Какой аккумулятор выбрать?

meizu · 21.01.2010, 22:02

Добрый день.
Подскажите, какой купить аккумулятор для дизельного Golf 5?
Сейчас стоит на 61Ah (540A). Такой же по етке с завода стоял.
Стоит ли покупать более емкостной (напр. 70Ah)?
Или лучше всего взять такой как стоял изначально?

sheff · 21.01.2010, 22:06

Я бы взял такой как есть ибо его сможет обслуживать генератор.

Sanya · 22.01.2010, 10:01

Цитата:

Сообщение от sheff

Я бы взял такой как есть ибо его сможет обслуживать генератор.

+1, нужно брать такой же, что идет с завода.
если брать больше, то генератор может и не будет его заряжать до максимума, и воспользоваться этой "лишней" емкостью не удастся. Так смысл переплачивать?
Возможно, что и постоянный недозаряд не лучшим образом скажется на долговечности АКБ.

URsuS · 22.01.2010, 10:23

Цитата:

Сообщение от Sanya

+1, ....
Возможно, что и постоянный недозаряд не лучшим образом скажется на долговечности АКБ.

И генератора!!!

D.I.T. · 22.01.2010, 10:38

думаю,что до 65 можно брать.

borrokko · 22.01.2010, 12:13

А лучше не экспериментировать и брать аналогичный. Немцы народ дотошный и у них всё взаимосвязано.

yurgen · 22.01.2010, 13:04

а счего вы взяли что аккамулятор большей мощности не зарядится?допустим у вас большие пробеги,чем дольше едешь тем больше заряжается! с таким же успехом вы на зарядке дома можете выключить зарядное устройство раньше,и акум не зарядится полностью! на двух тазах у меня стояли варта 65 и 70 а.ч. так вот я горя не знал!зимой без проблем!а генератору не будет не фига!он принудительно крутится.спорить на эту не буду,имею собственное мнение.

sheff · 22.01.2010, 13:15

yurgen,
Дело в том, что автомобильный генератор заряжает акб при постоянном напряжении, поэтому аккум вначале высосет из гены столько тока, сколько сможет.

Что касаемо предельной емкости АКБ, которую можно установить. Тоже все условно. Но есть некоторые граничные условия, от которых можно немного отталкиваться.
1. Разряженную АКБ ставим на а/м и заводим (любым способом) двигатель. Генератор "пытается" выдать 14 (+/-) вольт, но слишком разряженный аккумулятор при таком напряжении потреблял бы ток больший, чем может выдать генератор. Поэтому напряжение в бортсети будет некоторое время меньше, чем номинальное. Принципиального конфликта при этом не произойдет (т.е. для генератора никакой перегрузки не будет), но сам факт не слишком "правильный" для а/м. Но здесь тоже все относительно. 100% разряженный аккумулятор емкостью 55 А*ч будет "нагружать" больше, чем 50% разряженный аккумулятор 90 А*ч.
2. Более тяжелая ситуация. Сильно (или полностью) разряженный аккумулятор ставим на а/м и раскручиваем двигатель до больших (4000...6000об/мин) оборотов. Здесь конфликт может стать принципиальным: для того, чтобы получить на клеммах аккумулятора напряжение 14(+/-)В, может потребоваться ток, превышающий максимально допустимый ток генератора (определяется, в первую очередь, допустимым током выпрямительных диодов). И чем сильнее разряжена АКБ и чем больше ее емкость, тем больше этот ток. Поэтому слишком емкие АКБ в такой ситуации могут перегрузить генератор.

Таким образом, нельзя сказать, что при установке АКБ с какой-то предельной емкостью произойдет перегрузка генератора - все зависит от ряда условий (емкости, степени разряженности, исправности АКБ, оборотов двигателя, характеристики ген-ра и предельно допустимого тока отдачи).
Если АКБ исправна и не разряжена (т.е. практически полностью заряжена), то замена АКБ емкостью 55А*ч на значительно более емкую (и 90, и 120, и 150 и, думаю, 180 и более) А*ч не выведет генератор из строя. Но чем больше будет емкость АКБ, тем с большей вероятностью могут наступить те условия (большая разряженность, выход из строя "банки"), при которых возможна перегрузка генератора.
Естественно, возникает вопрос: а зачем вместо штатной (с емкостью 55...60 А*ч) устанавливать АКБ значительно большей емкости, т.е. для чего такой запас???
Нормально АКБ итак имеет некоторый запас.

yurgen · 22.01.2010, 13:28

sheff, ну я же не говорю что надо ставить акум от Т34! просто 65-70а.ч. совсем не будет лишним и не принесёт вред авто.

vio · 22.01.2010, 13:30

Не парясь сменил свой 61 а.ч на 74 а.ч.

yurgen · 22.01.2010, 13:48

vio, вот!хуже не будет.

sheff · 22.01.2010, 14:43

Все у нас у Русских так, на авось.

Bender_rodrigez · 22.01.2010, 15:35

Цитата:

Сообщение от yurgen

vio, вот!хуже не будет.

