Вернуться   Фольксваген Гольф Клуб > БАЗА ЗНАНИЙ И ФОТООТЧЕТОВ > F.A.Q. > Турбина, компрессор
МЕНЮ Сообщество Дилеры Правила Мы на карте мира Все разделы прочитаны

Ответ
 
Опции темы
Старый 07.11.2010, 11:41   #1
 
Аватар для civic
 
Das Auto - G5_BKD_DSG_blue pearl
Доп. информация
Хорошо (Golf 5) Профилактика турбины. Мотор BKD.

Всем известная проблема дизельных турбированных моторов на ВАГ группе – передув. Меня он тоже не обошел стороной. Последние 10 тысяч он меня начал мучить. Опасная вещь особенно при обгоне.
Неисправностей может быть не много. ВАГ ком ссылается на клапан N75 (на дизельном моторе он же актуатор). Либо закисший шток, либо порванная мембрана в актуаторе, либо порванный шланг на актуатор, либо заклинившая геометрия в самой турбине. Проверив все, остается один вариант заклинившая геометрия. И так принято решение снять турбину и чистить.
Процесс снятия прост, но трудоемок на моем моторе.

Снимаем аккумулятор, убираем воздушный фильтр вместе с платформой для аккумулятора. Откручиваем провода, идущие к рулевой рейке. В салоне откручиваем карданный шарнир с вала рулевого механизма. Откручиваем кронштейн системы ОГ от подрамника. Отсоединяем датчик счета ТО на масленом поддоне. Далее откручиваем наконечники рулевой тяги. Откручиваем стойки стабилизатора.
Откручиваем шаровую опору. Ставим домкрат по центру подрамника. Отсоединяем опору от коробки передач. Откручиваем 6 болтов крепления подрамника к кузову. Все весь подрамник свободен. Опускаем его с помощью домкрата и убираем в сторону, чтобы он нам не мешался.

Далее откручиваем выхлопную трубу, чтоб она нам не мешалась. Теперь можно подобраться к турбине полностью и все открутить. Откручиваем от турбины трубки подачи масла. Отсоединяем патрубки подачи воздуха. Откручиваем гайки крепления коллектора к головке и 1 болт крепления к блоку. Все турбина откручена и можно ее снимать.


На этом мой первый день ремонта закончен.

День второй.

Разборка горячей улитки турбины, где находиться нужный нам механизм.

Откручиваем два болта на актуаторе. Аккуратно вынимаем стопорное кольцо шилом (может улететь в неизвестном направлении). Снимаем актуатор. Остается 3 болта. Заливаем их WD-40. Оставляем на час. В это время я пошел в магазин и купил ключ для прокачки тормозов на 10. Откручиваем оставшиеся болты. Теперь осталось выбить горячую улитку и не перекосив ее. Выбив улитку видим следующую картину.


Внимательно собираем необходимые части для механизма кольцо и ролики с осями. У меня они вылетели. Хорошо в гараже кафель, а не доски с щелями. Заливаем все средством для снятия ржавчины. И ждем пока все откиснет.

Откручиваем 3 винта звездочкой. Далее вынимаем фланец с лопатками и замачиваем его. Далее идет процесс очистки. Чистим все что только можно. Лишним не будет.




Очистив, собираем фланец с лопатками на место и проверяем механизм рукой, чтоб ничего не заедало. Если ничего не заедает, собираем все как было. И еще раз проверяем работу механизма без установленного актуатора. Все работает. Собираем все обратно. Устанавливаем новые прокладки и ставим новые гайки на коллектор. Единственное я не знаю, с каким моментом надо было затягивать эти гайки.
Утренний заезд показал что все работает. На сколько хватит покажет время.
civic вне форума   Ответить с цитированием
40 пользователя(ей) сказали cпасибо:
9DoctOrGaz6 (23.08.2011), alzor (08.11.2010), AmonRA (24.11.2011), ANDREJ M (07.11.2010), Andrey (07.11.2010), Antoxa88 (28.02.2012), autovaler (28.07.2014), bbk (24.05.2013), BedUIN (07.11.2010), BlackWolf (07.11.2010), Cartman (07.11.2010), Cavin (07.11.2010), dibud (03.03.2011), Diversant (07.11.2010), iggol (22.10.2015), Jump (07.11.2010), kexp (15.05.2011), Krotopyg (20.09.2013), Lower (14.09.2011), map (10.11.2010), Oleg_Rus (08.05.2011), Phritz (05.12.2011), ROMa23 (11.03.2012), sheff (08.11.2010), Slawka (28.12.2011), Thwin (05.02.2014), URsuS (08.11.2010), Vyacheslav (30.04.2011), X-RAYS (05.03.2015), yarik (15.03.2011), Александр Завтрак (02.12.2012), Ив@ныч (07.11.2010), карпуха (07.11.2010), Кукиш (07.11.2010), Солян (08.11.2010), сссс (13.04.2012), ФМА (07.11.2010), Хант (07.11.2010), юра... (10.11.2011)
Старый 07.11.2010, 20:03   #2
 
Аватар для civic
 
Das Auto - G5_BKD_DSG_blue pearl
Доп. информация
По умолчанию

Cavin, чего там собственно регулировать? крепится на 6 болтах. плюс на нем еще подушка для коробки прикручивается. я думаю сам подрамник ничего регулировать не надо.

