Новости концерна VW (источник новостей для главной страницы сайта)

[mamuka]

Коллеги-цитирую с "Тигуан форума" Все в курсе?

Глава первички "Фольксвагена" призвал не покупать автомобили этой марки
С призывом не приобретать автомобили марки "Фольксваген", выпущенные с 12 мая этого года и до разрешения трудового конфликта к автолюбителям обратился глава первичной организации межрегионального профсоюза работников автомобильной промышленности (МПРА) Дмитрий Трудовой.

Он отметил, что МПРА официально завил о небезразличии к бренду "Фольксваген" и качеству автомобилей. Но пока на предприятии продолжается трудовой спор, гарантировать это качество не представляется возможным, и профсоюз не хочет обманывать потребителей.
"В настоящий момент конфликтная ситуация между руководством и работниками завода достигла кульминации, - заявил Дмитрий Трудовой. - Попытки профсоюза МПРА решить конфликтную ситуацию посредством проведения забастовки не привели к успеху, так как менеджмент предприятия смог добиться судебного запрета на проведение забастовки. Данный запрет привёл к ещё большей конфронтации, озлоблению и демотивации рабочих. Теперь уже точно 12 мая забастовку, в связи с определением суда, решили не начинать. Однако дальнейшее развитие ситуации профсоюз МПРОА держит под свои контролем, и будут выдвинуты новые требования к работодателю. Что же касается заявления о качестве выпускаемых автомобилей, то хочу напомнить, что в прошлом году во время аналогичного противостояния работников с менеджментом были случаи, когда новые автомобили выходили за ворота завода с браком".
Наш сайт уже неоднократно писал о конфликте на "Фольксвагене", вызванном нежеланием администрации отменить перенос дней, проведенный в вынужденном простое, на выходные дни летом, а также оплатить простой.
http://rosprof.ru/news/a-2586.html


За сутки калужский "Фольксваген" выпустил 12 автомобилей с дефектами
Судя по телеграмме распространенной администрацией ООО "Фольксваген Груп Рус", только за первый день конфликта с профсоюзом, администрация автозавода официально признала выведение из строя не менее 12 автомобилей! На деле происходит то о чем предупреждал профсоюз", сообщил 13 мая корреспонденту ИА REGNUM координатор Межрегионального профсоюза работников автомобильной промышленности (МПРА) в Калуге Дмитрий Кожнев.
http://www.regnum.ru/news/autonews/1657875.html




Рабочие завода "Фольксваген" в Калуге призывают отказаться от покупки автомобилей
12 мая, в воскресенье, рабочие калужского завода "Фольксваген" планировали начать забастовку, в которой собирались принять участие около двух тысяч человек из шести тысяч занятых на предприятии. Забастовку пришлось отложить минимум на десять дней до решения суда. Но рабочие не унывают и ищут другие способы воздействия на руководство автомобильного предприятия.

Причиной для забастовки назывался временный простой в связи с переоборудованием производства под выпуск Skoda Rapid, который запланирован с 12 по 17 августа. Работники завода недовольны, что простоя будут перенесены на ночные смены выходных, при этом соответствующей оплаты работникам не обещают. Профсоюз требует оплатить все дни простоя по повышенной ставке или приостановить работу на этот период.

Однако с забастовкой придется повременить. Рассмотрение иска представителей Фольксваген в суде по существу назначено на 22 мая, а до того времени суд запретил проводить забастовку.

Работников автомобильного завода, судя по всему, это не остановит. В ближайшее время они решили действовать другими методами, а также подготовить новые требования к руководству предприятия. В среду профсоюзные активисты проведут сменные собрания, где будут приняты новые требования.

А пока профсоюз "Фольксвагена" распространил обращение к покупателям автомобилей, выпускаемых на калужском заводе, в котором говорится, что работники не могут гарантировать качество выпускаемой продукции в сложившихся условиях.

- Попытки профсоюза МПРА решить конфликтную ситуацию посредством проведения забастовки не привели к успеху… В этих условиях мы не можем гарантировать качество выпускаемой продукции и не хотим обманывать клиентов компании. Поэтому мы хотели бы предостеречь вас, и предлагаем временно отказаться от покупки автомобилей, произведенных на заводе "Фольксваген – Калуга" с 12 мая 2013 года вплоть до разрешения трудового конфликта, - говорится в обращении профсоюза.

Как отмечают местные СМИ со ссылкой на представителей профсоюза, если раньше существовала возможность разрешения конфликта мирным путем, то теперь вероятность того, что стороны договорятся сведена к минимуму. Вчера председатель профсоюза работников автомобильной промышленности Дмитрий Трудовой заявил, что "менеджмент предприятия не собирается идти на уступки, поэтому наша решимость бастовать – сто процентов".

Гнев рабочих подогрело обращение к сотрудникам, подписанное одним из руководителей отдела персонала Акселем Вебером. Об этом сообщает информационный портал города Калуги.

