Тест-драйв Volkswagen Polo: первая проба на дороге

[RuslaN]

Компактный Polo всегда перекликался дизайном и оформлением салона с моделью Golf. Новое поколение этого малыша - практически копия старшего брата. Особенно это заметно по передней части автомобиля: дизайн светотехники, прорезь фальшрадиаторной решетки и форма бампера – все это напоминает модель Golf. Есть в новом стиле «Поло» и черты от Scirocco. Задние фонари остались узкими, как у ранней модели.



Предыдущее поколение Polo оказалось довольно популярным, особенно в Европе, где многие пересаживаются на маленькие экономичные и экологичные автомобильчики. Но его дизайн стал старомоден. Для поддержания конкуренции в бурно растущем сегменте нужны свежие решения и облик. Новая внешность Polo в меру агрессивна и строга – четкие линии и выверенные пропорции выглядят привлекательно и прогрессивно.



Эволюция в автомобилестроении имеет склонность к увеличению габаритных размеров при смене поколений одной и той же модели. Современные тенденции требуют не только компактность, но и одновременно простор салона. Поэтому новый Polo подрос в длину на 36 мм, в ширину на 32 мм, а вот линия крыши, напротив, снизилась на 13 мм.

Маленький автомобиль или большой – он должен быть безопасным. Представители Volkswagen уверены, что их детище по праву заслужит максимальные пять звезд в краш-тестах Euro NCAP.

Интерьер нового Polo, как и внешность, соответствует старшей модели. Такое впечатление, что с одной книги сняли обложку и надели на другой том, только немного меньший. Форма передней панели, центральная консоль, рулевое колесо, расположение органов управления системами автомобиля – все это знакомо даже по тактильным ощущениям, если до этого пообщаться с «Гольфом».



Качество отделочных материалов соответствует уровню Volkswagen. Приятный на ощупь пластик и запах новой машины позволяют погрузиться в атмосферу премиум класса. Отличная эргономика салона – так и должно быть в настоящем немецком автомобиле. Все логично расположено и интуитивно понятно. В зависимости от комплектации Polo может предложить такие удобства, как охлаждаемый перчаточный ящик, музыкальную систему с возможностью воспроизведения MP3 и сенсорным экраном и навигационную систему.

Увеличение габаритных размеров положительно сказалось не только на просторе салона, но и на объеме багажника, который составляет 280 литров. Если же сложить второй ряд сидений – получается 952 литра под груз или поклажу.



Под капотом Polo скрывается широкая гамма силовых агрегатов. Здесь каждый может выбрать мотор по душе. Линейку открывают бензиновые 1,2-литровые двигатели мощностью 59 и 69 л. с. Далее следует более производительный мотор объемом 1,4 л с отдачей 84 л. с.

Но наибольший интерес представляют два новых двигателя. Одним из них является 1,6-литровый турбодизель, который может быть в двух исполнениях: мощностью 74 или 89 л. с. А вот второй относится к серии турбированных малообъемных бензиновых моторов. Это направление компания считает очень перспективным. И вот на Polo появился четырехцилиндровый 1,2-литровый мотор с системами турбонаддува и непосредственного впрыска топлива.



Механические пятиступенчатые КПП являются стандартными для всех модификаций Polo, за исключением 1,2 TSI – в паре с ним идет шестиступенчатая «палка». В то же время покупатели модификаций с бензиновым мотором 1,4 могут остановить свой выбор на семиступенчатой DSG.

На деле удалось опробовать автомобиль версии 1,2 TSI, поэтому заострим внимание на нем. Из объема 1197 кубических сантиметров инженерам Volkswagen удалось выжать 105 л. с. и 175 Нм крутящего момента, который раскрывается в диапазоне 1500-3500 об/мин. Максимальная мощность же доступна при 5000 об/мин.

На дороге 1,2-литровый турбовый малыш превосходен. Автомобиль хорошо тянет с самых низов. Но и в остальном диапазоне оборотов он справляется со своими обязанностями. При этом Polo демонстрирует отличные показатели экономичности и экологичности: на 82,5 км пути по автостраде израсходовано всего 3,8 л топлива, а выброс углекислого газа составляет 129 г/км.



