golf 7 tdi

[bluestreak]

Всем привет,

собираюсь покупать гольф 7 дизельный 2 литра на ручке, с пробегом 120 тысяч.
подскажите какие проблему могут возникнуть с таким пробегом.
я так понимаю сзади балка - там ломаться нечему? и ручка тоже надежная?
все что может сломаться это турбина?
машина много ездила по трассе, любили на ней погонять

[kiri_l]

bluestreak, думается мне, на этот вопрос тебе смогут ответить только наши украинские соседи (и их соседи), потому как на территории РФ таких гольфов нет (в оф. продаже), а это большинство форумчан.
На поломки тди не натыкался. Ручка на г7 так себе, можешь на этом форуме ознакомиться с соответствующей темой. Не знаю, балка там или нет, но ломаться там нечему в самой балке, остальное - как и везде.
Меня в принципе смущают тачки, которые за 2 года накатывают по 100к, но если для тебе это не помеха, то бери.

[klaster]

егр, сажевый, дроссель, охладитель егр, вихревые. могут эти вещи вытащить деньги из кармана, а может и все супер. турбины, судя по всему, ходят на дизелях много, у кого и по 500 тысяч. но самое плохое- это егр и все, что с ним связано. чинится дорого, либо избавиться от него раз и навсегда.

[Vlad4891]

bluestreak, врятли балка то там! Вот у человека такая машина, может чего подскажет, что тебя интересует http://www.vw-golfclub.ru/forum/showthread.php?t=63071

[bluestreak]

kiri_l, да меня тоже смущают такие тачки, но зато пробег 100% не скручен + было фирменное обслуживание у официалов


klaster, на сколько дорого егр чинится? примерные цены не подскажите?

Vlad4891, балка там, за ссылку спасибо

[klaster]

радиатор егр 34тысячи в экзисте - течет на предыдущем поколении дизелей хоть на тигуанах, хоть на ауди... а страдает не только охладитель, но и впускной коллектор, вихревые, да и на клапанах море грязи от него.
может быть, на новой платформе егр не будет убивать двигатель, но я лично сомневаюсь. если масло хоть чутка попадало на впуск и из турбы, то во впуске за сотню тыс км асфальт лежит. по теплу буду избавляться от егр на предыдущем поколении. раньше или позже егр даст о себе знать и съест кучу денег. на мой взгляд дизель надо новым брать, не из под гонщика. цена на ремонт убитого двигателя может сравняться со стоимостью авто. но ездить на нем приятнее), чем на бензе.

[vwoleg]

Сообщение от bluestreak

на сколько дорого егр чинится? примерные цены не подскажите?

узел стоит 500-600$+ работа по замене, но есть и более дешевые пути, я починил старый, практически бесплатно, но как, шел к этому пару недель

---------- Сообщение добавлено в 18:03 ----------

современный дизель это вещь, бензинки отдыхают в сторонке, и по ремонту и обслуживанию не дороже современных бензинок

[Bedal]

у дизеля выхлоп заметно холоднее бензиноового, именно потому на дизели турбину ставят чаще и охотнее - и служит она на дизеле заметно дольше.

[Nik36]

.

[Rusik]

Сообщение от klaster

егр, сажевый, дроссель, охладитель егр, вихревые. могут эти вещи вытащить деньги из кармана, а может и все супер. турбины, судя по всему, ходят на дизелях много, у кого и по 500 тысяч. но самое плохое- это егр и все, что с ним связано. чинится дорого, либо избавиться от него раз и навсегда.

EGR на гольф 7 сделан отдельным каналом и не засоряет мотор.Помимо всего прогрев очень быстрый ибо стоит многоконтурная система прогрева ДВС с электронной помпой.Масло TDI на гольф 7 не берут вообще.
CR 1-го и 2-го поколения принципиально разные по сравнению с TDI 3-го поколения на гольф 7.
Поэтому топик-стартеру: если гольф обслуживался регулярно,имеет сервисную историю,можно брать без проблем.

[klaster]

даже если сделан отдельным каналом- все также присутствует и охладитель, и клапан, и дроссель, вихревые. мой тоже масло вообще не ест, уровень как вкопанный все 7-8 тыс. тут на форуме есть макс, у него егр засрал впуск при пробеге за сотку.
сразу вопрос- как обслуживание может повлиять на засранность мотора? егр же необслуживаемый... и расскажите про ПРИНЦИПИАЛЬНЫЕ отличия. реально интересно. что там поменялось?