|
|
Опции темы |
16.01.2011, 11:03 | #1 | |||
Das Auto - фольксваген поло. 1,6
|
новая авиация спортивного туризма (история, техника, перспективы)
1984 год, Исландия прорыв.
Пол VanderMolen задумана и осуществлена экспедиция- первопрохождения горной реки, расположенной в "Исландии Гранд Каньон" – Jökulsárgljúfur при использовании байдарок и СЛА. Подготовка включала , монтаж и испытание первого двухместного амфибийного СЛА. СЛА были оснащены также лыжами для перехода через ледник Vatna Jokull. http://www.youtube.com/watch?v=EhGwnmn0HrA Использовались СЛА типа Саутдаун Sailwings Брайтон microlights Puma Sprint, дизайн Рой Вентон-Уолтерс, Puma был первый самолет СЛА соответствующий worthiness требованиям ВГА, названный в разделе С. Пилоты: Саймон Бейкер и Джерри Брин (GBR) Участники экспедиции поднялись на ледник Vatna Jokull, откуда через провал в ледовом массиве проникли к истокам реки (спуская оборудование по веревкам) , далее - сплавом через ледовую пещеру, к открытой воде. Где были собраны СЛА, которые затем использовались для разведки препятствий на участках первопрохождения, и переброски снаряжения полет на водопадом Детифосс, крупнейшем в Европе экспедиция закончена выходом к фьорду Сентябрь - октябрь 1986 года, Дудх-Коси Кайты и Kayak экспедиции Пилоты: Саймон Бейкер, Дэвид Янг и Малькольм Макбрайд (GBR) В 1986 году команда байдарочников решили предпринять попытку спуститься с самой высокогорной в мире реки реки, Дудх-Коси ближайшей к горе Эверест. Для оказания помощи аэрофотосъемки и реки разведки, два microlights были доставлены в Катманду, чтобы присоединиться к экспедиции. Один из этих самолетов пилотировал Саймон Бейкер, на Кхумбу Ворон, сделанный Саутдаун Международная из Брайтона, соврешались посадки на высохшего озера вблизи Everest Base Camp. На 17500 футов, это самая большая высота, успешного приземления СЛА над ледником Кхумбу размещение оператора на СЛА в ходе полетов на высокогорье, имели место поломки моторов, проблемы с непальским бензином, в довершение всего СЛА попал в турбулентный поток и потерпел аварию с тяжелыми травмами Дэвида Янга (по счастливой случайности, неподалеку от поста медпомощи.. пилот был эвакуирован в госпиталь Катмнаду) В результате отсутствия воздушной разведки, экспедиция продолжалась еще 9 дней, вместо запланированных трех (и еще 6 дней - ранее ушло на подъем каякеров к началу маршрута. |
|||
16.01.2011, 21:32 | #2 | |||
Das Auto - фольксваген поло. 1,6
|
Во всем мире частный самолет давно превратился из мечты в комфортное воздушное средство передвижения, а малая авиация в целом - в достаточно рентабельную отрасль. Лишь в США ежегодный объем налоговых сборов в этой сфере составляет около 4 млрд. долларов, а годовой оборот по рынку малой авиации - около 50 млрд. долларов, число рабочих мест, задействованных в авиационной отрасли, - более 500.000, и это при 200.000 частных летательных аппаратах.
http://bizavnews.ru/233/2353 http://www.airadventure.co.za/ тур воздушных приключений http://www.studydiscussions.com/adve...ation-program/ приключенческий туризм http://mysite.mweb.co.za/residents/dwg/ буш бэби собственный вес 300кг взлетный 600кг 65-100 л.с. Взлет и посадка 100 метрахт взлетно-посадочной полосы неподготовленными. 2 взрослых, плюс багаж, для длительного перелета через всю страну. * 100 литров до 7 часов полета (без резерва) В конце дня складывать крылья, в течение 5 минут, и сохранить самолет в гараж у себя дома! http://www.avcom.co.za/phpBB3/viewto...p?f=75&t=46321 форум ББ http://www.azimut270.ch/ азимут кругосветка http://www.birdyaviation.com/ турки авиасафари http://www.ulmflyingsafari.com/index.htm флаинг сафари http://www.grandsudevasion.com/ http://www.cyprusmicrolights.com/ ультралайт лодка http://www.emuvideo.com/videos.php?page=trike20090905 видео полетов ультралайтов (банк) http://earthchallenge.be/node/5 экологический перелет французской команды http://gyroxgoesglobal.blogspot.com/ в кругосветку на автожире http://www.gyroxgoesglobal.com/ http://www.solar-flight.com/europetour/ через Альпы в самолете на солнечных батареях http://www.bobessellairshows.com/Index.html амер возд акроб Российское авиастроение вот-вот ожидает подъем. Эксперты пророчат рост производства малых воздушных судов. Полеты на частных воздушных судах скоро станут проще, доступнее и популярнее. http://www.bigness.ru/articles/2008-...aviator/88675/ |
|||
17.01.2011, 00:09 | #3 | ||||||||
Das Auto - фольксваген поло. 1,6
|
авиационные возможности широко используются в самых экзотических формах туризма
http://www.airadventure.co.za/ тур воздушных приключений http://www.studydiscussions.com/adve...ation-program/ приключенческий туризм http://www.unvamagazine.com/editoria...-persian-army/ легенда о пропавшей армии http://www.adventureescapades.co.za/...ure-Mpumalanga южная африка - превращается во «всемирный аэроклуб» http://www.arkdiscovery.com/noah's_ark.htm исторический туризм http://www.streeter.org/community/mo...rticle&sid=833 кладоискательский туризм Потенциальных тем и направлений "поисково-приключенческого авиаТуризма" в РФ - множество Цитата:
Цитата:
