ЧИП Тюнинг VW GTI 7 APR

[s1amdrom]

Jump,я в курсе, читал. Крутящий момент тоже вызывает большие сомнения, это нереально много,ну и с коняшками наверное немного загнули. Прост хочется реальных замеров со стенда.

[Jump]

Всем хочется. На сайте мало того, что на валу, на 93м бензине по AKI, так еще и в фунтах на дюйм.

[Gosha_elid]

В

[Krotopyg]

Сообщение от s1amdrom

Дабы не разводить спор, что это даёт? Вы точно знаете что обсуждаемый чип от АПР- зло? Или конструкцию коробки и максимум, который из неё можно выжать? Или что?
Без обид, я за конструктивную беседу, не больше, не меньше.

Я точно знаю, что этот чип еще сырой.
Я тоже за конструктивную беседу. Без обид.
Просто я не понимаю, зачем тогда называть всех "знатоками"? Что мы тут только порассуждать любим?:D

[Losist]

Парни меня удивляют данные рассуждения на тему крутящего момента и сил, что касается лошадей, то тут помойму ответ достаточно логичный и он уже был озвучен довольно авторитетными людьми, которые этим именно занимаются, а именно, новая турба IHI это что то похожее по характеристикам с К04 с предидущей генерации, отсюда вопрос, кто помнит сколько у нас ГТИ выдавал с к04? думаю все прекрасно помнят, что там получалось больше 300 конских сил, то же самое и крутящий момент, уж далеко там не было 280-350 крутящего, даже на стайдж 1 было 400 крутящего на сколько я помню, но тут уже есть оговорка, довольно много людей кто имел у себя в наборе к04 озадачивались установкой дифа,он довольно сильно бережет коробку, а некоторые покупали себе в гараж еще одну коробку. Так что касается моторов новой генерации они на голову выше по железу на сколько я читал, отсюда вытекает ответ, что и при чиповке он даст больше КПД чем предидущий.

[s1amdrom]

Сообщение от Krotopyg

Просто я не понимаю, зачем тогда называть всех "знатоками"? Что мы тут только порассуждать любим?:D

"Знатоками" лично никого не называл,не я это был), а про рассуждения всего-лишь пошутил:D судя по-всему неудачно. Но факт в том, что сейчас действительно толком никто не знает что к чему, откуда и почему.
А то что чип сырой, да скорее всего так и есть.

Сообщение от Losist

Парни меня удивляют данные рассуждения на тему крутящего момента и сил

Ну а как иначе? Ни одного реального стенда не было? Более того единицы чипованных машин, и только реклама от APR. Правда я надеюсь, что там не дураки работают, а умные дяди.

[Jump]

Losist, не ленись, почитай из достоверных источников, что такое EA 888 Gen 3 и почему там не может быть 500 нм после чипа http://vwts.ru/pps/pps_606_dvig_audi..._ea888_rus.pdf

Если че, на R7/S3 блок цилиндров, поршневая и турбина другие

Отличающиеся детали / узлы на Audi S3 ’13
Были модифицированы следующие детали и узлы:
•ГБЦ из другого сплава, чем у остальных двигателей этой
группы, вследствие более высоких термических нагрузок;
•выпускные клапаны (полые, повышенная доля никеля,
азотированные);
• сёдла выпускных клапанов (повышенная термо-
и износостойкость);
• распредвал выпускных клапанов (отличающиеся
фазы газораспределения);
• степень сжатия 9,3 : 1;
• форсунки охлаждения поршней (повышенная пропускная
способность);
• форсунки высокого давления (ещё более повышенная
пропускная способность);
• турбонагнетатель; давление наддува до 1,2 бара;
• высокопроизводительный радиатор системы охлаждения
с 1 – 2 дополнительными жидкостными радиаторами
(в зависимости от страны/региона);
• дополнительные акустические меры для создания
спортивного звука с помощью актюатора вибраций
(для салона) и управляемые заслонки ОГ в выпускном
тракте.