В этой листовке планировавшаяся забастовка была названа нелегальной акцией, а ее участникам пригрозили дисциплинарными взысканиями.

Как рассказал изданию руководитель первичной профсоюзной организации работников "Фольксваген Груп Рус" Межрегионального профсоюза работников автопрома Дмитрий Трудовой, в листовке, в частности, говорится о том, что "до тех пор, пока у нас есть покупатели наших автомобилей, мы должны их производить. Если покупателей нет, или их недостаточно, мы будем вынуждены отменять смены без последующей отработки. Решение будет принято тогда, когда можно будет спрогнозировать ситуацию на автомобильном рынке. Это произойдет не раньше конца мая".

Далее, по словам трудового, администрация завода заявила, что "предстоящая акция, о которой предупредил МПРА, будет нелегальной забастовкой. "Мы советуем вам не принимать участия в данной акции! Результаты подобных акций могут иметь для Вас негативные последствия Отсутствие на рабочем месте без уважительной причины может повлечь за собой дисциплинарные взыскания для участников акции протеста", - говорится в листовке.
http://www.weekjournal.ru/economics/3236.htm

[ФМА]

Руководство калужского завода Volkswagen заявило об умышленной порче машин сотрудниками предприятия
Фотография: Пресс-служба компании ООО «Фольксваген Груп Рус»
14.05.2013, 19:12 | Сергей Гусаров

Руководство калужского завода Volkswagen, где недавно сорвалась массовая забастовка рабочих, якобы заявило об умышленной порче машин сотрудниками предприятия. Представители профсоюза утверждают, что такие сведения поступают только от менеджмента завода и подтвердить или опровергнуть их организация не может. Тем не менее профсоюз посоветовал покупателям быть осторожными при покупке собранных в Калуге c 12 мая машин до окончания противостояния, но руководство завода уверяет, что поводов для беспокойства нет.
После окончания майских праздников калужское подразделение Межрегионального профсоюза работников автопрома опубликовал внутренний документ компании калужского завода «Фольксваген Груп Рус» за подписью д-ра Акселя Вебера (отдел персонала), в которой менеджмент компании утверждает об умышленной порче 12 автомобилей Volkswagen рабочими калужского завода компании, которые собирались провести масштабную забастовку 12 мая.
«Умышленно были испорчены 12 машин. Это вандализм. Пожалуйста, содействуйте лично предотвращению подобных случаев,
— говорится в заявлении «Фольксваген Груп Рус». — Наш хороший имидж, сложившийся у покупателя, не должен страдать из-за дефектов в качестве. Наша общая задача — сохранить хорошую репутацию нашего предприятия и тем самым усилить доверие наших клиентов». Документ опубликован на двух языках — русском и немецком.
После этого представители профсоюза МПРА заявили, что покупателям автомобилей Volkswagen следует быть внимательными при покупке собранных в Калуге 12 мая машин VW. Узнать дату производства автомобиля можно по VIN-коду.
На заводе «Газете.Ru» не смогли подтвердить или опровергнуть подлинность телеграммы. Однако признались, что сотрудник по имени Аксель Вебер работает на заводе, но самостоятельно ничего не рассылает. Согласно данным МПРА, доктор Вебер — недавно приехавший из Германии менеджер по связям с профсоюзами.
В МПРА «Газете.Ru» пояснили, что телеграммы распространяются менеджментом по внутренней рассылке для мастеров и начальников смен — всем, у кого есть доступ к компьютерам. Скорее всего, документ опубликовал в сети один из сотрудников завода.
В ответ на это заявление с официальным сообщением выступила и пресс-служба головного офиса «Фольксваген Груп Рус». В нем говорится, что ответственность за качество произведенных машин лежит не на отдельных сотрудниках, а на комплексе контроля качества, который не допустит отгрузки бракованных машин дилерам.
«Качество готовых автомобилей на заводе компании в Калуге обеспечивается не гарантиями отдельно взятых лиц, а производственными процессами, в том числе процессом проверки готовой продукции службой контроля качества, — говорится в сообщении компании. --
Продукция, произведенная с нарушением требований и стандартов производителя, не пройдет контроль качества и не будет допущена к отгрузке официальным дилерам, а следовательно, не сможет попасть к клиентам. Таким образом, распространенная информация лишена каких-либо оснований, а у клиентов компании нет никакого повода для беспокойства».
Начало акции протеста было намечено на 12 мая, но суд обязал организаторов забастовки отложить ее начало на 10 дней. На этом фоне менеджмент Volkswagen обратился в суд для того, чтобы определить, является ли акция протеста законной: заседание на эту тему должно состояться 22 мая. Таким образом, до судебного заседания сотрудники завода бастовать не смогут.
«До окончания противостояния работников и администрации ни профсоюз, ни работники завода не могут в условиях конфронтации гарантировать знаменитое качество автомобилей «Фольксваген», — сообщили в профсоюзе агентству Regnum.
Акция протеста была мотивирована переносом вынужденных дней простоя завода на выходные дни в летние месяцы. Руководство завода предположительно не намеревалось платить положенную по закону ставку в размере 200% от обычной оплаты за вынужденную работу в выходные, а планировало классифицировать работу в уикенд как перенесенную по сроку смену, за которую положено 2/3 оплаты. Профсоюз требовал принятой законодательством оплаты дней вынужденного простоя в размере 2/3 от положенной зарплаты и отмены перенесенных на выходные смен, либо их оплаты в двукратном размере, что также прописано на законодательном уровне. Число заявленных участников забастовки насчитывало 1,8 тыс. человек из 6 тыс. сотрудников предприятия.
Председатель профорганизации МПРА Дмитрий Трудовой рассказал «Газете.Ru», что, поскольку забастовки не было, никаких санкций к рабочим руководство не применяло – завод работает в обычном режиме. При этом представитель организации рассказал, что информация об умышленной порче машин поступила именно от менеджмента и никто из профсоюза ни подтвердить, ни опровергнуть ее не может.
«Насколько эта информация соответствует действительности, мы говорить не можем — никаких доказательств нет. Опровержений, впрочем, тоже нет», — рассказал Трудовой.
«Пока, до судебного заседания, проводим пикеты напротив дилерских центров. Нам помогают ребята из различных левых движений, в том числе КПРФ. Будем давить таким образом», — подытожил представитель МПРА.
Сотрудник калужского завода Volkswagen и активист МПРА Анатолий Демидов также подтвердил «Газете.Ru», что детальной информации о якобы поврежденных машинах нет — заявления об их порче поступали только от руководства.
Тем не менее, по словам Демидова, на предприятии сохраняется напряженная обстановка, но ничего необычного не происходит.
Калужский завод Volkswagen существует с 2007 года. В настоящее время предприятие собирает для российского рынка автомобили Volkswagen Polo Sedan, Tiguan, а также Skoda Octavia и Fabia. Летом 2013 года производственную линейку завода планируется расширить за счет моделей премиального бренда Audi.

