Вернуться   Фольксваген Гольф Клуб > ТЕХНИЧЕСКИЕ ФОРУМЫ ПО МОДЕЛЯМ > Golf Mk 6 & Plus
МЕНЮ Сообщество Дилеры Правила Мы на карте мира Все разделы прочитаны

Ответ
 
Опции темы
Старый 23.10.2018, 16:59   #8721
 
Das Auto - VW Golf6, 1.6TDI, 2012
Доп. информация
По умолчанию

не ну так даже прикольненько
1,2 тси выдает момента столько же, сколько мой 1,6tdi
sergey-bartex вне форума   Ответить с цитированием
Старый 23.10.2018, 17:08   #8722
 
Das Auto - skoda yeti 1.2TSI
Доп. информация
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от sergey-bartex Посмотреть сообщение
не ну так даже прикольненько
1,2 тси выдает момента столько же, сколько мой 1,6tdi
ага только имхо динамика разная у них) реальная с чипом 1.2.

---------- Сообщение добавлено в 17:09 ----------

[QUOTE=Never;3305859]
Цитата:
Сообщение от etivod Посмотреть сообщение
1.2 с етибоском только выдает 210-220 моемнта..как бы на более большей полке.....чем 150+- бсе-ка)))) на практике это космос разница на обгонах.
пробег 100-ка думаю скоро будет. твой бсе уже литр на тысячу посасывает? скоро капиталочка?[/QUOTE
Живее всех живых.]
на йети клаб был чувак с 450к пробега на 1.2....
моторы +- одинаковые в ресурсе....со своими болячками....но 1.2 приятнее на разгоне...
etivod вне форума   Ответить с цитированием
Старый 23.10.2018, 18:07   #8723
 
Das Auto - Golf VI BSE, DSG7
Доп. информация
По умолчанию

Здравый смысл: высоконагруженный турбированный 1.2 и атмосферный, простой как говно мамонта 1.6 одинаковые в ресурсе? Не думаю.
Официальные данные производителя: ресурс 1.2 тси - 300к, 1.6 мпи - 600к.
todder вне форума   Ответить с цитированием
Пользователь сказал cпасибо:
jstyle911 (23.10.2018)
Старый 23.10.2018, 18:24   #8724
 
Das Auto - Golf 6 CAXA
Доп. информация
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от todder Посмотреть сообщение
Здравый смысл: высоконагруженный турбированный 1.2 и атмосферный, простой как говно мамонта 1.6 одинаковые в ресурсе? Не думаю.
Официальные данные производителя: ресурс 1.2 тси - 300к, 1.6 мпи - 600к.
а про tsi 1.4 122лс что говорят?
alukardkovrov вне форума   Ответить с цитированием
Старый 23.10.2018, 19:21   #8725
 
Das Auto - VW 1,2 105лс МКПП
Доп. информация
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от todder Посмотреть сообщение
высоконагруженный турбированный 1.2
а как определяется, что двигатель высоконагружен?

Цитата:
Сообщение от todder Посмотреть сообщение
и атмосферный, простой как говно мамонта 1.6
так эти оба двигателя простые как три копейки, оба восьмиклапанные без мудреных ГРМ. По большому счету отличие любого атмосферника от турбированного двигателя, наличие турбины и интеркуллера.
Цитата:
Сообщение от todder Посмотреть сообщение
ресурс 1.2 тси - 300к, 1.6 мпи - 600к.
если даже это правда, то при среднем пробеге в 20 тысяч в год, а может быть и меньше ( у большинства водителей), 300 тысяч наступит через 15 лет, а 600 через 30. Сомневаюсь, что кто либо столько будет ездить на одной машине.
Vertehvost вне форума   Ответить с цитированием
Старый 23.10.2018, 20:04   #8726
 
Das Auto - Golf VI BSE, DSG7
Доп. информация
По умолчанию

Официальный ресурс - ресурс в идеальных условиях и с одной капиталкой посередине. А теперь посчитаем официально до капиталки - это 150к и 300к. И еще минуснем на неидеальность условий (топливо, масла, пробки, прокладки между рулем и сиденьем). Можно еще поделить на чип. Получим очень даже плачевные цифры.
todder вне форума   Ответить с цитированием
Старый 23.10.2018, 20:08   #8727
 
Das Auto - VW 1,2 105лс МКПП
Доп. информация
По умолчанию

todder, а что за книжки такие вы читаете. Можно хоть одним глазком посмотреть. У товарисча кади 1.2 tsi 200 проехал (преимущественно по городу). Даже масло не жрет, а ему оказывается на капиталку пора. Да и на yeti клубе достаточно машин за 150 пробега. Их тоже надо обрадовать, что они капиталку прогуляли.
Vertehvost вне форума   Ответить с цитированием
Старый 23.10.2018, 20:13   #8728
 