[Losist]

s1amdrom, На данный момент я не говорю только про чип АПР, у РЕВО загоняли на стенд октаху, есть даже видос, но у рево и крутящий меньше заявлен.

Jump, Про 500 крутящего даже спорить не буду, так как лично мне АПР никогда особо доверия не внушал.
Спасибо за инструкцию всякие мануалы я люблю, про железо я сказал только то что читал на форуме на сколько помню гти клуб, ребята из рево говорили что турба у нас очень похожа на к04, голова то у нас уж точно не одинаковая чем у предидущего поколения, хотя бы из за того что коллектор совмещен))))))

[Dubrav4eg]

у тебя около 450 крутящего.
Нужен стенд.. так они точно не кажут.
у парней с киевки при к04 ст2 на апр, 350 лс 520 момента.

[Andrei_Don@APR]

Привет всем! Меня зовут Андрей- я официально представляю компанию APR на вашем форуме, если у вас есть вопросы - не стесняйтесь задавайте.

Прежде всего хотел поблагодарить пользователя dixis32 за отзыв.

Сообщение от dixis32

Привет всем!
Сделал сегодня чип тюнинг от APR.
Самолет,боюсь резины не на долго хватит)
316 л.с. 500 н/м.

http://www.goapr.com/products/ecu_up..._gen3_mqb.html

Спасибо!

Сообщение от Krotopyg

Смотри, чтоб не рыгнул двигатель...а то случай на драйве уже есть...

В данный момент достоверная информация о том, что VAG «обжегся» с определенной партией турбин на первых машинах и их «по-тихому» меняют по гарантии. Были случаи , когда части поврежденной турбины попадали в двигатель(стружка). В США тема с бракованными турбокомпрессорами официально признана:
http://www.autoevolution.com/news/20...ems-84773.html

Сообщение от vkazmerchuk

Да. Но не факт что это софт виноват

+1

Сообщение от Valery_Sl

Каким образом владельцу удалось заменить по гарантии "шитый" двигатель?

У любой серьезной компании, есть процедура возврата прошивки двигателя на сток, в случае гарантийного случая. Это касается так же всех предыдущих поколений VW Golf 4/5/6. Правда VAG не сидит на месте, каждый раз усложняя процедуру проверки и в текущее время дилеры внедряют диагностическое ПО ODIS, которое в онлайне может распознавать наличие неоригинального ПО.

Сообщение от RostIM

Это замеры со стенда? Или просто инфа из рекламы :)

316лс/514Нм(пиковые значения) это инфа с собственного стенда APR в США.
На рынках ROW(Rest Of the World) цифры могут быть другими. Все зависит от типа стенда, условий замера(важно какая температура окружающего воздуха и влажность) и качества бензина. Выше указанны так называемые «декларируемые цифры» +-5%.

Сообщение от Jump

500 нм и 316 сил только прошивкой? А стенд в вашем городе есть?

---------- Сообщение добавлено в 23:50 ----------



+100500 регионалы жгут ИМХО
Вообше поражаюсь apr russia. Американцы только через неделю прошивку обещают, а они ими с января торгуют. Кудесники.

Не правда. APR USA презентовали прошивку для 2.0TSI Gen3 16 июля 2014 года, а для дилеров ROW зеленый свет дали 29 июля 2014 года.

Сообщение от Jump

Вообще у dq250 максимальный крутящий 350 нм . С трудом представляю, как он переживет 500 нм на переднем приводе. Дифференциал должен еще до зимы рассыпаться.

У вас старая информация года так 2010 которая была в официальном релизе от VAGа для журналистов. Десятки тысяч шитых машин ездят по всему миру с моментом 400+ и сотки с К04 турбинами от Golf R/Audi S3 с моментом 500+. У меня 10‘APR K04 Golf GTI K04 пробег уже более 50+ тыс км на К04 – коробка DSG родная, без дифференциала повышенного трения сделал только софт APR DSG.
Из последнего, видео на новой прошивке v3.1 http://youtu.be/0lMMQvnqJWw

Сообщение от Jump

s1amdrom… В общем, с прошивками под ea 888 gen 3 у apr russia все очень мутно .