http://www.gazeta.ru/auto/2013/05/14_a_5321673.shtml

[DJMC]

Volkswagen вновь задумался о создании недорогого родстера
Мировой финансовый кризис несколько лет назад вынудил руководство Volkswagen отказаться от идеи разработки серийной модификации модели BlueSport, но сегодня, когда ситуация на рынке стабилизировалась, в компании вновь заговорили о необходимости создания подобной машины.

Главный дизайнер Volkswagen Вальтер де Сильва в беседе с журналистами издания Auto Motor and Sport выразил уверенность, что появление в продуктовой линейке компактного родстера не навредит имиджу марки. По его словам, проект создания товарного варианта BlueSport поддерживают многие сотрудники компании.
"Нам всем сильно нравится автомобиль BlueSport, и мы никогда не забывали про эту модель", - добавил Вальтер де Сильва.
Volkswagen представил концептуальный родстер BlueSport в 2009 году на международном мотор-шоу в Детройте. Автомобиль оснащен 2.0-литровым дизельным мотором мощностью 180 л.с. и максимальным крутящим моментом 350 Нм. С 0 до 100 км/ч родстер ускоряется за 6,6 с. и развивает максимальную скорость 226 км/ч.
Ранее сообщалось, что серийная модификация Volkswagen BlueSport будет построена на ультралегком алюминиевом шасси и оснащена матерчатой крышей, которую придется поднимать и убирать вручную. Гамму двигателей составят 180-сильный турбодизельный агрегат и два бензиновых мотора объемом 1.4 и 2.0 литра. Шестиступенчатая механическая коробка передач войдет в стандартное оснащение, коробку передач DSG с двумя сцеплениями предложат за дополнительную плату. Ориентировочная стоимость машины составит $30 тыс.

[BlackWolf]

Хвалим Volkswagen Golf GTI за стремление быть всем и сразу
Роберт Есенов, 37 минут назад. Фото Драйва и фирмы Volkswagen


Уже потираете руки? Но к нам будут поставлять только 220-сильные версии (с «механикой» или «роботом»), а заказы российские дилеры Фольксвагена начнут принимать только с середины лета 2013 года. Цены озвучат примерно в эти же дни. А вот в Германии продажи начались ещё в начале марта. За базовую машину просят 28 350 евро.

К оллеги, снисходительно улыбаясь, один за другим вылезали из-за руля. «У него руль делает больше четырёх оборотов от упора до упора, быстро ехать на серпантине невозможно!» — делится впечатлениями один. «Да! А ещё руль тугой, наматываешься на него, словно в “восьмёрке”», — вторит ему второй. Но в одном все были единогласны: 110-сильный «атмосферник» великолепен! Вот так родоначальник класса хот-хэтчей «первый» Volkswagen Golf GTI выглядит в глазах современных людей. А как смотрится в наших глазах его преемник в седьмом поколении? Новый GTI, как и 37 лет назад, готов предложить особый взгляд на некоторые, казалось бы, устоявшиеся вещи.


