
Аватар для woodyM
 
Das Auto - golf6,3дв. 2012 1,4 tsi comfort
Доп. информация
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от MarshallOutlaw Посмотреть сообщение
а для нас дефорсировали его на 122л.с. неспроста.
для "вас" это для кого ?
woodyM вне форума   Ответить с цитированием
Старый 20.04.2013, 12:30   #52
 
Das Auto - Ноги
Доп. информация
По умолчанию

Я вообще не понимаю о чем идет речь Что значит, надежный или не надежный. Для ответа на такой вопрос надо сравнивать два одинаковых автомобиля, а еще лучше три, которые будут эксплуатироваться разными по стилю езды водителями, в движки будут лить одно и тоже масло, бензин, будут обслуживаться по регламенту и т.д.
П.С. Машине скоро 3 года, на эту дату проеду порядка 80 тысяч км, к работе двигателя пока никаких претензий нет.
ФМА вне форума   Ответить с цитированием
Старый 20.04.2013, 12:32   #53
 
Das Auto - ...
Доп. информация
По умолчанию

они ненадежные, уходят к другим владельцам часто:D
zakkerone вне форума   Ответить с цитированием
Старый 20.04.2013, 12:32   #54
 
Аватар для MarshallOutlaw
 
Das Auto - GolfPlusVI 1.4TSI 6MT 2012 Match
Доп. информация
По умолчанию А судьи - Хто?

Цитата:
Сообщение от лёня 22 Посмотреть сообщение
Вывод из всего написанного сделал один:подумайте о своих близких и о судьбах людей находящихся рядом с вами на дорогах,достаточно всего лишь одной ошибки,проколотого колеса,масляного пятна,дальше только пустота....................

...:
Ась? КотороВА? Если это мне, - то за рулём 25лет непрерывного стажа (без наличия какой-то сверхаварийности).

Помнится, долго, оч.долго терпел подобные тексты от отца с тестем (из соображений уважения к старшим). В какой-то момент, не выдержал, - и, каждый раз в ответ, тыкал обоих носом в постоянные непростительные ошибки в вождении: типа выход в нейтраль и движение накатом, насилование ДВС низкими оборотами, торможение без участия двигателя, первичное внимание к ямам и вторичное к трафику, жабообразная посадка за рулём с "кручением руля спиной", разворот из крайнего правого ряда, техника и планирование обгонов и т.п. ...список упирается в горизонт. Оба оч.оч.быстро потеряли интерес к теме стилистики вождения в моём присутствии.

---------- Сообщение добавлено в 12:37 ----------

Цитата:
Сообщение от woodyM Посмотреть сообщение
для "вас" это для кого ?
"Для Нас" - просторечное обозначение дилерской части автобильного рынка РФ, если угодно.
_________________________________________
Бисер - вещь личного пользования (из автосервисной инструкции)
MarshallOutlaw вне форума   Ответить с цитированием
Старый 20.04.2013, 12:40   #55
 
Аватар для woodyM
 
Das Auto - golf6,3дв. 2012 1,4 tsi comfort
Доп. информация
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от MarshallOutlaw Посмотреть сообщение
автобильного рынка РФ
я не в РФ,но с таким же точно двигателем..
woodyM вне форума   Ответить с цитированием
Старый 20.04.2013, 13:02   #56
 
Аватар для Nikonist
 
Das Auto - Skoda Yeti+"фен"+лобовуха с обогревом+чип
Доп. информация
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Николай 3 Посмотреть сообщение
Видимо, ему кто то проплатил. что бы больше не ругал "даун"сайзинги.:D
Он и не ругал, как раз наоборот... Но владельцу 1.6 выгоднее все переврать и представить в своем свете.
Nikonist вне форума   Ответить с цитированием
Старый 20.04.2013, 13:21   #57
 
Аватар для Николай 3
 
Das Auto - Фольксваген Гольф+,1,6,2012
Доп. информация
По умолчанию

Nikonist,
От Дефендера: "Тенденцию повышения литровой мощности увы пока не остановить. Это не дань моде, а попытка продать меньше машины за теже деньги. Прикрывается это всё экологией, но это полный бред!
Заглянув в ветку к Cammins Diesel об амер. пикапах видно, что его 4,8 л V8 расходует в среднем 11-12 л/100. Это столько же, сколько эти "газонокосилки".
Только не выгодны вечные и тяжёлые машины никому! Вы знаете сколько сейчас металл стоит? А теперь посчитайте экономию на двигателе с разницей в весе всего лишь в 50 кг да при миллионных тиражах. А мощность ведь та же, т.е. с покупателя можно требовать ту же сумму, а в основном даже больше. Наценка за передовые технологии от которых хорошо в основном политикам и производителям.
Технический прогресс нужен и важен, только здравый смысл из виду терять не стоит! А заварили эту кашу не производители, а политики. Производители просто считать умеют лучше и поняли быстро, что это им может быть о-о-очень выгодно! Да, разработка дороже, зато производство дешевле! А ресурсы сегодня дороже мозгов. Вот вам и вся бухгалтерия.
Касательно самих моторов, то вот уже и 2-цилиндровый Фиат с 85 турбо л.с. из 875 куб. см появился. Реклама гласит:"Twin Air - самый экономичный двигатель в Мире! Подумай об окружающей среде, езди на 2-х цилиндрах! Это удовольствие, эффективность, экономичность, да и просто круто!"
Ещё вопросы?! А вы говорите 1,4 маленький...
Дело в том, что раньше подобным двигателем могли управлять только опытные гонщики. Сегодня, благодаря компьютерам, это могут простые потребители. Только вот если в этой тонкой системе "двигатель-топливо-масло-расходники-условия эксплуатации" что-то сбивается, то компьютерной "защиты от дурака" уже или не хватает, или она просто не достаточно эффективна. Ведь толпы инженеров и механиков рядом нет, да и сам "гонщик" часто не понимает первые симптомы начинающейся болезни. И это, как я говорил выше, не его вина! Audi Quattro почти 30 лет назад выдавала ещё большую литровую мощность и это при тогдашних технологиях. Только там были в команде лучшие из лучших. Детали изготавливались и собирались соответственно.