Можно конкретно, что?

Сообщение от Krotopyg

Я точно знаю, что этот чип еще сырой.
Я тоже за конструктивную беседу. Без обид.
Просто я не понимаю, зачем тогда называть всех "знатоками"? Что мы тут только порассуждать любим?:D

Откуда точно? Что значит «сырой»? Машины шьются по всей России, ездят, успешно выступают в заездах в сравнении с прошивками аналогичных компаний.
Для примера:
- Время разгона по racelogic 100-200км/ч APR VW Golf GTI MK6 Stage2+ на всех модах(впуск, выпуск, интеркулер, пайпы) около 14,0сек +-
- Время разгона по racelogic 100-200км/ч APR Skoda Octavia RS A7 Stage1(только прошивка, мотор такой же как на GTI MK7 2.0TSI Gen3) около 12,5сек+-.

Замечу, это пока лишь v1.0 и то доступная для прошивки в нескольких вариантах по выходной мощности и моменту. Калибровщики не сидят на месте, постоянно анализируют получаемую информацию от дилеров( в том числе от работы нашего представительства в РФ) и дорабатывают софт. На некоторые модели у нас уже есть прошивки 3 и 4 версий.



Небольшое видео тестов VW Golf GTI на кольце http://youtu.be/qmlGcxxd43A

Сообщение от Losist

Jump, Про 500 крутящего даже спорить не буду, так как лично мне АПР никогда особо доверия не внушал.

А как же замеры со стендов по всему миру? Или у нас в РФ, когда данные заявленные APR USA подтверждались, а то и превышали деклариуемые?

Сообщение от Dubrav4eg

у тебя около 450 крутящего.
Нужен стенд.. так они точно не кажут.

+1

Замер на ступичном диностенде от APR Taiwan
VW Golf GTI7 APR Stage1 98RON - 295hp/496Nm

[s1amdrom]

Andrei_Don@APR,уважуха, что не поленились ответить всем!=) Надеюсь к вам ещё найдутся вопросы у местных=)

[Andrei_Don@APR]

Сообщение от s1amdrom

Andrei_Don@APR,уважуха, что не поленились ответить всем!=) Надеюсь к вам ещё найдутся вопросы у местных=)

Спасибо, конечно найдутся)))

[Jump]

Andrei_Don@APR, на d2 есть человек с ником apr-russia, который в январе(!) предлагал прошить ea 888 gen3 1.8tfsi. Показывал графики, которых на официальном сайте не было. После звонка куда-то слился, все это пережевывали на ауди-клубе. Все ходы записаны.

[RRRrrrr!!!]

Andrei_Don@APR, а дсг не крякнется от момента в 500 нм?

[Andrei_Don@APR]

Сообщение от Jump

Andrei_Don@APR, на d2 есть человек с ником apr-russia, который в январе(!) предлагал прошить ea 888 gen3 1.8tfsi. Показывал графики, которых на официальном сайте не было. После звонка куда-то слился, все это пережевывали на ауди-клубе. Все ходы записаны.

Интересно... я не в курсе этой ситуации. Уточню.

Официально презентация была три дня назад, 3 сентября 2014 года.
http://www.goapr.com/

Сообщение от RRRrrrr!!!

Andrei_Don@APR, а дсг не крякнется от момента в 500 нм?

Крякнуть может и на стоке. Мы говорим о потенциале. Это тюнинг, все на свой страх и риск.

[atas]

Сообщение от Jump

Andrei_Don@APR, на d2 есть человек с ником apr-russia, который в январе(!) предлагал прошить ea 888 gen3 1.8tfsi. Показывал графики, которых на официальном сайте не было. После звонка куда-то слился, все это пережевывали на ауди-клубе. Все ходы записаны.