Суть не меняется десятилетиями: Golf GTI никогда не привлекал внимание какими-то яркими внешними деталями. Всё скромно, но со вкусом. И, наконец, разница в мощности между «первым» и последним Гольфом GTI достигла двукратной величины — 110 сил против 220.

Каким должен быть «заряженный» хэтчбек гольф-класса? Каждый отвечает на этот вопрос по-своему. На наш взгляд, в Renault видят свой Megane RS королём треков, а в Форде с моделью Focus ST продолжают придерживаться политики баланса между динамикой и возможностью каждодневной эксплуатации. Есть ещё взгляд фирмы Opel с Астрой OPC — побольше гламура во внешности и побольше «лошадей» под капотом. Фольксвагеновцы же избрали для себя иной путь. Никакой гонки вооружений, никаких «ездовых» жертв со стороны владельцев — именно сейчас Golf GTI как никогда насыщенно заполнил смыслом расшифровку своей аббревиатуры Grand Turismo Injection. Лучшего автомобиля для больших путешествий в рамках этого класса не придумаешь!


Несмотря на скромный облик, GTI легко вычислить по фирменным меткам вроде красной полоски на решётке радиатора. Невзрачные тормозные механизмы положены стандартной версии, а увеличенные с надписью GTI — версии Performance. В первом случае диаметр тормозных дисков составляет 314 мм спереди (вентилируемые) и 300 мм сзади, а во втором — 340 и 310 мм соответственно (вентилируемые на обеих осях).

А путешествовать мы будем по окрестностям Ниццы и Сент-Тропе. Будут и широкие автомагистрали, и узкие асфальтовые ленты серпантина, будто бы вьющиеся в руках двукратной олимпийской чемпионки Евгении Канаевой. Но сначала нужно определиться с выбором модификации. Есть версии с 220-сильной наддувной «четвёркой» 2.0 TSI или её 230-сильной версией (таких у нас не будет). Можно подобрать машину с шестиступенчатой «механикой», а можно — с шестидиапазонным «роботом» DSG. Пока я разглядывал на парковке аэропорта Ниццы внешние различия между хэтчбеками с пакетом Performance и без него, коллеги расхватали все двухпедальные машины. Нашему экипажу досталась наиболее мощная модификация Performance с «механикой».


Более качественного и продуманного интерьера в классе не найти, если не брать в расчёт модели премиум-сегмента. А олдскульный руль с рельефным ободом и обивка сидений в клетку лишь добавляют добротному интерьеру шарма. Но радуются не только глаза — ушам угодили 400-ваттной аудиосистемой Dynaudio, которая отлично справляется и с высокими, и с низкими частотами.


Традиционная приборная панель читается на ура, но вот мультимедийному комплексу с высококачественным дисплеем не хватает производительности — на действие пальцем реагирует система с запаздываниями и рывками. То же самое касается и навигации — она слишком долго думает в процессе ведения по маршруту. Зато климат-контроль в автоматическом режиме трудится оптимально. Кнопки слева от рычага коробки передач отвечают за настройку мехатронного шасси, включение и выключение системы start/stop и выбор режима системы стабилизации (обычный, спортивный или полностью деактивированный).


Кнопками на левой спице руля управляется адекватно работающий адаптивный круиз-контроль, а левым подрулевым рычажком можно включить/выключить системы слежения за дорожной разметкой и удержания автомобиля в пределах полосы. Последняя технология самостоятельно ведёт хэтчбек по дороге с помощью рулевого управления, но делает это на протяжении секунд 10–12, а потом, не чувствуя усилия на ободе, отключается с громким писком. Педальный узел удобен в пользовании, но прежняя напольная педаль газа вызывала больше приятных эмоций. «Робот» DSG избавился от неприятных вибраций на небольших скоростях, не проявляет маниакальной склонности к экономии топлива, но при агрессивной езде немного запаздывает с переходом на низшие ступени.

Турбомотор 2.0 TSI серии EA888 оснащён комбинированным впрыском топлива и фазовращателями на впуске и выпуске. В его распоряжении аж 350 Н•м против прежних 280. При этом новый GTI легче предшественника на 42 кг (1351 против 1391 кг). А ещё инженеры оснастили спортивный Golf более острым рулевым управлением с прогрессивной характеристикой — чуть больше двух оборотов руля от упора до упора. Кто-то из коллег, приняв эту информацию слишком близко к сердцу, отправился на поиски легендарного перевала Коль-де-Турини. Мы же доверились организаторам и поехали по маршруту. И не прогадали!