---------- Сообщение добавлено в 12:21 ----------

Касательно детонации. Все эти супермоторы зависят от правильного распознания детонации. Из-за высокой форсировки, настройки зажаты так, что иногда 0,5° зажигания решают всё. Чуть раньше - "звенит", чуть позже - сгорит турбина из-за темп. выхлопных газов под 1000°С.
У каждого производителя своя стратегия распознания детонации и борьбы с ней.
А когда она вообще наступает? Ведь у этих моторов на полной нагрузке такое давление наддува, что единичные "выстрелы" имеются всегда. А сколько их должно быть, чтобы можно было сказать: вот это детонация, а вот это - ещё нет?
Об этом спорит профессура и ответа всё ещё нет! Разные моторы реагируют на одинаковое количество детонационных циклов по разному. Всё зависит ещё и от того, насколько удачно рассчитана (спроэктирована) камера сгорания. Одни моторы "звенят", а другие (при прочих равных) - нет.
Один "мировой производитель" считает детонацией, когда более 30% циклов сгорания с детонацией. Мы им покрутили пальцем у виска и сказали что их настройки - дерьмо. При наших настройках, детонацией считается всё, что выше 4%. Но производители не согласны - слишком им эффективность сгорания не нравится. Торгуемся, думаю сойдёмся на 8-10%. Но 30% - это смерть мотора! Просто у нас за спиной научная база кафедры двигателей Аахенского технического университета и бухгалтеры на горло не наступают... А на кафедре есть одноцилиндровый двигатель со стеклянным цилиндром для визуальной оценки процесса сгорания. Его почти 20 лет разрабатывали и всё время совершенствуют. Сколько на нём диссертаций "откатали" - я уже и не помню.

В результате пусть меня обзывают консерватором, но я считаю, что всё что значительно больше чем 50 л.с. с литра объёма - это зло!"

---------- Сообщение добавлено в 12:24 ----------

Nikonist, не надо обвинять меня в обмане. Лучше читайте.
Про двигатель 1,4 ТСИ. Я писал, он обкатывал, результат хороший. Даунсайзинг. да ,ему не нравиться. что не так? Там, много информации. форум засорять не хочу.

---------- Сообщение добавлено в 12:30 ----------

Цитата:
Сообщение от Nikonist Посмотреть сообщение
Но владельцу 1.6 выгодне
И. к стати я, не в восторге от1,6. Но, вероятно, следующий мотор будет совсем другого производителя. Если, остануться атмосферники.

Последний раз редактировалось Николай 3; 20.04.2013 в 16:52.
Николай 3 вне форума   Ответить с цитированием
Старый 20.04.2013, 13:35   #58
 
Das Auto - Ноги
Доп. информация
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Николай 3 Посмотреть сообщение
Если, остануться атмосферники
Японцы и корейцы до сих пор ставят атмосферники.
ФМА вне форума   Ответить с цитированием
Старый 20.04.2013, 13:55   #59
 
Аватар для MarshallOutlaw
 
Das Auto - GolfPlusVI 1.4TSI 6MT 2012 Match
Доп. информация
По умолчанию Вы, Pardon, - не с Нами

Цитата:
Сообщение от woodyM Посмотреть сообщение
я не в РФ,но с таким же точно двигателем..
Ну это - не к Маршаллу претензии; - это высший менеджмент VW таким неподобающим образом троллит, отказываясь видеть весь машстаб европЭйскости ЭстониЁФФ с Литвами и проч., имея наглость подсовывать им модельный ряд Руси Сиволаповой...
_________________________________________
Бисер - вещь личного пользования (из автосервисной инструкции)
MarshallOutlaw вне форума   Ответить с цитированием
Старый 20.04.2013, 14:26   #60
 