Das Auto - Golf VI BSE, DSG7
Доп. информация
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Vertehvost Посмотреть сообщение
а как определяется, что двигатель высоконагружен?
.
По умолчанию атмо являются невысоконагруженными, поэтому и ходят долго. А вот выдавливание из мопедного 1.2 105 лошадей - явно повышенная в разы нагрузка. Я уж не говорю про уважаемого выше камрада с чипом. Атмо это порядка 60-70л.с. с литра. Все что выше - это минус ресурс.

---------- Сообщение добавлено в 19:14 ----------

Цитата:
Сообщение от Vertehvost Посмотреть сообщение
todder, а что за книжки такие вы читаете. Можно хоть одним глазком посмотреть. У товарисча кади 1.2 tsi 200 проехал (преимущественно по городу). Даже масло не жрет, а ему оказывается на капиталку пора. Да и на yeti клубе достаточно машин за 150 пробега. Их тоже надо обрадовать, что они капиталку прогуляли.
Да катайтесь на здоровье. И пусть ваш двигатель живет и здравствует многие сотни тысяч км.
todder вне форума   Ответить с цитированием
Старый 23.10.2018, 20:24   #8729
 
Das Auto - VW 1,2 105лс МКПП
Доп. информация
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от todder Посмотреть сообщение
По умолчанию атмо являются невысоконагруженными, поэтому и ходят долго.
А как насчет мазды со скай активом? Он высоко нагружен? А какой по вашему мнению двигатель более нагружен 1.8 tsi 180 или 1.2 tsi 105.
Не смешите, ваш брутальный атмо 1.6 больше в объемн даже не на кружку пива)) Что касается в разы повышенной, то опять же в разы это сколько, как считали? Методологию хотелось бы понять.
Цитата:
Сообщение от todder Посмотреть сообщение
Атмо это порядка 60-70л.с. с литра. Все что выше - это минус ресурс.
Это вообще за гранью здравого смысла.

---------- Сообщение добавлено в 19:29 ----------

Цитата:
Сообщение от todder Посмотреть сообщение
Да катайтесь на здоровье. И пусть ваш двигатель живет и здравствует многие сотни тысяч км.
Так и вам того же. Мне действительно интересно стало, вдруг чего упустил или пропустил.
Прогресс не стоит на месте, ещн не так давно сплошь и рядом 2.4 или 3,2 у легковушек, а еще чуть раньше 5 литров и больше. Так вот, посмотрел бы я что бы вы рассказывали владельцам этих машин, про машину с высоким ресурсом и двигателем 1,6.
Vertehvost вне форума   Ответить с цитированием
Старый 23.10.2018, 21:19   #8730
 
Das Auto - Golf VI BSE, DSG7
Доп. информация
По умолчанию

Тогда были двигатели миллионники. Как уже писал официальные данные, на мой дают 600к. Далеко от миллиона правда? Ну а на твой дают 300к. Оперирую исключительно официальными данными, которые как обычно завышены.

---------- Сообщение добавлено в 20:22 ----------

"А какой по вашему мнению двигатель более нагружен 1.8 tsi 180 или 1.2 tsi 105"
По моему мнению при прочих равных (к примеру на одинаковых Ети) конечно хуже живется 1.2, чем 1.8. Хотя пример капиталки на 100к у Ети с1.8 tsi у меня есть. Причем водитель крайне щипитильно относящийся к состоянию авто и прохождению всех необходимых периодических процедур обслуживания.
1.2тси - это мотор для фабии и поло, но никак не для Ети - ИМХО

Последний раз редактировалось todder; 23.10.2018 в 21:26.
todder вне форума   Ответить с цитированием
Старый 23.10.2018, 21:36   #8731
 
