Максимальный пробег ваших 1.4 tsi.

[Васильич32]

Сообщение от Патентовед TOSH

А с 1,4 что делать ? В чем принципиальная разница ?

Разница наверно в том, что перерегистрировать такой авто будет проблематично.

[Karas979]

Ставить б/у мотор как-то стрёмно, кот в мешке в некотором смысле, пусть даже и 2 л. (плюс коробка скорее всего не подойдет), да и по стоимости думаю в те же деньги примерно выйдет. А новый... ну вы поняли) Проще машину поменять, что в мои планы не входило ну никак) Поэтому решился на переборку. Меня в принципе гольф всем устраивает, буду ездить дальше.

---------- Сообщение добавлено в 10:58 ----------

Сообщение от chigi

Не хотелось бы давать антирекламу, но ваг-сервис простые работы с косяками делает, а тут мотор "капиталить"...

Дилеры тоже не безгрешны. У всех косяки бывают.

---------- Сообщение добавлено в 11:00 ----------

Сообщение от Kladovchik.2011

Karas979, Бюджет не хилый!

Это на з/ч еще получилось сэкономить. Если б в сервисе покупал, за 200 т.р. перевалило бы однозначно.

[chigi]

Сообщение от Karas979

Ставить б/у мотор как-то стрёмно

Его пришлось бы так же разбирать и смотреть - велика вероятность, что в нем будут дефекты.

[Патентовед TOSH]

Сообщение от Васильич32

Разница наверно в том, что перерегистрировать такой авто будет проблематично.

А разве двигатель проверяют сейчас при постановке на учёт ?

[Кукиш]

Сообщение от Евгений86

Кукиш, продолжаете эксплуатировать мотор на Аи-92??? какие ощущения? Понятно что едет, но другое дело как... понимаю, что 92-й бывает разный, но интересно общее впечатление-насколько же далеко ушел наш Аи-95 от Аи-92)))

Отличные ощущения.

---------- Сообщение добавлено в 09:24 ----------

Сообщение от Karas979

235000 км - переборка мотора. Эллипсность в цилиндрах, задиры кое-где, стук в 3 цилиндре. При этом сами поршни почти в идеале, кольца не перегреты, не залегли. Расход масла ок. литра на 10000 км, ехала бодро. Масло после окончания гарантии менял через каждые 10000 км. Пробеги преимущественно за городом.
В итоге - гильзовка блока, замена поршневой, клапанов, их направляющих, вкладышей (раз разобрали, то менять по возможности по максимуму)
Вот, думаю, что его убило?

такие задиры что пришлось гильзовать?

[Karas979]

[/COLOR]
такие задиры что пришлось гильзовать?[/QUOTE]

Я не специалист по моторам, не могу сказать насколько они критичны были. Там эллипсность ещё присутствовала. Если без гильзовки, сказали, только на продажу, то есть недолгосрочный эффект. А экономии 40 т.р. Поскольку машину оставляю себе, то и делать решил по полной.

Вообще думаю, что тут без запрограммированного износа не обошлось. Ну и прокладка между рулем и сиденьем свою роль сыграла.
Про 1,8 они говорят, на 100 тыщах пробега капиталят. Так что CAXA еще вполне неплохой мотор в сравнении.

[etivod]

Сообщение от Karas979

Около 165 килоруб. Из них сам ремонт 50 т.р. - работа (разборка-сборка), 40 т.р. -
гильзовка блока, 10 т.р. - ремонт ГБЦ. Остальное З/Ч, причем покупал самостоятельно.

---------- Сообщение добавлено в 16:25 ----------


Чьи гильзы, мне неизвестно. Сказали, что стальные, но что за контора делает - типа секрет фирмы. Ремонтировался в ваг-сервисе
Мотор CAXA

нифига себе цены) тестю опелевский блок гильзовали -один цилиндр правда 3р работа +500р гильза от таврии) Был задир глубокий на одном цилиндре. мотор 1.4 атмо. полет нормальный. В вашем случае бу двиг лечге купить.

---------- Сообщение добавлено в 11:30 ----------

скорее всего электрод свечи отвалился и задрал...на ТСИ бывает аткое..

---------- Сообщение добавлено в 11:31 ----------

Сообщение от Патентовед TOSH

А разве двигатель проверяют сейчас при постановке на учёт ?

нет.

[Karas979]

Сообщение от chigi

Его пришлось бы так же разбирать и смотреть - велика вероятность, что в нем будут дефекты.

Согласен. Еще дороже может выйти по итогу. Да и реальный пробег не узнать никак, не говоря уже об условиях эксплуатации.