Длина салона выросла на 14 мм (до 1750). У передних седоков ширина интерьера в плечах прибавила 31 мм (итого — 1420), а в локтях — 22 мм (1469). Задним пассажирам тоже не придётся жаловаться: ширина в плечах и локтях увеличилась на 31 и 20 мм, а к пространству перед коленями прибавили ещё 15 мм. Личные ощущения вторят паспортным данным — внутри довольно просторно по всем направлениям. А передние сиденья и вовсе великолепны — плотные, страстно обнимающие, выверенные по геометрии посадки. Ей-богу, забрал бы одно такое кресло домой, чтобы перед компьютером сидеть.


Объём багажника прибавил 30 л — до 380. Регулируемый фальшпол можно опустить на 100 мм. В ширину багажное отделение после смены поколений увеличилось на 228 мм (1272 мм), а ширина дверного проёма — на 47 мм (1023). Погрузочная высота, по словам немцев, наименьшая в классе — 655 мм. Задний диван складывается в соотношении 60:40.

Почти сразу стало очевидно: инженеры наградили двигатель турбоямой. Паспортные данные обещают золотые горы: мол, уже с 1500 об/мин агрегат выдаёт 350 Н•м. Но реальность такова, что до 2500–2700 об/мин хэтчбек едет как-то натужно, нехотя. А после этой отметки происходит лёгкий взрыв с импульсом до 4600 об/мин, и GTI устремляется к очередному изгибу дороги. В медленных поворотах, которых в здешних местах немало, турбояма особенно ощущается — моментально выстрелить на выходе не получается. Зато если виражи ходовые, то Golf поразительно хорош! За педалью газа следует как на жёсткой сцепке, быстро откликаясь даже на малую подачу топлива.


На дорогах Французской Ривьеры Golf GTI показал себя азартным хэтчбеком, которому по плечу любой вираж. И это ощущение передаётся водителю. Главное — не потерять голову Хотя, кто знает, чем обернётся для Гольфа GTI установка пакета для плохих дорог, с которым он будет продаваться в России. Перенастройка ходовой части и увеличенный клиренс могут сгубить всё то, чему мы тут радуемся.

Мы забираемся всё выше в горы. Работать рулём и пользоваться отменными тормозами приходится всё чаще. И Golf GTI преображается. Диву даёшься — как немцы смогли выдержать такой баланс подвески! Она вполне комфортабельна на неровностях, микропрофиль считывает не самым внимательным образом, а седоков откровенно потряхивает лишь на участках с резким перепадом высот, когда амортизаторы работают на сжатие. И это в режиме Sport мехатронного шасси. При этом управляется GTI так, что забываешь обо всём на свете! О перехватах руля можно забыть даже в самых «затычных» поворотах, а его информативность такова, что можно безошибочно чертить дуги, словно циркулем, вдоль кромки асфальтового полотна на серпантине.


Мехатронное шасси имеет несколько предустановленных режимов и режим индивидуальной настройки каждого параметра. Только так можно добиться идеальной настройки. Например, мы с коллегой сошлись во мнении, что активные амортизаторы DCC нужно выставить в спортивный режим (в комфортном появляется раскачка и какая-то расхлябанность), но руль оставить в автоматическом (в спортивном на нём слишком много искусственного усилия).

Заниженное на 15 мм шасси (по сравнению с обычным Гольфом), перенастроенные пружины и активные амортизаторы превращены в отточенный механизм по получению удовольствия. Едем с коллегой быстро, напористо, а Golf искусно подыгрывает нам. Он не испугает сносом, ибо в омут виража ныряет с головой без малейшего упрямства, а занос можно вызвать лишь варварской манерой езды. С электронноуправляемой блокировкой (входит в пакет Performance) GTI делает скорость доступной не только на прямике. Давишь акселератор в повороте и ощущаешь, как блокировка буквально засасывает хэтчбек внутрь виража. А на руле в этот момент появляются едва заметные рывки, которые носят больше информативный, а не вредоносный характер. «Джи-ти-аю» всё равно на ваш водительский уровень мастерства — он сделает из вас супермена и ничего не попросит взамен.


В реальной жизни расход топлива у тестовых машин вне зависимости от коробки передач варьировался от 7 л/100 км при езде по шоссе и до 15,6 л при езде по серпантину. А вот цифры из другой оперы: с 80 до 120 км/ч на четвёртой передаче «механики» GTI разгоняется за пять секунд, а на пятой — за шесть.

Как выяснилось позже, точно такая же машина, но с «роботом» DSG, отличается по ездовому характеру. Двухпедальный Golf GTI на прямой воспринимается чуть более быстрым, но подвеска сделана менее жёсткой. Это хорошо заметно при проезде «лежачих полицейских» или на крупных ямах. Видимо, те, кто выбирает Golf GTI с DSG, априори ждут повышенного комфорта. Но ещё больше нежности обеспечивает стандартный GTI без пакета Performance. Такой Volkswagen едет так, будто и не хот-хэтч это вовсе. Обычный европейский автомобиль гольф-класса, отрабатывающий неровности упруго, плотно, но не жёстко. Но и улыбаться за рулём водитель будет реже — Golf GTI с базовой подвеской и имитацией «самоблока» не так точен в управлении, чуть менее отзывчив и не столь быстр.