Das Auto - VW 1,2 105лс МКПП
Доп. информация
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от todder Посмотреть сообщение
Ну а на твой дают 300к. Оперирую исключительно официальными данными, которые как обычно завышены.
где эти данные написаны официально?
Цитата:
Сообщение от todder Посмотреть сообщение
которые как обычно завышены.
ну это вообще субъективно. Я скажу что занижены, и что? Это не аргумент.
Цитата:
Сообщение от todder Посмотреть сообщение
По моему мнению при прочих равных (к примеру на одинаковых Ети) конечно хуже живется 1.2, чем 1.8.
а такие выводы с чего вдруг взялись? Предположу, что цифра 1,8 вам приглянулась. а то что скажем с литра 1.8 снимают 100 л.с а 1.2 сниают 87,5. Неувязочка вот с этим
Цитата:
Сообщение от todder Посмотреть сообщение
Атмо это порядка 60-70л.с. с литра. Все что выше - это минус ресурс.
Получается, то что вы пишите это исключительно ваши домыслы. Уж извините, но это именно так. Пора распрощаться со стереотипами относительно турбин, как впрочем и о ломучести dsg.
Статистика этого ресурса и yeti club ну никак не подтверждает ваши слова относительно турбированных двигателей в целом и 1.2 tsi в частности.
Vertehvost вне форума   Ответить с цитированием
Старый 23.10.2018, 21:40   #8732
 
Das Auto - Golf VI BSE, DSG7
Доп. информация
По умолчанию

ок. Ты победил. Удачи.
todder вне форума   Ответить с цитированием
Пользователь сказал cпасибо:
weter80 (24.10.2018)
Старый 23.10.2018, 21:46   #8733
 
Das Auto - VW 1,2 105лс МКПП
Доп. информация
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от todder Посмотреть сообщение
ок. Ты победил. Удачи.
никто и не сражался.
Vertehvost вне форума   Ответить с цитированием
Старый 23.10.2018, 21:58   #8734
 
Аватар для yurgen
 
Das Auto - golf5 tsi 122.2008,lexus is250
Доп. информация
По умолчанию

вечный спор что лучше)но не забывайте что хваленый 1.6 это не тот миллионник с чугунным блоком))я считаю что 1.2 тоже мало для машины,минимум 1.4 тси а лучше 1.8тси
yurgen на форуме   Ответить с цитированием
Старый 23.10.2018, 22:07   #8735
 
Das Auto - VW Golf6, 1.6TDI, 2012
Доп. информация
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от todder Посмотреть сообщение
Официальный ресурс - ресурс в идеальных условиях и с одной капиталкой посередине. А теперь посчитаем официально до капиталки - это 150к и 300к
все в ваших речах коллега красиво, кроме одного - ВАГ не предусматривает никакой "капиталки". от слова вообще. и ВАГ абсолютно нигде не указывает ресурс своих ДВС

то что вы называете - это мнения механиков и так далее

далее насчет загруженности - так же не верное решение. точнее не с того конца заходите. по секрету - и 1,6 БСЕ и 1,2/1,4 ТСИ глубоко фиолетово сколько у них л.с. Их блоки выдержат и прирост в 2 раза мощности. вопрос в другом - выдержит ли блок и все остальное возросший крутящий момент

и если уж пошли такие пляски - мой ТДИ на 90 л.с. (1,6) - высоко нагружен или нет? есть версии этого ДВС со 105, 115, 120 л.с. а они как?

как по мне ВАГовские ДВС - нормальные двигатели. со своими плюсами и минусами. я бы сейчас были бы бабосы махнул свой ТДИ на Турана с 1,2 тси. т.к. езжу последнее время мало. а было бы еще больше бабосов - взял бы опять дизель. но блин дорого...
sergey-bartex вне форума   Ответить с цитированием
Старый 23.10.2018, 22:40   #8736
 
Das Auto - skoda yeti 1.2TSI
Доп. информация
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от todder Посмотреть сообщение
Здравый смысл: высоконагруженный турбированный 1.2 и атмосферный, простой как говно мамонта 1.6 одинаковые в ресурсе? Не думаю.
Официальные данные производителя: ресурс 1.2 тси - 300к, 1.6 мпи - 600к.
еще ни одного бсе не видел не вскрытого на 150-160 тыс с жором масла в 4 цилиндре.
1.2тси как раз таки мало нагружен. тот же 1.4-122 не рекомендуют вообще чиповать все конторы.
проблдем с ШПГ на 1.2 карйне мало. бывают изредка проворот вкладышей колена когда масло меняют раз в 15к и соплями маслоприемник забит.

---------- Сообщение добавлено в 22:42 ----------

Цитата:
Сообщение от todder Посмотреть сообщение
Тогда были двигатели миллионники. Как уже писал официальные данные, на мой дают 600к. Далеко от миллиона правда? Ну а на твой дают 300к. Оперирую исключительно официальными данными, которые как обычно завышены.

