Касательно постулатов движения и стоянки авто

pridurok · 27.03.2009, 12:03

Уважаемые господа - участники ветки форума Гольф 5!

Когда придурок был пионером и обучался премудростям вождения в Московском Дворце пионеров и даже умудрился получить «пионерские права» нам все ошибки инструктора объясняли уколом шила в правую ногу – не сбросил газ – укол, заглох при трогании, не поймав момент отпуска педали сцепления – укол, задергался на подъеме, забыв или не рассчитав включение пониженной – укол, выжал педаль сцепления на крутом спуске – укол.

Эти же уколы сыпались и в случаях, если ты захотел переключить передачу, например, при проезде трамвайных путей или другого неровного участка дороги, резко затормозил с немедленным выключением сцепления, остановился близко (далеко) перед стоящим впереди авто, притерся к бордюру, остановил авто на неровностях дороги и т.д и т.п.
Однако, эти уколы сопровождались подробными объяснениями, почему нельзя
так делать, чем это грозит, и чем вредит тебе или авто.

Впрочем, затем нас заставили (на катке – залитом футбольном поле) научиться стартовать с минимальной пробуксовкой – на летней лысой-полулысой резине), создавать занос и выходить из него, изображать АБС, прерывисто тормозя, блокировать перед поворотом все колеса с быстрым включением пониженной передачи и вкручиваться в него с пробуксовкой (заносом). И еще многим всяким крупным и мелким премудростям.

Сегодня это почему-то называется - контраварийная подготовка. Нам же это преподносилось как вынужденные меры, которые можно использовать только в критических случаях.
Гораздо позже, придурок осознал, что существует множество неписанных приемов (методов, постулатов и правил), используемых при управлении авто. В силу этого, к сожалению, они остаются малоизвестными и практически не используются большинством водителей, хотя их использование приносит массу хорошего, как водителю, так и автомобилю.
Вот, например, один из постулатов: – при маневре (повороте, объезде препятствия) не тормозить, не газовать (ускоряться), не выключать сцепление, не переключать передач, а только рулить в нужном направлении. Это верно и для заднеприводных ,и для переднеприводных, и для полноприводных авто. Иными словами, когда вертишь руль, необходимо оставить в покое другие системы авто. А почему? Всего лишь потому, что при работе дифференциала в повороте создаются нагрузки, которые передаваясь импульсно на валы и шестерни КПП затрудняют выключение/включение передач, увеличивая нагрузки на синхронизаторы. Торможение и ускорение в повороте требует от дифференциала изменения режима своей работы, что также усложняет работу деталей коробки передач.
Из той же оперы другой постулат - не выжимать сцепления и не переключать передачи при пересечении трамвайных путей, при движении вдоль них, параллельно рельсов, при движении по любой неровной дороге. Одновременно не рекомендуется ускоряться и тормозить при этом. Это так же связано не только с бережным отношением к КПП, но и деталей подвески (подшипников ступиц и стоек, косточек стабилизаторов, сайлент-блоков). Ведь не случайно лендлизовская автотехника после перевозке по железной дороге из Владивостока требовала замены подшипников. Обычное постукивание колес платформ на стыках рельс приводило к разрушению подшипников автомобилей, закрепленных тросами на платформах. А вот из Мурманска своим ходом техника доезжала благополучно.
Движение с наездом шин по рельсами, наезд на рельсы в районе стрелок – это просто западло для водителя. Последнее требование связано с тем, в ручьи рельсов , как правило, попадают гвозди, проволока, которые, будучи перерублены трамвайными колесами очень хорошо прокалывают шины, а острые концы стрелочных рельсов идеально разрезают шины.
Запрет на притирку колесом к бордюру основан вовсе не на сохранении шины (раньше они были толстостенные), а связан с тем, что при постановке впритир деформируются сайлент- блоки. Достаточно часок постоять в таком положении – и можно ехать на развал-схождение.
Даже кратковременная остановка авто на неровной дороге, с заездом на бордюр одним колесом так же губительна для сайлент-блоков, для резиновых деталей верхней опоры стоек подвески. Про кузов - отдельно. Высокая жесткость кузова современных авто – это динамическая характеристика. В статике же кузов деформируется значительно. Последствия известны: уводы в движении – скорей на сервис, возникновение сверчков, возникновении трещин вклеенных триплесных стекол (особенно лобовых).

К сожалению, обменять «пионерские права» на взрослые автоматом не удалось. В 1979 г. было введено обязательное обучение в автошколах за денежку. Пришлось придурку платить денежку, по новой «учиться», сдавать и теорию, и правила, и вождение.

У большинства из нас, наверное, найдутся и другие постулаты правильной эксплуатации.
Предлагаю комрадам высказаться и поделиться опытом (не только применительно к Гольфу 5.

Спасибо.

sheff · 27.03.2009, 12:10

Ну это можно применить к любому авто, а за частую, все что описано в сообщении выше, не возможно соблюдать по ряду причин. А так спасибо за инфо.

D.I.T. · 27.03.2009, 13:34

pridurok, ты так много интересного написал,чего я не знал ранее.
Я понял,что мало чего знаю.......

Eddie · 27.03.2009, 13:35

Цитата:

Сообщение от pridurok

обучался премудростям вождения в Московском Дворце пионеров и даже умудрился получить «пионерские права»

я тоже там учился в пятнадцатилетнем возрасте,но "пионерские права" забыл забрать, надо бы в архив обратиться и забрать на память)), у нас система оценок была интересная,бог знает на 5, преподаватель знает на 4,учащиеся знают на 3 балла, это было в 2000 году

Eddie · 27.03.2009, 13:55

pridurok,
жаль правда, что меня не обучали так,как Вас, моё обучение проходило банально, почти как во многих автошколах

CooLEO · 27.03.2009, 14:36

Бразильская система =))

Andersen · 27.03.2009, 14:59

Цитата:

Сообщение от pridurok

- не выжимать сцепления и не переключать передачи при пересечении трамвайных путей, при движении вдоль них, параллельно рельсов, при движении по любой неровной дороге.