Управляемость и устойчивость на дороге малышу досталась так же от старшего брата. Четкие реакции на руле, допустимые крены кузова и выверенные ходы рычага «механики» позволяют уверенно чувствовать себя в пути. Единственное, что смазало положительные впечатления от езды, это жестковатая подвеска. Но тут вину можно переложить на 17-дюймовые легкосплавные диски, обутые в низкопрофильную резину.

Стоимость новинки пока неизвестна. Туманна и дата появления ее в продаже. И еще возникает вопрос, какие из перечисленных двигателей будут поставляться на российский рынок.

Конкуренты: самыми симпатичными и продаваемыми оппонентами являются, пожалуй, Opel Corsa и Ford Fiesta. Эти машинки отличаются симпатичным внешним видом и хорошими ходовыми качествами. Но их козырем является умеренная стоимость. Малыш же Polo, унаследовав столько качеств от модели Golf, получит как дань марки Volkswagen и завышенные ценники. Однако своего покупателя он все равно найдет.

[NicDoc16]

очень красивый авто по сравнению со старой моделью POLO просто шедевр, к стати FORD ФИесто стоит от 700т.
RuslaN, про версию POLO GTI ни чего неслышал?

[RuslaN]

NicDoc16, про POLO GTI пока ничего не слышал и не видел, а вот форд фиестО стоит от 500 с копейками... я на ней катался, признаюсь честно.... такие дрова (чисто мое мнение).... шумка никакая вообще..........и едешь как на табуретке :)

[CooLEO]

У Фиесты с дизайном там переборщили, его слишком "много" ( как в своё время с первым фокусом)

[Хант]

Маленький Гольф.

[RuslaN]

CooLEO, ага к дизайну добавляется "отменный" пластик.... ужОс........... эргономика на нуле по-моему......

[NicDoc16]

примой конкурент это шкода фабия 1.6 двигатель и автомат от гольфа-стоит 595т.р. шумоизоляция отсутствует напроч.

[RuslaN]

а еще я как-то заглядывал в мазду 2 не возбудида ниразу..... возбудила только цена, которая больше 600 тыков......

[CherGrAl]

вот тут все про GTi говорят, а мне бы интересно было увидеть crossPolo, ну по крайней мере предыдущий мне очень нравится, особенно в оранжевом цвете, к сожалению видел его только в Европе...((

[ЛёШик]

ух ты ... ничёт так поло )))
фиеста = мазда2. если на той и на той проехать более 100 км, разницу отличить водителю будет невозможно.

[RuslaN]

а никто не катался на поло как он ваще???

[dedanten]

Сообщение от NicDoc16

очень красивый авто по сравнению со старой моделью POLO просто шедевр, к стати FORD ФИесто стоит от 700т.
RuslaN, про версию POLO GTI ни чего неслышал?

Полностью поддерживаю.

Сообщение от CooLEO

У Фиесты с дизайном там переборщили, его слишком "много" ( как в своё время с первым фокусом)

ИМХО вполне симпотный авто.

Сообщение от Хант

Маленький Гольф.

Добавить нечего.

[CooLEO]

dedanten, ты фиесту видел? "щупал"?

[dedanten]

Живье видел, щупать не щупал, но я только про дизигн и писал - по мне так вполне.

[CooLEO]

на картинках она оч эффектно выглядет, а вот в реале както......ну да лан......геройто здесь ПОЛО!

[RuslaN]

[Alexey]

Обязательно нужно будет прокатиться на нем,когда появится...
Только вот когда!??
Очень все хорошо смотрится,компактно...с предыдущем поло,небо и земля конечно...Осталось сделать тест-драйв!

[Васечкин]

Какая приятная приборка, особенно MFA. И зачем в Г6 эти дурацкие колодцы?

[Andersen]

[RuslaN]

а по-моему со стороны и немного издалека ваще не отличается от гольфа)))) надо брать никто и не заметит))))