По сравнению с «джи-ти-аем» прошлого поколения новый увеличился в длину на 55 мм (до 4268), а в ширину — на 13 мм (до 1799). Колёсная база прибавила 53 мм (итого 2631). И лишь высота уменьшилась — на 27 мм (до 1442).

Как же порой иронична бывает история. В 1976 году «первый» Volkswagen Golf GTI стал первопроходцем в классе «горячих» хэтчбеков гольф-класса, но современный преемник на звание «горячего» уже не тянет. Он быстр, но это, если судить по классификации ветров по силе, скорее шторм, нежели ураган. Управляемость, настройка подвески и тормозов — всё это заслуживает похвалы и эпитета «спортивная», но бури эмоций в тебе не рождает. Для этих целей у Гольфа в запасе есть R-версия. Пусть это ляжет на её плечи. А Golf GTI седьмой генерации сейчас находится на своём месте, в своей нише. И пока в гордом одиночестве. Как и 37 лет назад.

[DJMC]

Volkswagen наладит производство в Китае
Volkswagen планирует наладить производство в Китае. Автомобили будут выпускаться на новом заводе, расположенном в Чанша в провинции Хунань. Сначала там начнут выпускать модели CrossBlue и CrossBlue Coupe. Позже присоединится новый седан под кодовым названием VW511, который займет нишу между Passat и Phaeton.

Напомним, председатель правления концерна Volkswagen профессор Мартин Винтеркорн рассказал о ближайших планах компании на 5 лет. Немецкий концерн намерен к 2018 году выпустить 60 новых и обновленных моделей. Предполагается, что это позволит компании стать крупнейшим автопроизводителем в мире.

«Независимо от того, спад у нас или рост, цель от этого не меняется. Volkswagen намерен достигнуть пика, став лидером автомобильной промышленности», - отметил Винтеркорн.

[BlackWolf]

Сообщение от BlackWolf

Volkswagen Golf GTI

мнение от Авторевю...

[BlackWolf]

Объявлены российские цены на хэтчбек Seat Leon
Анастасия Королькова, 1 час назад. Фото: Seat


Не так долго россиянам пришлось ждать старта продаж нового Леона. Мировая премьера этой модели состоялась на мотор-шоу в Париже осенью 2012 года.

В нашей стране с 1 июня стартуют продажи нового поколения хэтчбека Seat Leon. Наконец-то стал известен и прайс-лист на пятидверку. В Россию автомобиль добрался с достаточно богатой моторной гаммой, включающей двигатель объёмом 1,2 л в двух вариантах форсировок (86 и 105 сил), 1.4, выдающий 122 и 140 л.с., а также мощный 180-сильный мотор 1.8. Дизельных модификаций у нас не будет.


Помимо пятидверного хэтчбека в линейке Леона позже также появятся трёхдверка и универсал.

Теперь о ценах. Прайс-лист на новинку стартует с отметки 639 990 рублей. За эти деньги покупатели получат пятидверку Seat Leon с 86-сильным мотором и пятиступенчатой «механикой» в базовом исполнении, которое включает шесть подушек безопасности, АБС и антипробуксовочную систему, систему курсовой устойчивости, зеркала заднего вида с электроприводом, передние электростеклоподъёмники.


Что касается других версий, то минимальная цена автомобиля с «роботом» DSG — 796 900 рублей, но это уже будет хэтчбек с двигателем 1.2 мощностью 105 л.с. в более богатом исполнении Style. А что касается пятидверки с 180-сильным мотором, то минимальная цена такого Леона — 925 190 рублей за модификацию с шестиступенчатой «механикой», а машина с «роботом» оценена в 973 190 рублей.

[BlackWolf]

Новая Шкода Октавия подешевела
Леонид Попов, 4 часа назад. Фото Драйва и фирмы Skoda


По длине (4659 мм) новая Октавия-лифтбек обходит своих конкурентов с кузовом хэтчбек и даже может потягаться с универсалами гольф-класса.

Н ачат приём заказов на новый лифтбек Skoda Octavia. Автомобиль предлагается в трёх комплектациях: Active — от 589 900 рублей, Ambition — от 689 900 и Elegance — от 749 900 рублей. Для России доступно четыре мотора. Три бензиновых — 1.2 TSI (105 л.с.), 1.4 TSI (140 л.с.) и 1.8 TSI (180 л.с.), а также один дизель — 2.0 TDI (143 л.с.). Бензиновые двигатели могут сочетаться и с «механикой» (пять ступеней для младшего мотора и шесть — для 1.4 и 1.8), и с семиступенчатым «роботом» DSG, а вот дизель доступен в только сочетании с шестиступенчатой коробкой передач DSG. Интересно, что в прошлом поколении цена на версию Active с мотором 1.6 (102 л.с.) начиналась с 624 тысяч, а на Elegance с таким же движком — с 776 тысяч рублей.