Интересна тема древних трактов Сибири, на которых по слухам - до сего времени не растет трава.. ну и прочие шелковые пути из варяг в греки.. http://kronk.narod.ru/library/rudenko-si-1962a-01.htm сибирские курганы http://x-klad.net/nefind_klad/1178719842.html бугровые вещи http://pandoraopen.ru/2010-10-06/zam...revnej-sibiri/ статья о сиб пандора http://www.need-for-adventures.ru/news/0/1685.html чайный путь http://www.orexca.com/archeological_tours.shtml археологич туризм в Узб Короче говоря, интересных направлений "экспедиционного авиаТуризма" - море.. Но если добраться-то еще можно несколькими джипами, к нужной точке на карте.. то вот уж поиск на местности производить (так чтобы и быстро, и на большой территории) уже просто НЕЧЕМ.. (пока што..) Хотя, на просторах нашей Родины, еще много чего интересного запрятано.. не считая археологических объектов, природных красот, и охото-рыбачьих угодий.. Вопрос - как туда добраться.. и как искать нужные объекты.. например такие http://www.bratishka.ru/archiv/2009/9/2009_9_14.php Цитата:
Цитата:
Цитата:
|
||||||||
17.01.2011, 00:53 | #4 | ||||
Das Auto - фольксваген поло. 1,6
|
Весьма интересным направлением туризма является «поисково-археологическая тематика»
Немало мест прошедщих боев, расположены на удаленных территориях, где отсутствует развитая транспортная сеть (например - оборонительная зона мурманской ж\д... калмыцкие степи и пр). Особо трудной задачей является разведка мест боев (определение наличия перспективных мест поиска, по характеру боевых и инженерных деформаций рельефа) Неоценимую помощь в решении этой задачи могла бы принести "авиационная" составляющая поисковых отрядов (авиаразведка легкими ЛА, оборудованными средствами обзора рельефа) Проблема эта не кажется столь уж неразрешимой, с учетом разработок новых типов "легкой авиации", и благодаря наконец совершившемуся упрощению правил полетов (открытому небу) http://www.izvestia.ru/news/news255478 Цитата:
кроме того, достаточно сложны в плотировании, и весьма сильно зависимы от погодных условий (порывистый ветер.. дождь.. и пр) То есть, "поисковый ЛА" должен находиться в следующей (более тяжелой) весовой категории летательных аппаратов. Но при этом, он должен быть: 1) безопасным в использовании НЕпрофессиональными пилотами 2) не намного превышать по стоимости - обычный автомобиль типа джип На основе совеменной "классической" авиатехники, достичь искомого результата, не удастся.. стоимость ЛА нужного класса, начинается от 100-150 тыс долл.. и выше... кроме того - обучение пилота обходится в районе 10 тыс.. и вполне значительными являются расходы на содержание и аэродромное обслуживание аппарата Однако, не так давно, появился новый тип "почти самолетов", обладающих нужным свойством "повышенной безопасности и простоты управления).. аппарат Ховервинг http://aquatoria.net/transport/nadvo...g.html#more-76 http://www.youtube.com/watch?v=qqxygnJIQVo на его основе Производственно-конструкторская группа (с опытом работы на фирме Сухого) изготовит вновь разработанный ЛА повышенной безопасности Размах - 10000 мм Длина - 8500 мм Высота 2100 мм Площадь крыльев 20,85 м2 Максимальный взлетный вес - 1400 кг Обьем топлива - 300 литров Максимальная скорость до 500 км/ч Крейсерская скорость 260 км/ч Дальность полета 1100 км Мощность двигателей - 2х200 л.с. авиаконверсия Мазда РПД Полезная нагрузка: 1) 70-110 кг пилот 2) Багаж 300 кг для взлета с полевых ВПП 100м при взлете с нормального аэродрома (разбег 1км) полезная нагрузка до 3000кг Разбег/пробег - 100/120 метров с полезной нагрузкой 300кг и 300кг горючего Стоимость постройки (включая все З/П, аренды и транспортные) - 54000 $ (в случае 6-и месячной постройки)/ 47000 $ (в случае 3-х месячной постройки ) ----------------- Конструкция разработана с приоритетом на решение задач: 1) малая посадочная скорость, устойчивость к порывам ветра у земли 2) управляемость ЛА на малой посадочной скорости 3)способность ЛА к автоматической "самостабилизации" при внешних возмущениях, и ошибках пилотирования - на самых опасных режимах (взлет и посадка) .. из поисково-обзорного обрудования возможно использовать в том числе, в части трассо-разведочных возможностей легкой машины, применяющей современную (но недорогую) технику http://jre.cplire.ru/win/oct09/5/text.html семейство радаров с синтезированной апертурой ширина захвата от 3 до 10км дальность до 15км потребляемая мощность 27в масса блоков 15кг антенны 2кг Цена за РСА всех 4-х диапазонов (по одному комплекту) 37 тыс руб назначение - картографирование, кадастр, подповерхностное зондирование Особенностью РСА является применение жестких дисков, что позволяет эксплуатацию в условиях вибрации и ударов, есть опыт работы РСА с борта Ми-8 с этой аппаратурой получаем точную картинку местности в радиодиапазоне, включая подповерхностное зондирование.. что весьма полезно, для спелеологов например... для туристско-поисковых групп, археологов, и так далее.. (Информация по ценам и характеристикам, а также срокам поставки получена от производителя оного РСА, с которым автор уточнял эти вопросы) "Исходники" по ромб-крылу кранфилд драгонфлай http://www.youtube.com/watch?v=8ojMUAEj-ho http://www.architectswanderlust.com/?p=16 летающие "аналоги" http://www.sunny-boxwing.de/ http://www.youtube.com/watch?v=up_-U...ayer_embedded# http://www.youtube.com/watch?v=BmLy1zM2dsQ Лигети стратос http://www.youtube.com/watch?v=AB_H5...eature=related http://www.kater.r52.ru/index.htm вот они - экстремальные туристы.. как ни странно - на СВП... которому не хватает лишь коробки "ромб-крыла", чтобы превратиться в летательный аппарат для "глубинного туризма" прилетел.. отсегнул крылья.. и путешествуй хоть по земле, хоть по воде... потом обратый процесс - и ты дома |
||||
17.01.2011, 20:14 | #5 | |||
Das Auto - фольксваген поло. 1,6
|
декабрь 2004 - марте 2005 Антарктида