- в 89-м стало наоборот... - не думаю что это обусловленно особенностями управления автомобиля марки У-А-З... ?

АК-47 · 27.03.2009, 16:32

Еще есть замечательное правило-не держать руку на рукоятке переключения передач во время движения автомобиля,эта скверная привычка ,как правило ,может привести к выходу из стоя синхронизаторов на КПП и передачи начнут самопроизвольно выключатся

deflep · 27.03.2009, 16:50

Цитата:

Сообщение от АК-47

Еще есть замечательное правило-не держать руку на рукоятке переключения передач во время движения автомобиля,эта скверная привычка ,как правило ,может привести к выходу из стоя синхронизаторов на КПП и передачи начнут самопроизвольно выключатся

я тоже это слышал, но никогда не понимал как это может быть на современных авто с тросиковым приводом КПП

АК-47 · 27.03.2009, 16:57

deflep, Когда поедешь на механике обрати внимание,что во время разгона или сброса скорости рычаг КПП немного ходит,так называемый свободный ход,а если у тебя рука на ней лежит,то ты усложняешь ей работу,следствие ремонт КПП

deflep · 27.03.2009, 17:05

Цитата:

Сообщение от АК-47

deflep, Когда поедешь на механике обрати внимание,что во время разгона или сброса скорости рычаг КПП немного ходит,так называемый свободный ход,а если у тебя рука на ней лежит,то ты усложняешь ей работу,следствие ремонт КПП

это в том числе, но, насколько я понимаю этот ход ручки КПП относитльно кузова, в основном, из-за не жесткой связи кузова и блока двигатель-КПП.

АК-47 · 27.03.2009, 17:17

Я не буду ни чего тебе доказывать,думай как хочешь,а если появится желание то можешь и поэкспериментировать

Только сразу этого не произойдет,надо долго так ездить,постоянно.

deflep · 27.03.2009, 17:36

Цитата:

Сообщение от АК-47

Я не буду ни чего тебе доказывать,думай как хочешь,а если появится желание то можешь и поэкспериментировать

Только сразу этого не произойдет,надо долго так ездить,постоянно.

у тебя так было или у кого то из знакомых?

просто я к чему, есть куча мифов об авто, которые передаются сарафанным радио из поколения в поколение, а по факту таких проблем либо вообще не существовало, либо они давно пропали в ходе технического прогресса.

АК-47 · 27.03.2009, 17:43

У меня это было на 2-х машинах,на классике 6-ке,там рычаг непосредственно в коробку идет без всяких кулис и тяг,и было на ИЖ 2715(каблук) там рычаг связан с коробкой при помощи тяг,извини владением иномарками я не богат опытом. В 6-ке это чисто моя вина,пока не просвятили от чего это,сразу отучился от этой привычке,а каблук был канторский,на нем парень ездил,я ему несколько раз говорил о этой беде,а ему пох,пока не слазил под машину коробку не снял и поменял синхроны все мне не верил

sheff · 27.03.2009, 17:47

Ну пример конечно крутой)) Хотя об этом даже в инструкции написано.

deflep · 27.03.2009, 17:48

Цитата:

Сообщение от АК-47

У меня это было на 2-х машинах,на классике 6-ке,там рычаг непосредственно в коробку идет без всяких кулис и тяг,и было на ИЖ 2715(каблук) там рычаг связан с коробкой при помощи тяг,извини владением иномарками я не богат опытом. В 6-ке это чисто моя вина,пока не просвятили от чего это,сразу отучился от этой привычке,а каблук был канторский,на нем парень ездил,я ему несколько раз говорил о этой беде,а ему пох,пока не слазил под машину коробку не снял и поменял синхроны все мне не верил

ну в общем то это и есть подтвержение моего предыдущего поста

АК-47 · 27.03.2009, 17:53

Цитата:

Сообщение от sheff

Ну пример конечно крутой)) Хотя об этом даже в инструкции написано.

Меня попросили озвучить собственный опыт,у меня он был,поэтому я так больше не делаю,и не уверен что конструктивно что то новое изобрели в МКПП,просто детали понадежнее да зазоры поменьше,а принцип то тот же,вилки,валы ,шестерни,синхронизаторы.

sheff · 27.03.2009, 17:55

АК-47, ага.. только синх-ры синх-рам рознь) Я разбирал кпп от ваз 2108, от бмв 34й кузов и от г4.. поверь разница нереальна) Как буд-то к динозаврам в гости прилетели инопланетяне)

АК-47 · 27.03.2009, 17:56

Цитата:

Сообщение от deflep

ну в общем то это и есть подтвержение моего предыдущего поста

А ты хотел услышать от меня,что я ездил так на мерене С класса и у меня начали вылетать передачи в коробке? Я больше так не ездию

,а если тебе хочется проверить,то на своей машине ты вправе делать что хочешь

deflep · 27.03.2009, 17:59

Цитата:

Сообщение от АК-47

А ты хотел услышать от меня,что я ездил так на мерене С класса и у меня начали вылетать передачи в коробке? Я больше так не ездию

,а если тебе хочется проверить,то на своей машине ты вправе делать что хочешь

Я не хочу проверять, я просто хочу докопаться до истины в данном вопросе, причем, применительно к гостям-инопланетянам, а не к динозаврам.