Хант, подмога нужна была только при разборе горячей улитки. и при поднятии подрамника. прокладки менял между головкой и коллектором. стоит 300р. у диллера. остальные поставил старые. хотя тоже можно было поменять. гайки надо тоже думаю менять которые прикручивают коллектор. нюанс думаю один не растерять все запчасти механизма. и потом правильно собрать. так как улитку разбирал с помощью молотка и собирал так же. слишком плотно и туго они заходят друг в друга.
civic вне форума   Ответить с цитированием
2 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Cavin (07.11.2010), Хант (08.11.2010)
Старый 08.11.2010, 17:59   #3
Гость
 
Доп. информация
По умолчанию

А вообще обязательно разбирать турбину? Может было бы достотаточно целиком подержать её в жидкости для очистки тормозов без ацетона?
  Ответить с цитированием
Старый 08.11.2010, 19:03   #4
 
Аватар для Хант
 
Das Auto - Golf 5. 2TDI. 2006
Доп. информация
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Васечкин Посмотреть сообщение
А вообще обязательно разбирать турбину? Может было бы достотаточно целиком подержать её в жидкости для очистки тормозов без ацетона?
Я думаю - да. Учитывая, какая там сажа, даже если она откиснит, то как ее от туда выгребсти?
Хант вне форума   Ответить с цитированием
Старый 08.11.2010, 22:36   #5
 
Аватар для civic
 
Das Auto - G5_BKD_DSG_blue pearl
Доп. информация
По умолчанию

Васечкин, разбирать не разбирать это дело каждого личное. я думаю, что это тоже самое, что пылесос помыть водой не вытряхивая пыль.
civic вне форума   Ответить с цитированием
Старый 08.11.2010, 23:19   #6
Гость
 
Доп. информация
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Хант Посмотреть сообщение
Я думаю - да. Учитывая, какая там сажа, даже если она откиснит, то как ее от туда выгребсти?
Так вся гадость растворится до жидкого состояния. Просто как-то боязно разбирать турбину ценой 1280евро(
  Ответить с цитированием
Старый 10.11.2010, 16:21   #7
 
Аватар для Антон55555
 
Das Auto - LR Freelander II
Доп. информация
По умолчанию

на самом деле подрамник не ставится обратно как попало, а именно на прежние места, больше чем уверен теперь надо заново смотреть развал и кастер, мне не могли кастер выставить, пришлось подрамником регулировать, болты крепления подрамника диаметром меньше отверстий в подрамнике!!!!!!!!
Антон55555 вне форума   Ответить с цитированием
Старый 11.11.2010, 18:28   #8
 
Аватар для civic
 
Das Auto - G5_BKD_DSG_blue pearl
Доп. информация
По умолчанию

Антон55555, а я и не говорю что ставил я его как попало. я его поставил на старое место.
все инструкции как снимать и как устанавливать я брал вот отсюда

и вопрос на засыпку. что такое кастер?

Последний раз редактировалось civic; 11.11.2010 в 18:30.
civic вне форума   Ответить с цитированием
Пользователь сказал cпасибо:
Cavin (27.02.2011)
Старый 28.12.2011, 08:00   #9
 
Das Auto - SEAT-Leon, BLS; Altea BKD, DSG, 2004
Доп. информация
По умолчанию

Номера на сем девайсе, кацца, нет.
Тут про актуаторы есть в FAQе.
Вот копия моего поста оттуда. Может быть актуально.

Ремонт актуатора.

Вот этот вакуумный агрегат на турбине.



Шток закис насмерть, после попытки отмочить в керосине, из вентиляционного отверстия посыпалась ржавчина. Вот он, морской воздух!



Что ж, будем развальцовывать. Берем ножевку и делаем надпилы по периметру.



Вот, что получилось.



Отверткой, аккуратно отгибаем получившиеся усики.



Аккуратно раскрываем



И вот, что внутри



Еще раз вспоминаю про Питерский воздух...
Со старым штоком ловить нечего, поэтому делаем новый, учетом износа втулки в корпусе - полнее.
Отдельное спасибо двум Андреям, на работе, за оказанную помощь в изготовлении штока и поддержке.
Шток из бронзы. Посмотрим как будет работать.
Прижимная шайба, от которой остались ржавые лохмотья, тоже новая, из 2мм нержавейки.



С другой стороны была заклепка, теперь гайка на 5, узкая, расклепена резьба.



Собираем все в один узел. Аккуратно молотком заклепываем лепестки, предварительно сточив острые кромки.





Осталось навернуть тягу для изменения угла лепестков "геометрии" и установить на турбину.



Затягиваю тягу, приблизительно, как было. Получается, как раз ход "геометрии" до упора. Ходит легко, при помощи рта и трубки управляется полностью.
Как уже писал выше 15000 км, полет нормальный. По турбине нареканий нет.

PS Спасибо за отчет, у меня авто 4-го года, разобрать горячую улитку не смог... ограничился отмачиванием.

Последний раз редактировалось Slawka; 28.12.2011 в 08:03.
Slawka вне форума   Ответить с цитированием
2 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Vladspbrus (05.06.2015), Костяра (10.11.2016)
Ответ

« Предыдущая тема | Следующая тема »
Опции темы

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход


Текущее время: 20:31. Часовой пояс GMT +3.


Powered by vBulletin® Version 3.8.7
Copyright ©2000 - 2017, vBulletin Solutions, Inc. Перевод: zCarot

© Фольксваген Гольф Клуб 2008-2017

Яндекс цитирования Рейтинг@Mail.ru