Пилот: Tim Hall Тип ЛА: Бейли Paramotor Corsair http://www.americanparagliding.com/bailey/index.htm Отправился в Антарктиду из Ушуайя, Аргентина в 47ft яхты Гамбо. 23 полета около 15 часов продолжительность и вокруг острова Wienke следуют воздушные съемки двух альпинистов на вершину горы Noble, 1000 м (3500 футов) в конце ночь с 6 - 7 февраля. на нисходящий поток воздуха от ледяной скалы и врезался в море, прежде чем был спасен после 10 минут в ледяной воде. перелет Лондон-Сидней http://www.flymicro.com/seeingisbelieving/ 27 марта 1999 - 27 ноября 1999 года, от Южной Америки до Южной Африки Пилот: Майк Блит и Оливье Обер тип ЛА : Aerotrike 912S Cobra http://www.canyonlandflyers.com/cobra.php http://www.trike-expeditions.com/Sou...thtosouth.html 12 апреля 1995 - 6 августа 1995 года, из Кейптауна в Норвегию тип ЛА: Aerotrike д 912 21000 км (11 339 Нм) в 245 часов более 52 летных дней из Кейптауна, Южная Африка на мысе Нордкап, Норвегия, через Намибии, Зимбабве, Замбии, Танзании, Кении, Эфиопии, Эритрее, Судане, Египте, Греции , Италии, Франции, Германии, Дании и Швеции. полет в Африке, как правило, против ветра. песчаные бури в Судане и 9 часов, чтобы пересечь Средиземное море из Александрии на Крит. Пилот: Майк Блит и Оливье Обер http://www.trike-expeditions.com/Cap...apetocape.html 24 мая 2004 года на Эверест Пилоты: Ричард Мередит-Харди и Анджело D'Арриго легким самолетом Pegasus XL / Rotax 914 http://www.ultralightnews.com/ssulbg...lassicaero.htm выполнена буксировка Atos полужестких дельтапланов. Команды ждали в течение трех недель погодных условий . Взлетная на Syangboche, Непал буксировки планеров на 3700 м (12200 футов), но в почти идеальных условиях они поднялись более чем 8500m (28000 футов), когда буксировка была закончена где-то над стеной Лхоцзе. Без буксировки, , в 8:15 утра был в состоянии смотреть вниз в группу альпинистов, стоящий на вершине в 8848 (29035 футов). Максимальная высота была 9129m (29954 футов) http://www.flymicro.com/everest/ 13 - 19 января 2008 года, на Килиманджаро Пилоты: Ричард Мередит-Харди, Марк Джексон, Дэвид Баркер, Джанелл Баркер, Ева Джексон и Фонс Нийенхейса тип ЛА : Pegasus GT 450 два мировых рекорда , четыре плета над самой высокой горой в Африке 5895m (19340 футов) от Моши, Танзания. Каждый полет занимает около одного часа. http://www.flymicro.com/kilimanjaro/ Августа 2008 года, на Монблан Пилоты: Мариус Янсен и Кнут Ståle Томассен (NOR) Тип ЛА : PAP 1400 F200 / Озон Magnum тандеме Paramotor. Полет над вершиной горы Монблан 4810 м (15781 футов) в тандеме парамотор с взлетным весом 228 кг. на высоте 5009m (16433 футов) http://www.flyozone.com/paramotor/en...headlines/8931 |
|||
17.01.2011, 22:33 | #6 | |||||
Das Auto - фольксваген поло. 1,6
|
Автор намерен доказать, что «туристическое применение» легких ЛА в куда большей степени зависит не от ТТХ и стоимости, а именно - доступости в пользовании и безопасности.
Для полетов раз в неделю (а то и реже) на аппарате стоимостью от нескольких сот тысяч - до 1млн.дол. требуется: 1) получить квалификацию пилота 2) и главное - постоянно ее поддерживать, иначе - смерть Естественно, только очень большие любители способны согласиться на приличные финансовые затраты (включая покупку, содержание, хранение), сопряженные с еще большими заморочками по использованию (стабильные летные навыки). Поэтому даже суперсамолеты, разработки Рутана - отнюдь не стали объектами повышенного спроса (среди одноклассников) пример: http://en.wikipedia.org/wiki/Williams_V-Jet_II Цитата:
http://www.youtube.com/watch?v=eQk7s...eature=related Поэтому единственно перспективной (для спортивно-туристских целей) может быть только разработка "общедоступной" авиатехники (не требующей высокой квалификации пилота,за счет повышенной безопасности самой техники) И такие разработки появляются http://www.youtube.com/watch?v=W7PvOpk18Hg http://www.gizmag.com/go/8069/ Цитата:
Но цена... не способствует массовости, отнюдь. |
|||||
19.01.2011, 01:46 | #7 | |||||
Das Auto - фольксваген поло. 1,6
|
Таким образом, проблема развития «авиатуризма» оказывается напрямую замкутой на решение задачи создания «безопасного ЛА»
Ничего общего не имеющего с приснопамятными «автосамолетами».. потому что в самой идее «автомобиля-самолета» заложено неустранимое логистическое противоречие: Возможно создать летающий автомобиль? – ДА Будет ли способен управлять этой машиной, обычный водитель авто? - НЕТ, только пилот… как и обычным самолетом.. вывод: делать летательный аппарат «только для пилотов», и при этом именовать его «летающим автомобилем» - маразм потому что любой автомобиль должен быть доступен в управлении для обычного шофера (это неотъемлемый признак автомобиля.. не важно, плавающего, ползучего или летающего) http://www.youtube.com/watch?v=Xo0ME...eature=related очевидно, что аппараты типа терафугии – неприменимы в качестве «безопасного ЛА для туризма» равно как и прочие «продукты кровосмешения» авто и самолета.. как бы красиво они не выглядели идея о "домашнем самолете" витает в умах со времен пояления авиации http://www.youtube.com/watch?v=pvVS9...eature=related тем не менее, задача создания безопасного летательного аппарата (обладающего при этом, приемлемыми эксплуатационными характеристиками, и невысокой стоимостью) - не решена, на сегодняшний день.. В чем дело? Безусловно, основной причиной является неправильное определение главного критерия "аэроджипа" А именно - доступность в пользовании летательным аппаратом (на уровне, не намногим большем, чем у массовой техники.. автомобилей и катеров) Хотя попытки такие – были Цитата:
Собственно говоря, безопасность летательного аппарата определяется двумя ключевыми качествами 1) низкая посадочная скорость (чем меньше скорость, тем безопасней контакт с землей) 2) сохранение управляемости аппарата – на этой скорости (независимо от внешних условий) сам же полет (крейсерский режим на высоте) – никакой сложности не представляет, и гораздо более безопасен, чем вождение автомобиля. Исходя из этого, начинаем выяснять – известны ли в истории авиации самолеты с невысокой посадочной скоростью (значительно меньшей, чем у совеременных «легких ЛА»)? Оказывается – были такие. "аэроджип массового пользования" должен: 1) иметь малую посадочную скорость, а также и подниматься в воздух при невысокой горизонтальной скорости.. подобные аппараты имели место быть http://www.youtube.com/watch?v=i8y5s...eature=channel кастер (кольцевые участки крыльев) создание дополнительной подъемной силы потоком винтов. [/url] http://xplanes.free.fr/custer/custer-11.html роковым недостатком этого ЛА явилась именно плохая управляемость на малой скорости (аппарат уже поднимался в воздух, но скорость горизонтального потока была недостаточной для работы "самолетного" оперения.. Но сама схема – перспективна, вполне.. потому и разрабатывается на современном уровне 2) способность к "парашютирующей" посадке http://www.youtube.com/watch?v=Nxz1U...eature=related парашютирующий самолет Ланье http://paraplane.stroimsamolet.ru/ Цитата:
|
|||||
20.01.2011, 11:19 | #8 | ||||||||||||
Das Auto - фольксваген поло. 1,6
|
Цитата:
2) введение "дополнительных" несущих поверхностей (ромб-крыло.. биплан.. моноплан..) переводит тот же самый Ховер - в разряд "экраноЛетов" - аппаратов способных производить полет как на высоте экрана, так и на большой высоте. но возникает ряд "ограничительных" моментов длинное крыло моноплана - цепляется за воду при полете на экране (любой крен - катастрофа) тяжелые машины (свыше 5 тонн) получаются слишком медленными ( большое сопротивление) 3) то есть - оптимальная "размерность" для экранолета - малый вес и малая скорость (то есть - та самая "ниша" туристического ЛА повышенной безопасности) Цитата:
самолеты аналогичного класса стоят в 3-5 раз дороже (и их - покупают, как ни странно) Цитата:
Применительно к ШВП... истираться может материал "бублика" обрамления воздушной подушки... который приводится в контакт с поверхностью только после ВЫКЛЮЧЕНИЯ мотора (а на маршевом режиме, между материалом "бублика" и поверхностью (вода\земля) истекает смазочный слой воздуха высокого давления (который, собственн и держит машину при нулевой скорости движения) Цитата:
Конструкция разработана с приоритетом на решение задач: 1) малая посадочная скорость, устойчивость к порывам ветра у земли 2) управляемость ЛА на малой посадочной скорости 3)способность ЛА к автоматической "самостабилизации" при внешних возмущениях, и ошибках пилотирования на взлете, посадке.. и полете на режиме экрана для обеспечения качества "высокой стабильности" использованы принципы: Преимущество 1 повышенная стабильность за счет "ромб-крыла" ( устойчивость к возмущениям потока и упрощенная балансировка ЛА) теоретические обоснования работы Волковича . http://design.projectwolfdragon.com/AIAA-45285-587.pdf Прандля http://www.prandtlplane.it/ULM.html Цитата:
http://video.google.fr/videoplay?doc...oGpDg&q=colabc видео ромб-крыла модель http://www.colabsystems.com/ Цитата:
Арбалет http://www.architectswanderlust.com/?p=16 Самолеты будущего (упоминается схема КЗК "ромбовидная этажерка", как простая в управлении) http://www.popmech.ru/article/564-vz...tezhnoy-doski/ летающие «короб-крыло» (версия более общей схемы «крыло замкнутого контура» предствалены sunny-boxwing http://www.youtube.com/watch?v=BmLy1zM2dsQ Лигети стратос http://www.youtube.com/watch?v=AB_H5...eature=related http://www.youtube.com/watch?v=AB_H5nb0rpE& Преимущество 2 Посадочный экран (обеспечивает малую посадочную скорость и плавность "подхода к поверхности") (с крейсерского режима, со снижением скорости). Достигается посредством эффекта "экрана", образующегося между поверхностью грунта\воды и нижней плоскостью аппарата.. данный эффект использован в экранолете (ЛА способный как к движению на экране, так и на большой высоте) разработанном по схеме ДЛК (дозвуковое летающее крыло) Бартини - ХАИ-25 тот же принцип у самолетов Брунелли http://www.combatreform.org/goodbyeftr.htm брунелли воен статья http://www.wingco.com/ летающ крыло (версия «несущего копуса») http://aerofatal.ru/blog/unusial/81.html http://www.aircrash.org/burnelli/index.htm http://www.youtube.com/watch?v=YdIqm9FOSV0 и самолета Бартини http://www.youtube.com/watch?v=IAk3kwXfEWk (применение развитого "центроплана" для создания посадочного экрана) Преимущество 3 Шасси на воздушной подушке последний уровень обеспечения "страховки" от несанкционированных контактов с поверхностью - малогабаритное (по размеру\высоте обрамления) шасси на воздушной подушке типа Ховервинг ( у которого также присутствует экран, создаваемый посредством каркасно-тканевого быстросъемного крыла) http://www.youtube.com/watch?v=fRThDxlqMVg на нем ЛЕТАЮТ, люди НЕ имеющие летной подготовки ВООБЩЕ.. Оный Ховер продается официально и ОН супербезопасен на сверхмалой высоте, по причине невозможности столкновения с поверхностью, благодаря постоянному поддуву шассии на воздушной подушке Таким образом, мы опускаем ЛА с высоты, по "ступенькам