Но и лучше тоже не будет.
Если менять аккумулятор на более энергоемкий, то и генератор на более мощный надо заменить.
Иначе аккумулятор будет испытывать недозаряд.

evgenyi · 22.01.2010, 17:11

Перегрузки генератора не будет - а регулятор напряжения для чего? При большой токоотдаче просто понизится напряжение в сети. А в данном случае при замене аккума на более мощный генератор чаще будет работать с повышенной нагрузкой, что нехорошо для его ресурса.

sert2 · 22.01.2010, 17:24

главное купить не старый по дате выпуска,хотя эта дата зашифрована в маркировке у разных производителей по разному-непосвященному ч-ку трудно разобратся-зачастую даже продавцы не в курсе,тыкают нагрузочной вилкой на 1 сек.-видишь типа -нагрузку держит.

tross · 22.01.2010, 17:27

Цитата:

Сообщение от sheff

yurgen,
Дело в том, что автомобильный генератор заряжает акб при постоянном напряжении, поэтому аккум вначале высосет из гены столько тока, сколько сможет.

Что касаемо предельной емкости АКБ, которую можно установить. Тоже все условно. Но есть некоторые граничные условия, от которых можно немного отталкиваться.
1. Разряженную АКБ ставим на а/м и заводим (любым способом) двигатель. Генератор "пытается" выдать 14 (+/-) вольт, но слишком разряженный аккумулятор при таком напряжении потреблял бы ток больший, чем может выдать генератор. Поэтому напряжение в бортсети будет некоторое время меньше, чем номинальное. Принципиального конфликта при этом не произойдет (т.е. для генератора никакой перегрузки не будет), но сам факт не слишком "правильный" для а/м. Но здесь тоже все относительно. 100% разряженный аккумулятор емкостью 55 А*ч будет "нагружать" больше, чем 50% разряженный аккумулятор 90 А*ч.
2. Более тяжелая ситуация. Сильно (или полностью) разряженный аккумулятор ставим на а/м и раскручиваем двигатель до больших (4000...6000об/мин) оборотов. Здесь конфликт может стать принципиальным: для того, чтобы получить на клеммах аккумулятора напряжение 14(+/-)В, может потребоваться ток, превышающий максимально допустимый ток генератора (определяется, в первую очередь, допустимым током выпрямительных диодов). И чем сильнее разряжена АКБ и чем больше ее емкость, тем больше этот ток. Поэтому слишком емкие АКБ в такой ситуации могут перегрузить генератор.

Таким образом, нельзя сказать, что при установке АКБ с какой-то предельной емкостью произойдет перегрузка генератора - все зависит от ряда условий (емкости, степени разряженности, исправности АКБ, оборотов двигателя, характеристики ген-ра и предельно допустимого тока отдачи).
Если АКБ исправна и не разряжена (т.е. практически полностью заряжена), то замена АКБ емкостью 55А*ч на значительно более емкую (и 90, и 120, и 150 и, думаю, 180 и более) А*ч не выведет генератор из строя. Но чем больше будет емкость АКБ, тем с большей вероятностью могут наступить те условия (большая разряженность, выход из строя "банки"), при которых возможна перегрузка генератора.
Естественно, возникает вопрос: а зачем вместо штатной (с емкостью 55...60 А*ч) устанавливать АКБ значительно большей емкости, т.е. для чего такой запас???
Нормально АКБ итак имеет некоторый запас.

Отлично все описано особенно понравилось вот :полностью) разряженный аккумулятор ставим на а/м и раскручиваем двигатель... ххм.. КАК МОЖНО раскрутить двигатель ПОЛНОСТЬЮ разряженным аккумулятором...?
ставил разные.. машины разные.. условия разные... но IMHO чем выше емкость установленного аккумулятора - тем лучше для авто, и тем хуже для самого аккумулятора.
Как и общие условия эксплуатации ЛЮБОЙ электроники, не влияет в сторону ухудшения условия эксплуатация с ИЗБЫТОЧНЫМ запасом прочности\надежности

А ставят 55 в машину только исходя из условий эксплуатации\стоимости\габаритов\целесообразности, т.е поставить 130 на запорожЦЦА - нет смысла, он сам сопоставим по стоимости авто, а вот поставить 2 - ДВА 110 (устанавливая вебасту) вместо 1 при равных генераторах - это АБСОЛЮТНО нормально
Помидорами не кидать это IMHO и не более.

yurgen · 22.01.2010, 19:55

Цитата:

Сообщение от evgenyi

генератор чаще будет работать с повышенной нагрузкой, что нехорошо для его ресурса.

да почему!вы же не будете каждое утро ставить на машину разряженный акамулятор!генератор будет поддерживать акум в заряженном состоянии,а не заряжать его с нуля каждый день.

sheff · 22.01.2010, 19:56

Ставьте чего хотите, ваши машины))

meizu · 22.01.2010, 21:42

Кстати с завода тоже разные идут аккумуляторы, где 61Ah, а где и 70Ah.
А какой генератор нужен для того или иного варианта?
У меня, например, по етке:
J0N АКБ 330 А (61 А*ч)
8GU Генератор 140 А

poman · 22.01.2010, 21:43

у меня стоит( J1D - Акб Varta 380 А (72 А*ч): NY2 - Повышенная Емкость Акб:8GG - Генератор 110 А).в машине ни каких в принципе прибабахов нет.зачем немцы,дотошный народ поставили такой ёмкости акб?я на ТО задавал дилеру вопрос:что типа зарежатся веть не будет.ответ:такой глупости давно не слышали.кстати у нас все фв тси,сеаты и шкоды (тси) идут с 70-72ач вот с сеата леон 1.4тси(приятеля) J0L - Акб 340 А (70 А*ч).почему так?почему у кого на тси 55,а у кого 72.