---------- Сообщение добавлено в 20:22 ----------

"А какой по вашему мнению двигатель более нагружен 1.8 tsi 180 или 1.2 tsi 105"
По моему мнению при прочих равных (к примеру на одинаковых Ети) конечно хуже живется 1.2, чем 1.8. Хотя пример капиталки на 100к у Ети с1.8 tsi у меня есть. Причем водитель крайне щипитильно относящийся к состоянию авто и прохождению всех необходимых периодических процедур обслуживания.
1.2тси - это мотор для фабии и поло, но никак не для Ети - ИМХО
что не помешало ВАГ-у поставить на него 1.6 -110сил атмо с реальной динамикой на тяжелом йети 14сек+))))) тогджа как с чипом 1.2 он катит 10.5))))

Последний раз редактировалось etivod; 23.10.2018 в 22:44.
etivod вне форума   Ответить с цитированием
Старый 23.10.2018, 23:05   #8737
 
Аватар для Алекс Алмазов
 
Das Auto - Volkswagen Golf mk6, BSE 1.6, DSG7
Доп. информация
По умолчанию

Блин, парни. Речь о моторном масле, а вы тут демагогию развели. Йети - Ваги... Как дети малые)))
_________________________________________
The Extant Takes Its All
Алекс Алмазов вне форума   Ответить с цитированием
Пользователь сказал cпасибо:
yurgen (23.10.2018)
Старый 23.10.2018, 23:06   #8738
 
Аватар для yurgen
 
Das Auto - golf5 tsi 122.2008,lexus is250
Доп. информация
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Алекс Алмазов Посмотреть сообщение
Блин, парни. Речь о моторном масле, а вы тут демагогию развели. Йети - Ваги... Как дети малые)))
вот точно!
yurgen на форуме   Ответить с цитированием
Пользователь сказал cпасибо:
Старый 24.10.2018, 12:40   #8739
 
Аватар для weter80
 
Das Auto - GOLF MATCH 1.6BSE DSG
Доп. информация
По умолчанию

Цитата:
еще ни одного бсе не видел не вскрытого на 150-160 тыс с жором масла в 4 цилиндре.
Это не косяк невысоконагруженного атмосферника, а косяк производителя колец.
_________________________________________
залесть на каждую гору, попИсать на каждое дерево и...благополучно забыть о всем этом.
GOLF MATCH 1.6 DSG+ESP+MFSW+XENON AFS+Webasto+DYNAUDIO Acoustic+Alpine PDX-V9+ HELIX DSP2+Sub Peerless XXL
weter80 вне форума   Ответить с цитированием
Старый 24.10.2018, 12:53   #8740
 
Аватар для Saturn
 
Das Auto - VW GOLF VI 2.0 TDI DSG6
Доп. информация
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Saturn Посмотреть сообщение
по поводу MOBIL 1 ESP FORMULA... оказывается производитель изменил "рецепт приготовления" своего чудо-масла и на данный момент именно ESP FORMULA больше не выпускается, в 2018г масло называется просто ESP. интересно, что же мне привезут в коробке-то? посмотрим, какими залежами богаты ещё известные интернет-магазины. заказывал, судя по описанию и иллюстрации, именно формулу.
с минуты на минуту подвезли масло... нет, не FORMULA, просто ESP!
фото:

вроде по отзывам состав изменен в лучшую сторону, к тому же имеет все положительные свойства и качества, доставшиеся от "формулы". по-барабану, главное - не хуже!
Цитата:
Опять Mobil1 выдает передовое, высокотехнологичное масло не похожее ни на одно масло другого бренда. Основные изменения по сравнению со старой ESP Formula такие - еще чище и синтетичнее базовые масла, еще выше моющие/нейтрализующие свойства, еще больше запас до сработки, еще больше экономии топлива. Масло обладает хорошей термостабильностью при высоких температурах. За счет молибдена, низкой вязкости, эстеров, дает еще большую экономию топлива. За счет синтетичности базовых масел обладает приличными низкотемпературными характеристиками и не спасует в морозы. Для защиты двигателя от износа есть целый арсенал - молибден, противоизнсные присадки ZDDP, Эстеры, термостабильная база, подозреваю еще и не простой полимерный загуститель + противоизносные присадки на основе бора. Единственный минус, если это конечно верные данные - завышена зольность.

Последний раз редактировалось Saturn; 24.10.2018 в 13:40.
Saturn вне форума   Ответить с цитированием
Ответ

« Предыдущая тема | Следующая тема »
Опции темы

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход


Текущее время: 07:49. Часовой пояс GMT +3.


Powered by vBulletin® Version 3.8.7
Copyright ©2000 - 2018, vBulletin Solutions, Inc. Перевод: zCarot

© Фольксваген Гольф Клуб 2008-2018

Яндекс цитирования Рейтинг@Mail.ru