[etivod]

любой вмешательство в мотор это уже не новый мотор...
такие авто лучше на базар....гильзование не панацея....
найти хороший бу с разборок вполне по силам.

[Karas979]

Зато теперь мотор работает, как новый))) Тихо, его вообще не слышно в салоне! Давно забытые ощущуения, когда гольфа из салона забирал, казалось на светофорах, что мотор заглох. Ан нет, смотришь на тахометр - работает)

[Кукиш]

ну вот про условия эксплуатации всегда было очень интересно, что туда входит?

[Karas979]

Вспомнил, цепь еще махнули и масляный насос. Хотя по этим позициям, думаю в сервисе просто решили подстраховаться, так как цепь прошла ок 33 тыщ, а масляный насос во всяком случае визуально внутри был тоже в норме. Но поскольку он достался мне оригиналом новым за 6500 р., я не сильно по этому поводу переживаю.

---------- Сообщение добавлено в 13:13 ----------

Сообщение от Кукиш

ну вот про условия эксплуатации всегда было очень интересно, что туда входит?

Качество топлива, масла, интервалы ТО, манера езды, местность и климат, наконец, где бегал мотор. Думаю, эти факторы.

[Glichman]

Сообщение от etivod

Цитата:

нет.

месяц назад проверял инспектор по ПТСу при постановке на учет

[Кукиш]

Сообщение от Karas979

Качество топлива, масла, интервалы ТО, манера езды, местность и климат, наконец, где бегал мотор. Думаю, эти факторы.

так у тебя вроде всё было по всем "современным" канонам, наверняка 95, наверняка масло дорогое, и ТО раз в 10 тысяч. И фильтра наверное тоже вовремя менял, и свечи тоже. Так в чем причина то?

[Karas979]

Так вот и я думаю... А так да, все "по канонам". Свечи, правда примерно через 60 тыщ менял, но они и не беспокоили. Был период около года, когда ездил, бенз экономил, переключался на 2000 об. Может и из-за этого, то что мотору тяжело было. Но тогда я не знал, что лучше на 3-4 тыщах переключаться.

[Кукиш]

А свечи за долго до задира менял?

[s_l]

Сообщение от etivod

скорее всего электрод свечи отвалился и задрал...на ТСИ бывает такое..

Бывает... у меня так и было. Посмотрели эндоскопом все цилиндры, а не только тот, куда электрод упал. В итоге задиры есть во всех 4 цилиндрах, небольшие, но есть. Пробег 90 тыс.

[etivod]

Сообщение от Karas979

Так вот и я думаю... А так да, все "по канонам". Свечи, правда примерно через 60 тыщ менял, но они и не беспокоили. Был период около года, когда ездил, бенз экономил, переключался на 2000 об. Может и из-за этого, то что мотору тяжело было. Но тогда я не знал, что лучше на 3-4 тыщах переключаться.

А ДСГ7 ездит на 1300-1500 оборотах.....Свечи на ТСИ надо инспектировать каждые 10тыс....боковой электрод сжирается нещадно по диагонали-важно успеть сменить свечу пока он не отвалился полностью.
Причины-слишком переобедненная смесь и высокая температура в камере сгорания.
з\ы 235тыс км это очень хорошо) грех жаловаться.

[chigi]

Сообщение от etivod

А ДСГ7 ездит на 1300-1500 оборотах.....Свечи на ТСИ надо инспектировать каждые 10тыс....боковой электрод сжирается нещадно по диагонали-важно успеть сменить свечу пока он не отвалился полностью.
Причины-слишком переобедненная смесь и высокая температура в камере сгорания.

Это какая-то ерунда)

[Karas979]

Сообщение от Кукиш

А свечи за долго до задира менял?

Тыщ пятьдесят назад. Вполне допускаю, что и из-за них, как тут описывают про отваливающийся электрод. Честно, не обращал на них внимания, когда разбирали. А пропуски зажигания, когда я ее уже сдавать на ремонт погнал, на средних оборотах кстати были) Но как-то свечи и износ блока у меня не связывались в причину и следствие. После ремонта никаких пропусков.

---------- Сообщение добавлено в 21:19 ----------

Сообщение от etivod

А ДСГ7 ездит на 1300-1500 оборотах.....Свечи на ТСИ надо инспектировать каждые 10тыс....боковой электрод сжирается нещадно по диагонали-важно успеть сменить свечу пока он не отвалился полностью.
Причины-слишком переобедненная смесь и высокая температура в камере сгорания.
з\ы 235тыс км это очень хорошо) грех жаловаться.

Значит надо почаще будет свечи менять. Учтём, спс!