Октавия нового поколения внешне подросла, но что важнее — заметно нарастила пространство для пассажиров и багажа. Грузовой отсек у неё вообще самый вместительный в классе. В списке опций появились новые для модели позиции, чаще встречающиеся на более дорогих легковушках, например, система автоматической парковки и бесключевой доступ в салон.

---------- Сообщение добавлено в 15:14 ----------

[BlackWolf]

Рестайлинг хэтчбека Volkswagen Polo оказалось трудно заметить
Леонид Попов, 20 минут назад. Фото: WCF


При взгляде анфас обновлённую версию можно распознать по чуть иному разрезу нижнего воздухозаборника.

Ф отографии пятидверного хэтчбека Volkswagen Polo 2014 модельного года попали в Сеть. Машина лишена камуфляжа, но при беглом взгляде узнать в ней обновлённый вариант непросто. Лишь внимательный зритель обнаружит изменённый передний бампер (хотя и похожий на старый), а также новую, короткую, антенну на крыше. Раннее предположение о замене фар пока не подтвердилось. Во всяком случае на попавшемся во время тестов опытном образце головная оптика такая же, как на нынешних европейских Поло-хэтчбеках.


Сзади дизайнеры, похоже, вообще ничего не трогали. Надпись на пятой двери и датчики на колёсах намекают, что инженеры внесли некоторые изменения в тормозную систему автомобиля. Иначе вряд ли её понадобилось тестировать.

Предполагается, что небольшие изменения покупатели пятидверки найдут и в салоне: улучшены будут отделка интерьера и информационно-развлекательная система. Есть шанс, что слегка поправят немцы и моторную гамму. Так, один из кандидатов на заполнение моторного отсека Поло-хэтча — движок 1.2 TSI в уровне форсировки на 85 «лошадей».

[BlackWolf]

Вспоминаем, что требовало обновления в Шкоде Superb
Роберт Есенов, 27 минут назад. Фото Драйва и фирмы Skoda


В России заказы на рестайлинговые Супербы начнут принимать ближе к середине лета 2013 года, но поступать на склад машины будут уже с июня. В гамме останутся моторы 1.8 TSI (152 л.с.), 2.0 TSI (200), 2.0 TDI (140) и V6 3.6 FSI (260). Всем в партнёры назначен преселективный «робот» DSG, но полным приводом комплектуются толлько машины с «шестёркой» (по умолчанию).

В последние годы мы часто слышим, что российский рынок медленно, но верно входит в число приоритетных у многих компаний. У некоторых мы и вовсе на первых ролях. Но почему-то именно россиянин, наверное, как никто другой, знает смысл слова «облом». Случилось у автомобиля обновление, появились новые моторы, комбинации силовых агрегатов, новое оборудование, но до нас часто не добирается и половины того, что модернизировали. Отчасти это касается и рестайлинга модели Skoda Superb, но в случае с чешским флагманом мы больше сожалеем о том, чего инженеры так и не сделали вовсе.


Немного статистики. За 2012 год в России продали 5192 Суперба, а с января по апрель 2013-го — 1164 (из них 160 дизельных). На версию с V6 приходится всего 1,5% продаж. В 2013-м россияне купили 962 седана Superb и 202 одноимённых универсала.


Быстрее всего обновлённый Superb можно распознать по оптике. Изменившиеся фары позволили сохранить суровое выражение лица, но крупные фонари лишь утяжелили корму седана. Чехи поменяли и расположение кнопок открывания задней двери — они теперь находятся заметно выше (над номерным знаком, который «переехал» на пятую дверь), а не в щели между кромкой двери багажника и бампером. Так действительно удобнее.


Обновлённому Супербу доступны 10 различных моделей дисков диаметром от 16 до 18 дюймов. В верхнем левом углу коллажа — колёса, предназначенные для наиболее дорогой версии Laurin & Klement (в 2012 году в России купили всего 110 Супербов в этом исполнении, а за первые четыре месяца 2013-го — 54).

Начнём с другого. Об этом в европейских релизах ни слова, но, как нам сообщили в российском офисе Шкоды, Супербы для России больше не будут оснащаться ручной коробкой передач. Такими до рестайлинга у нас могли быть только машины с «турбочетвёркой» 1.8 TSI (152 л.с.). По статистике, на модификации с «механикой» приходилось всего около 5% продаж. Нет спроса — нет предложения. В некоторой степени по этой причине мы не получим Superb с наддувным моторчиком 1.4 TSI (125 л.с.), который агрегатируется лишь с механической коробкой передач и который после обновления впервые оснащается системой start/stop и рекуперативными тормозами в базовой комплектации.