стабильности" 1) за устойчивое поведение на снижении отвечает ромб-крыло 2) за плавный подход к поверхности - экран ДЛК (короткое крыло Ховервинг) 3) за мягкий контакт с поверхностью - воздушная подушка Ховер максимально упрощенный смысл схемы Феникс - объединяются Ховервинг и Сунну http://www.youtube.com/watch?v=up_-U...ayer_embedded# для того чтобы получить аппарат способный летать "по-самолетному", но безопасный на режиме экрана\посадки - как Ховер... Причем изначально закладываеются несколько "дополнительных выгод" по экономичности, весовой отдаче и простоте эксплуатации.. Преимущество 4 исходя из необходимости макимально удалить винт от поверхности и исключить контакт лопастей с грунтом, при любой посадке защищенный винт http://www.fraseraerotechnologycompa...5_Fan_Jet.html фан джет винт в кольце http://www.youtube.com/watch?v=KkFZsz260cI фантрайнер http://www.aviastar.org/air/england/edgley_optica.php Edgley EA7 Optica http://www.gizmag.com/privateer-amphibious-plane/15962/ Преимущество 5 использование разработанной Бартини схемы расположения двух ВМУ противовращения "нос к носу" в кольцевой насадке ДАР Цитата:
Приходим к выводу целесообразности аналогичной схемы расположения ВМУ увеличение тяги, обдув поверхностей управления стабилизированным потоком спаренной ВМУ противовращения (управляемость на малой полетной скорости - на посадке) Преимущество 6 Относительно невысокая стоимость "суперСтабильного ромб-экранолета" Феникс в первую очередь объясняется - выбором в качестве СУ, авиаконверсий автомобильных ДВС вот некторое поъяснение от конструктора - по поводу выбора конверсии автоДВС Цитата:
http://www.youtube.com/watch?v=GyO14gRRzU4 http://www.youtube.com/watch?v=2nbPM23MHRc http://www.youtube.com/watch?v=rjBs_j1UUzU&NR=1 Но базовым типом силовой установки Ф. избрана спарка (2 по 200лс) ВВ противовращения мазда РПД.. --------------- кратенький экскурс на тему современных авиаРПД - что из себя представляют (и собсно - почему выбраны, как предпочтительный вариант СУ) http://www.rotaryengineillustrated.com/index.php общий перечень самолетов, летающих на ротари http://www.flyrotary.com/ Цитата:
http://www.reaa.ru/cgi-bin/yabb/YaBB...=1125491529/60 [/url] трехскционный мистраль 300лс и шестицилиндровый лайкомиг 260лс таким образом, появляются реальные возможности создания «безопасного ЛА» (на основе достаточно простых технологий)... |
||||||||||||
20.01.2011, 20:39 | #9 | ||||
Das Auto - фольксваген поло. 1,6
|
Цитата:
А относительно первоначального обнаружения ОБЪЕКТА (установления самого факта наличия археологически интересного образования) - ограничений быть не может... Технология поисково-спортивного авиатуризма должна иметь следующий вид 1) турГруппа на нескольких ЛА полевого (внеаэродромного) базирования выдвигается по воздуху в перспективный район, организует базовый лагерь.. и за время примерно неделя - выполняет картографирование интересующей местности (ориентируясь на наиболее вероятные места поселений - излучины рек, возвышенности и тд). 2) затем перспективные места проверяются георадаром, шурфованием 3) при обнаружении археологического объекта работы останавливаются, следует сообщение в соответствующие инстанции 4) процесс поиска и работ группы обнаружения снимается на видео.. выкладывается в интернет (с целью найти спонсора на проведение официальных археологических раскопок, при участии той же группы) 5) дальнейшее "туристическое использование" объекта - организация экскурсий по воздуху |
||||
21.01.2011, 21:12 | #10 | |||||||
Das Auto - фольксваген поло. 1,6
|
Для подтверждения тезиса, что авиация далеко еще НЕ остановилась в своем развитии..
можно посмотреть как летает тюменская машинка http://www.tumenecotrans.ru/download.html манта http://rutube.ru/tracks/1815677.html...d51142fa47c84c FanWing короткого взлета и посадки http://venture-biz.ru/tekhnologii-in...pparat-fanwing http://www.youtube.com/watch?v=asJqvrikQSA Цитата:
Цитата:
http://rutube.ru/tracks/2005521.html?v=...c9342d4c44 называется ЛАРК-4.. Цитата:
http://rutube.ru/tracks/1873123.html?v=...1b0e06fc11 тоже еще очень - очень нескоро появится в воздухе потому что в эти конструкции затрамбована куча трудноосуществимых инноваций, следовательно любая из возможных (неизбежных) технических заморочек - гробит весь проект оптом... Собственно говоря - ВСЯ проблема "аэроджипа" и утыкается в решение проблемы ПОСАДКИ (как подвести ЛА на точку касания с безопасной скоростью)... Но подавляющее большинство разработчиков почему-то пытаются разрешить эту проблему на путях усложнения конструкций, и принципов создания дополнительной подъемной силы.. Винты вертикальной тяги, поворотные винты, управляемые потоки и пр... В результате получаются проекты типа ЛАРК-4 ЭКИП http://www.ekip-aviation-concern.com/rus-b/1.shtml Аэровахтовка Цитата:
Эти проекты возможно реализовать? А не исключено, что - ДА... Но они предполагают создание машины, построенной по методу "этот принцип может сработать" (сработать должны десятки, а то и сотни "ноу-хау".. а это не бывает ни дешево, ни быстро... а чаше всего - вообще не получается) Хотя надо строить аппарат по методу "этот принцип НЕ может - не сработать" применительно к Фениксу 1) может НЕ сработать "ромб-крыло" (как средство повышения стабильности ЛА на переходном режиме)? нет, не может... (то есть - сработает.. гарантированно..) 2) может не сработать экран Брунелли-бартини (динамическая подушка, обеспечивающая плавный подход к поверхности)? нет, не может... это физически невозможно (то есть - ЛА подойдет к ВПП плавно, чего бы мы не делали... он просто НЕ может, по-другому) Что происходит - при срыве потока на плоскостях обычного самолета при посадке? он разбивается о землю\воду... что произойдет с Феникс ромб-крыло, в аналогичной ситуации (срыв потока с верхней или нижней плоскости... сразу с обоих - невозможно, физически) он просядет вниз, достигнув высоты экрана (контакта с поверхностью - НЕ произойдет... ибо это опять же невозможно... вес аппарата принят "динамической подушкой") 3) может не сработать ШВП - как дополнительный "демпфер" при контакте? Нет, не может.. хоть наизнанку вывернись - а он сработает.. При таком подходе можно рассчитывать на успех. |
|||||||
22.01.2011, 20:56 | #11 | |||||
Das Auto - фольксваген поло. 1,6
|
Хотя центральным моментом, определяющим жизнеспособность даже самой передовой и удачной разработки - все же остается точность «конечной ориентации» той или иной машины (в сбытовом плане)
Не вредно ознакомиться с судьбой наиболее выдающегося летательного аппарата ШВП (оказавшемся маловыгодными -в финансовом плане, как ни странно) приводится диалог автора – со сторонником той машины, проливающий свет на отличие "Феникса" от прочих ЛА (в плане - широты "адресации" продукта, как главного фактора) Цитата:
1) Сколько их заказано? Кому адресован, аппарат за 900Кбкс? У нас большие количества миллионеров-путешественников, прикипевших душою к Северам? 2) Нефте-газовым королям? Они вахтовиков и на Ан-2 (за 3млн рубленых) раскидают по точкам.. без внимания к обморожению пассажиров (тем более, что лично сами летают на бизнес-джетах над лазурными берегами, исключительно) 3) Следовательно, при создании ЛА приоритетом является определение «сбытопригодности» (будут ли его покупать, кто именно, в каких кол-вах).. Иначе получится наш любимый вариант «многоразового» Бурана (замечательный – сам по себе.. но – адын штук).. конструкторское искусство – как игра разума, с нулевым экономическим эффектом.. В принципе разговор по аппарату "ромб-экранолет повышенной безопасности" ведутся с различными фирмами и КБ... Многие взялись бы за создание и производство этих машин.. Но конечная стоимость ОЧЕНЬ различается ( в зависимости от "калибра" авиастроительной фирмы и аппетитов разработчиков.. Вот, например - фрагменты переговоров автора- с американским представителем, заинтересовавшимся темой: Цитата:
начиная от маститых фирм ( но затраты придется умножить на цифру 5-10, естественно) не исключая забугорых производителей.. и до - минимально возможной "себестойки" = $50 тыс .. в исполнении заявленной конструктрской группы Выше упомянут перспективный Фокус-экраноплан.. наиболее совершенная схема, из ныне существующих http://www.kater-club.com.ua/show_news_4.html Неискоренимый "порок конструкции" тот же самый, что и у всех "классических" экранопланов - "опорная подушка" давления под крыльями держит аппарат только на высокой скорости.. и сравнительно легко "разрушается" при внешних воздействиях (порыв ветра у поверхности) , и ошибках пилотирования (потеря скорости на кабрировании, развороте.. черезмерный "импульс" ответной рекации на внешние возмущения) Хотя «одноклассники Феникса» распространение некоторое получают.. иранские экранопланы (созданные бывшими советскими специалистами, понятное дело..) http://www.aolnews.com/world/article...boats/19653557 |
|||||
24.01.2011, 17:51 | #12 | |||||||
Das Auto - фольксваген поло. 1,6
|
Технологии современного авиаПроизводства легкомоторников -позволяют обходиться практически безо всякого «заводского» парка станков и оборудования.. Суть производства любого ЛА фактически выражается в организации «отверточной сборки» на основе стандартных узлов и деталей. (скомпонованных в той или иной конфигурации, в зависимости от конструкции каждого конкретного аппарата)
процесс изнутри http://members.iquest.net/~aca/photos.htm комплектующие http://compositedesigninc.com/ люминь авиационный http://aluminiumracing.com/ Поэтому легкие ЛА сегодня делают тысячи мелких фирмочек, на основе новых материалов - считай "на коленке".. с минимумом оснастки и оборудования - но получают качественный товар.. высококлассный.. Цитата:
На фото: из этих панелей и изготовлены нервюры и стрингеры - силовой каркас спецификацию комплектующих и узлов – можно подобрать под любой уровень фото редуктора рассчитанного на номинал 240 лс (рассчитан до 350) Вот пример недорогой и проверенной в Российских условиях системы (основной блок) а это блок для подключения мозгов двигателя к EFIS-у и мониторинга самого двигателя и его систем А это -очень полезная штуковина, хоть и не дешевая. Если по русски и упрощенно то... хм.. в общем эта штуковина является стабилизатором положения самолет в воздухе. Тобишь не дает ему перевернуться через крыло/нос и тд. Также держит высоту и тд и тп. Является дополнительным модулем автопилота. так что и уровень комфорта пилотирования возможно обеспечить – на самых высоких «планках» навигация (принципы, оборудование) http://translate.google.ru/translate...R2PCTC_ruRU362 метеорадар легких ВС http://www.kontur-niirs.ru/kontur-10c.shtml авионика для сложных условий http://www.infinityaviation.ru/?page_id=61 Уровень безопасности – также любой 1) пассивная оптические ситемы http://www.freepatentsonline.com/4256366.html Цитата:
2) активная http://www.zvezda-npp.ru/sks94.html Для ценовой ориентации – полезно: http://lib.rus.ec/b/249155/read 1) В настоящее время ООО «Гидроплан» предлагает «Корвет-J» – с двумя двигателями «Джабиру-2200» (2x80 л.с.), по цене от 2,3 млн руб. (около 76 тыс. долл.). масса взлетная 600кг 2) 12 «Орион» Четырехместная амфибия с двумя ПД «PoTaKC-912ULS» (2x100 л.с.) предлагается к продаже по цене от 5,6 млн руб. (от 180 тыс. долл.). 3) «Гидросамолет» предлагает амфибию Че-27-В с двигателями «Джабиру-3300» (2x120 л.с.), стоимостью 186 тыс. евро. 4) «Чайка» Л-4 (Л-42, Л-44) Четырехместный многоцелевой самолет-амфибия с двумя ПД «Ротакс-912ULS» мощностью 100 л.с. предлагаются к продаже по цене около 7 млн в базовой комплектации (от 230 тыс. долл.). 5) http://www.airwar.ru/enc/la/la8.html аэроволга ЛА-8 «Лайкоминг» 0-540В4В5 (2x235 л.с.) А ВОТ КАК летают НЕ сертифицированные ЛА - официально летают.. шоб знали.. Цитата:
ВНИМАНИЕ Наиболее близкая машина то ЛТХ – отностительно Феникса http://www.airshow.ru/expo/412/data/spec_1120_r.gif Бе-103 Шестиместный легкий многоцелевой самолет-амфибия с двумя ПД «Теледайн-Континентал» I0-360ES4 мощностью по 210 л.с Максимальная взлётная масса 2270 кг Максимальная коммерческая нагрузка 385 кг http://www.aviaport.ru/directory/aviation/be103/ Первые три серийных самолета Бе-103 проданы в США в среднем за 600 тыс. долл., в дальнейшем поставочная стоимость амфибии возросла и превысила 1 млн долл. ( перевожу на русский – коммерческая нагрузка ОДИНАКОВА с Фениксом, как и мощность двигательной установки.. при большей энерговооруженности последнего… однако стоимость Феникса в ДВАДЦАТЬ раз меньше…) …покажите мне хоть одного вменяемого человека, который бы предпочем купить «Бе», имея альтернативу в виде «Ф».. хотя бы его держали за руки и за ноги 30 милиционеров.. Цитата:
причем как раз сертификация-то на западе не проблема.. (единичных, экспериментальных машин).. прикрутил еще один аэродинамический гребень - на стандартный Феникс.. обозвал его экспериментальной машиной, на этом основании - и хоть усертифицируйся... ) все западные самодельщики летают и страхуются точно так же... и никто пока што не повесился по причине ужасной тягости процесса сертификации |
|||||||
29.01.2011, 23:34 | #13 | |||||
Das Auto - фольксваген поло. 1,6
|
Достаточно внимательно посмотреть на "картинки" разных схем ЛА, чтобы заметить очевидный факт:
Вполне реально получить машинку летающую.. в конструкцию которой заложен "сплав" перспективнейших разработок: 1) ромб-крыло с эффектом повышенной стабильности http://www.prandtlplane.it/219938EF-...18076A5A2.html http://design.projectwolfdragon.com/AIAA-45285-587.pdf http://www.abovetopsecret.com/forum/thread192824/pg1 2) ЦЕНТРОПЛАН (интегральная ЧАСТЬ корпуса, развитая площадка, в которую и приходится центр масс аппарата) от которого в стороны отходят небольшие поверхности (громко именуемые "переднее крыло") как только машина "садится" на экран (создаваемый ЦЕНТРОПЛАНОМ ) никакие аэродинамические фокусы - роли играть не могут... и аппарат переносит весь вес на на экран (обширный участок опоры) далее - на ВП прошу учитывать принцип Брунелли-Бартини.. посадочный экран (динамическая воздушная подушка) обеспечивающая повышенную грузоподъемность (он же - центроплан ДЛК Бартини) ХАИ-25 вот вполне подробное пояснение смысла ХАИ-ДЛК авиажурнал Цитата:
И получаем суперУстойчивую в полете - машинку.. 3) А оборудованная компактным ШВП типа Ховервинг (или Демонстратор ШВП) - такая машинка вообще становится НЕ убиваемой, в принципе. Цитата:
4) ну и прочие мелочи, вроде увеличения тяги соосных винтов, размещенных в кольцевой насадке типа ДАР Бартини |
|||||
31.01.2011, 17:44 | #14 | ||||
Das Auto - фольксваген поло. 1,6
|
Новые типы ЛА, появившиеся в мире
английская тарелка принцип работы ее Еще одна суперсовременная разработка Цитата:
Угадайте, откуда родом ИДЕЯ этой машины? правильно, из России.. барс аэростат но здесь ее - в утиль выбросили... |
||||
02.02.2011, 11:36 | #15 | ||||
Das Auto - фольксваген поло. 1,6
|
а теперь - самое интересное в коммерческом плане...
1) Феникс есть машина ДВОЙНОГО назначения то есть ее можно производить в "максимальных ЛТХ" и продавать как самолет (сертифицируя в качестве единичных экземпляров ЛА, что практикуется повсеместно) А можно выпускать машины с "пониженным ЛТХ" типа Ховервинг модернизированный СВП-крыло.. обходясь таким образом - без всяких сертификаций... и сразу направлять на реализацию.. ибо "ограниченно летающие СВП" не требуют пилотской лицензии Это означает - МАССОВЫЙ сбыт НЕМЕДЛЕННО 2) Производство типа "отверточная сборка" и "стеклопластиковые панели" НИКАКИХ сертификаций и пр - мы делаем СВП-крыло... Де-юре аналогичное лодкам с небольшими крылышками для "подлета" http://www.hobbyport.ru/mk_other/okb...na_krylyah.htm http://wsesam.ru/text/page/2/Samodel...kranoplan.html Фактически, скоростное судно на ВП типа "СуперХовервинг" с экипажем на 6 человек, отпускной стоимостью $70 000 (при себестойке 50 ) можно ставить на поток - хоть ЗАВТРА 3) Смотрим отпускную цену СВП ныне имеющихся на рынке http://www.christyhovercraft.ru/category/svp-v-podarok http://www.6132.christyhovercraft.ru/description силовая 143 кобылы (совокупно) Цитата:
собственный вес - 600кг, вес нагрузки - 600кг (горючее + шесть пассажиров.... заявлено.... шесть дистрофиков + 100 литров бензина.... или 2 пассажира средней упитанности+ бочка горючего.. где-то так получается) .. в любом случае - аналогично нагрузке Феникса (300кг горючего + 300кг коммерческой нагрузки) http://www.6132.christyhovercraft.ru/characteristics точно так и Феникс из гаража можно будет выкатить своим ходом до речки или ВПП (со сложенным крылом, естессно) http://www.6132.christyhovercraft.ru/video-1 стоит этот Christy 6132 - от 1 750 тыс. руб. (дороже Феникса) а ховер флаер http://www.christyhovercraft.ru/cat/...lyer-580/video Hoverflyer 580 - от 4 500 тыс. руб. , то есть - как четыре Феникса... В переводе на русский язык - на входе имеем потребление материалов как при производстве пластиковых тазьев.. на выходе - внеКонкурентную продукцию экстра-класс.. пригодную к массовому производству... экспорту без ограничений... и массовому потреблению (СВП-крыло катер) |
||||
11.02.2011, 21:59 | #16 | |||||
Das Auto - фольксваген поло. 1,6
|
Цитата:
Fligtship Есть офигенно хорошие машины.. но массовым видом ТС - "классические" экПланы не станут НИКОГДА... ПОТОМУ ЧТО: порыв ветра - кирдык.. момент на кабрирование - кирдык момент на пикирование - кирдык резкий разворот - кирдык.. Экранопланов, их МОРЕ - разработано .акваглайд но пилот не успеет среагировать на элементарный порыв ветра (а у поверхности - это очень неспокойная среда) У "классики экраноПланов" нету свойства "удержания" минимальной высоты полета.. У ХоверВинга и Хемона такое свойство ЕСТЬ! при случайном контакте с водой, они "скользят" на прослойке воздушного давления (принудительного и постоянного) .. глиссируют наподобие "блинчика" пущенной гальки.. НЕ зацепляясь за воду элементами конструкции .. то есть - НЕ контачат с водой.. то есть - останутся ЦЕЛЫМИ, в той ситуации, когда обычный экраноПлан уже разлетается на куски Вот и вся разница Цитата:
ХоверВинг - примитивный аналог (прототип Феникса)... Действует, и разрешен к пользованию ОБЫЧНЫМИ людьми с правами на управление КАТЕРА... есть разница? В нем РЕШЕНА основная проблема ЭкраноПлана Выход с воды.. и обратно... Решена ПРОСТО, красиво и надежно - через принудительную ПОСТОЯННУЮ воздушную подушку Причем - обрамление ШВП - имеет КОМПАКТНЫЙ размер.. и вполне подойдет для летательного аппарата с небольшой скоростью.. А у нас - как раз такой.. И если для крупных ВС (от нескольких тонн и выше) - ШВП создает кучу проблем... то у нас 1400кг взлетной - и все получается.. то что доктор прописал - для аэроджипа "широкого пользования" |
|||||
21.02.2011, 02:00 | #17 | |||
Das Auto - фольксваген поло. 1,6
|
Akoya также имеет поворотное крыло, для хранения в гараже или на яхте.
Ri & Flex крыла системы (регулируемая площадь крыла) дает исключительные возможности очень короткого взлета и посадки - жесткое крыло углерода с гибкой, убирающимся текстильной поверхностью , что позволяет увеличиваеть поверхность крыла на 70% при посадке. 100 л.с. Rotax .. дальность 1500 км и максимальной скоростью 300kmh, |
|||
26.02.2011, 21:45 | #18 | |||
Das Auto - фольксваген поло. 1,6
|
Интересен еще один аппарат, близкого класса
http://www.creativeflight.com/aircraft.html аэрокат http://www.youtube.com/watch?v=1kdQW...layer_embedded http://www.boatdesign.net/forums/ope...ane-10953.html Aerocat, $ 228, 000 CDN $ 228, 000 канадских долларов Силовая установка 1 двигатель Crossflow Model CF4-20THO Мощность 250 или 2 х 135 л.с. Джаберу Model 3300 EFI Максимальный вес брутто 2700 фунтов пустого самолета 1600 фунтов Полезная нагрузка 1100 фунтов Крейсерская скорость (75% мощности) 180 миль / ч Феникс СВП-крыло (он же «ромб-экранолет») конструктивно отличается от Аэроката, в следующем: 1) нет необходимости усиления конструкции (нет контакта корпуса – с водой, при посадке, потому что) 2) у Ф присутствует эффект «экранного планирования» как и у ХоверВинга (более плавный подход к поверхности – с крейсерского режима) 3) у Ф нет необходимости в добавочной мощности – при взлете (он не преодолевает сопротивление воды – при разбеге, водоизмещающими поплавками… потому изначально что висит в воздухе, как СВП) 4) размах «ромб-крыла» значительно меньше (меньшая опасность при кренах) 5) добавочная тяга (эффект Бартини.. винты в кольце) 400лс тянут как 450-500лс.. тоже приятно так по мелочам – и получается качественно превосходящая машинка |
|||
03.03.2011, 23:41 | #19 | ||||||
Das Auto - фольксваген поло. 1,6
|
Видимо, не помешает «тонкий намек – на толстые обстоятельства»..
Что такое СВП-крыло Феникс.. и откуда взялись ожидания его качеств Цитата:
Малая посадочная скорость Прочность конструкции Топливная экономичность.. Крыло уменьшенного размаха Все, что и требуется для «аэроджипа».. http://en.wikipedia.org/wiki/Burnelli_CBY-3 http://aerofatal.ru/blog/unusial/81.html Цитата:
Ничего не напоминает? http://www.meridian-int-res.com/Aero...s/Burnelli.htm http://www.symscape.com/blog/blended...s-flying-wings Цитата:
Представляем… получается как это ни странно… мда… |
||||||
06.03.2011, 15:50 | #20 | ||||||
Das Auto - фольксваген поло. 1,6
|
Машинки подобного класса (наличные, вновь создаваемые.. и стоимость оных)
Акваглайд-5 масса 2000кг полезная нагрузка 300кг восьмицилиндровый бензиновый двигатель "Мерседес-Бенц" мощностью 326 л.с. http://www.attk.ru/Rus/product/product.htm . Цитата:
http://www.techavia.ru/kater.htm катер-самолет от ЗАО «Техавиакомплекс» . Цитата:
ну просто чудо, што за аппарат! Просто шудо.. А вот это уже гораздо ближе к истине ( к ДЛК Бартини, то есть) http://www.dst-org.de/projekte/proje...erwing_eng.htm Ханно Фишер Ну и наш «исходный прототип» (Ховер СВП-крыло) http://www.moshovercraft.ru/index.ph...E5%20%D1%C2%CF Экранолёт Hoverwing 19XRW от компании Universal Hovercraft, закрытый пластиковый самолёт: . Цитата:
Как ТРИ штуки Фениксов СВП-крыло с двиглом по 400лс.. |
||||||
Опции темы | |
|
|