Das Auto - Golf+ 1.2tsi 2011
Доп. информация
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Николай 3 Посмотреть сообщение
Nikonist,
Тенденцию повышения литровой мощности увы пока не остановить. Это не дань моде, а попытка продать меньше машины за теже деньги. Прикрывается это всё экологией, но это полный бред!
Заглянув в ветку к Cammins Diesel об амер. пикапах видно, что его 4,8 л V8 расходует в среднем 11-12 л/100. Это столько же, сколько эти "газонокосилки".
Только не выгодны вечные и тяжёлые машины никому! Вы знаете сколько сейчас металл стоит? А теперь посчитайте экономию на двигателе с разницей в весе всего лишь в 50 кг да при миллионных тиражах. А мощность ведь та же, т.е. с покупателя можно требовать ту же сумму, а в основном даже больше. Наценка за передовые технологии от которых хорошо в основном политикам и производителям.
Технический прогресс нужен и важен, только здравый смысл из виду терять не стоит! А заварили эту кашу не производители, а политики. Производители просто считать умеют лучше и поняли быстро, что это им может быть о-о-очень выгодно! Да, разработка дороже, зато производство дешевле! А ресурсы сегодня дороже мозгов. Вот вам и вся бухгалтерия.
Касательно самих моторов, то вот уже и 2-цилиндровый Фиат с 85 турбо л.с. из 875 куб. см появился. Реклама гласит:"Twin Air - самый экономичный двигатель в Мире! Подумай об окружающей среде, езди на 2-х цилиндрах! Это удовольствие, эффективность, экономичность, да и просто круто!"
Ещё вопросы?! А вы говорите 1,4 маленький...
Дело в том, что раньше подобным двигателем могли управлять только опытные гонщики. Сегодня, благодаря компьютерам, это могут простые потребители. Только вот если в этой тонкой системе "двигатель-топливо-масло-расходники-условия эксплуатации" что-то сбивается, то компьютерной "защиты от дурака" уже или не хватает, или она просто не достаточно эффективна. Ведь толпы инженеров и механиков рядом нет, да и сам "гонщик" часто не понимает первые симптомы начинающейся болезни. И это, как я говорил выше, не его вина! Audi Quattro почти 30 лет назад выдавала ещё большую литровую мощность и это при тогдашних технологиях. Только там были в команде лучшие из лучших. Детали изготавливались и собирались соответственно.

---------- Сообщение добавлено в 12:21 ----------

Касательно детонации. Все эти супермоторы зависят от правильного распознания детонации. Из-за высокой форсировки, настройки зажаты так, что иногда 0,5° зажигания решают всё. Чуть раньше - "звенит", чуть позже - сгорит турбина из-за темп. выхлопных газов под 1000°С.
У каждого производителя своя стратегия распознания детонации и борьбы с ней.
А когда она вообще наступает? Ведь у этих моторов на полной нагрузке такое давление наддува, что единичные "выстрелы" имеются всегда. А сколько их должно быть, чтобы можно было сказать: вот это детонация, а вот это - ещё нет?
Об этом спорит профессура и ответа всё ещё нет! Разные моторы реагируют на одинаковое количество детонационных циклов по разному. Всё зависит ещё и от того, насколько удачно рассчитана (спроэктирована) камера сгорания. Одни моторы "звенят", а другие (при прочих равных) - нет.
Один "мировой производитель" считает детонацией, когда более 30% циклов сгорания с детонацией. Мы им покрутили пальцем у виска и сказали что их настройки - дерьмо. При наших настройках, детонацией считается всё, что выше 4%. Но производители не согласны - слишком им эффективность сгорания не нравится. Торгуемся, думаю сойдёмся на 8-10%. Но 30% - это смерть мотора! Просто у нас за спиной научная база кафедры двигателей Аахенского технического университета и бухгалтеры на горло не наступают... А на кафедре есть одноцилиндровый двигатель со стеклянным цилиндром для визуальной оценки процесса сгорания. Его почти 20 лет разрабатывали и всё время совершенствуют. Сколько на нём диссертаций "откатали" - я уже и не помню.

В результате пусть меня обзывают консерватором, но я считаю, что всё что значительно больше чем 50 л.с. с литра объёма - это зло!

---------- Сообщение добавлено в 12:24 ----------

Nikonist, не надо обвинять меня в обмане. Лучше читайте.
Про двигатель 1,4 ТСИ. Я писал, он обкатывал, результат хороший. Даунсайзинг. да ,ему не нравиться. что не так? Там, много информации. форум засорять не хочу.

---------- Сообщение добавлено в 12:30 ----------


И. к стати я, не в восторге от1,6. Но, вероятно, следующий мотор будет совсем другого производителя. Если, остануться атмосферники.
Сколько цифр и букв, не лень было переписывать чужую писанину с Авторевю от LR Defender.Все наверно это уже читали и даже успели забЫть.
karen вне форума   Ответить с цитированием
Ответ

« Предыдущая тема | Следующая тема »
Опции темы

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход


Текущее время: 13:46. Часовой пояс GMT +3.


Powered by vBulletin® Version 3.8.7
Copyright ©2000 - 2024, vBulletin Solutions, Inc. Перевод: zCarot

© Фольксваген Гольф Клуб 2008-2024

Яндекс цитирования Рейтинг@Mail.ru