Это был я (руководитель APR RUSSIA) или мой коллега Павел. Вы можете найти эту тему и прочитать ВСЮ ветку. Там есть развитие.
Мы НЕ предлагали прошить 1.8, мы предлагали дать нам ЭБУ на неделю для вычитки в США. Что и было сделано с парой откавий и одним сеатом.
В начале года APR сделал софт на 1.8 которые ставят на аиериканские джетты и пассаты, а там другоая турбина нежели у наших октавий. Проект встал а паузу, сначала был выпущен софт для MK7 GTI, теперь мы активно тестируем софт для октавий/леонов. Сейчас есть цифры в 233лс и 353Нм для машин с МКПП, но есть ощущение, что для штатного сцепления этого многовато.

Ответил?

---------- Сообщение добавлено в 14:39 ----------

Сообщение от RRRrrrr!!!

Andrei_Don@APR, а дсг не крякнется от момента в 500 нм?

Исходя из опыта особенно на машинах Stage 3 на турбинах Garret, мы настоятельно рекомендуем активное охлаждение DSG6, есть в наличии системы от SSP. Штатное сцепление держит.

http://go-apr.ru/products/sistema_oh...package_1.html

---------- Сообщение добавлено в 14:44 ----------

Сообщение от Krotopyg

Смотри, чтоб не рыгнул двигатель...а то случай на драйве уже есть...

На машинах с софтом APR еще ни один мотор на 2.0 gen3 не умирал.
Есть проблемы с надежностью турбин и у вага есть TPI по их замене, само собой на чипе они будут ломаться быстрее. Детские болезни новых моторов. В случае с эрками еще хлеще. Четыре ревизии турбины за год машина на конвеере говорят сами за себя. Мы в курсе проблем с моторами на софте конкурентов, но совершенно не хотим как-то злорадствовать, тут никто не застрахован.

Проблемы софт для этих машин? Есть часть машин у которых имеются пропуски на очень высоких нагрузках, проблема известна, решение ищется, однако большинство машин ездят нормально, надо просто пробовать. На сегодня ни один из клиентов на этих моторов не вернул деньги.

[Jump]

Сообщение от atas

Это был я (руководитель APR RUSSIA) или мой коллега Павел. Вы можете найти эту тему и прочитать ВСЮ ветку. Там есть развитие.
Мы НЕ предлагали прошить 1.8, мы предлагали дать нам ЭБУ на неделю для вычитки в США. Что и было сделано с парой откавий и одним сеатом.
В начале года APR сделал софт на 1.8 которые ставят на аиериканские джетты и пассаты, а там другоая турбина нежели у наших октавий. Проект встал а паузу, сначала был выпущен софт для MK7 GTI, теперь мы активно тестируем софт для октавий/леонов. Сейчас есть цифры в 233лс и 353Нм для машин с МКПП, но есть ощущение, что для штатного сцепления этого многовато.

Ну я, может, как-то не так читаю, но



продолжение было на ауди клубе, но искать лень. Короче, не суть, но Андрей куда-то пропал.

[atas]

Jump, почувствуйте разницу между "есть шанс" и "без проблем прошиваем".
Объявление было ДО того как мы узнали, что турбины в США и Европе разные. В итоге, те кто дал блоки в феврале -- получат свой софт, как и было обещано.

Суть вопроса в чем в итоге? Если вы меня потеряли, всегда есть телефон APR RUSSIA: 8495-215-0711

Просьба дальнейшие вопросы по продуктам APR задавать в нашей ветке:
http://vw-golfclub.ru/forum/showthre...=1#post2444683

[Brig]

Почитав вышеизложенное сложилось впечатление, что пока все неизведанно до конца и чиповать пока стремно. Подожду до весны))) тем более зимой это и не надо)))

[Jump]

atas, судя по схеме ниже, там турбина та же, а вот регулировок фаз и подъема клапанов на выпуске нет и непосредственного впрыска тоже, 4 форсунки вместо 8.