Из обновок — изменённый руль и более изящный рычаг коробки передач. Но, как и прежде, удобный и функциональный интерьер, отделанный добротными материалами, выглядит для Суперба простоватым. Салон новой Октавии смотрится чуть ли не презентабельнее.


Удивительно, но после модернизации Superb не получил новую мультимедийную систему, как у нового Гольфа. Хотя в Супербе она оказалась бы к месту. А так у нас тот же вариант комплекса — в меру быстродействующий, но с устаревшей уже графикой. Блок климат-контроля эргономичен, но «крутилки» люфтят.

Европейцам обновлённый Superb будет доступен с дизелем 2.0 TDI (140 сил) и «механикой» (раньше — только с DSG), а более мощная версия этого двухлитрового мотора TDI (170) наконец-то получила в пару шестидиапазонный «робот» DSG (в дополнение к «ручке»). Мы же пролетаем мимо. Для нас эта модернизация ограничилась изменённой внешностью, некоторыми новыми элементами в салоне (руль, рычаг DSG) и пересмотренным списком оборудования, в который попали стеклянная крыша с солнечными батареями (накапливаемая в них энергия позволяет охлаждать салон с помощью штатного вентилятора) и кнопки управления передним правым креслом с заднего дивана.


Комбинированная обивка — золотая середина. При маневрировании тело надёжно удерживается в кресле, а спина в жаркую погоду не потеет. Вот кожаной обивке в Супербе очень не хватает хотя бы перфорации, не говоря уже о принудительной вентиляции. К услугам задних седоков океан пространства, отдельные дефлекторы системы кондиционирования, шторки на боковых окнах и центральный подлокотник с подстаканниками. Из новинок — кнопка, с помощью которой сидящий сзади справа может сдвинуть переднее пассажирское кресло вперёд. Опция из мира представительских седанов.


Когда речь заходит о багажнике Шкоды Superb, конкуренты по классу отходят в тень. У седана объём багажного отделения составляет 595–1700 л, а у универсала (на фото) — от 633 до 1865 л. Задний диван складывается в соотношении 60 на 40, есть лючок для длинномеров.

Помнится, во время знакомства с Супербом мы жаловались на другие вещи. Например, на дёрганый «робот» DSG, на в целом небольшой уровень комфортабельности. Изменилось ли что-нибудь по этим аспектам? На брифинге иностранный спикер Шкоды немного рассказал о силовых агрегатах, о солнечных батареях и уменьшённом на 19% расходе топлива в европейском семействе Superb. Мужчина торопился, ведь на очереди были делегации из Турции и Китая. Хотелось так думать, да реальность оказалась прозаичнее — из нашего «чёрного списка» переделке подверглась только роботизированная коробка передач.


Отточенное рулевое управление с оптимальным усилием, отзывчивость, почти образцовое поведение на прямой и в поворотах и умеренные крены — в случае с Супербом можно говорить об одном из лучших шасси в сегменте. И никакой вам мехатроники.

Действительно, тандему мотора 1.8 TSI (в Европе он выдаёт 160 сил, у нас — 152) и семиступенчатого «робота» DSG обновление пошло на пользу. «Четвёрка» по-прежнему отменно тянет с самых низов и не скисает на верхах, наделяя седанохэтчбек убедительной динамикой. Конкуренты с ощутимо более мощными «атмосферниками» не в силах ехать так же ни с места, ни со средних скоростей. И DSG превратился почти в идеального союзника — передачи меняет плавно и быстро, на пешеходных скоростях не напрягает вибрациями и подёргиваниями. И лишь агрессивный старт сопровождается секундной заминкой, дабы поберечь пару «сухих» сцеплений. Один из инженеров Шкоды поведал, что преселективному «роботу» только переписали софт.


Седан Skoda Superb, который оказался весьма чувствительным к боковому ветру, в версии с мотором 1.8 TSI и DSG потреблял около 10 л/100 км. Маршрут пролегал по свободным городским улочкам и загородным шоссе, но педаль газа мы с коллегой давить не стеснялись. К слову, упавший на 19% средний расход топлива у модели Superb нас не касается — на машинах для нашего рынка не будет версий с системой start/stop и «механикой» с оптимизированными передаточными числами.

На этом чехи и остановились. А как же подвеска? Из-за её чрезмерного внимания к неровностям из Суперба не получается законченного образа. Но воз и ныне там. «Чех» также равнодушен к микропрофилю, лоялен к пассажирам при проезде мелких ям, но потряхивает своих седоков на средних и крупных колдобинах, болезненно реагируя на трещины в асфальте. И с шумоизоляцией не всё классно. Пока под колёсами гладкий асфальт, в салоне — акустическая благодать. Но стоит полотну стать шершавым, как интерьер наполняется шинным гулом. И, конечно же, на жёстком и плоском заднем сиденье банально неудобно сидеть — рельефные вставки на спинке будто бы выталкивают тебя. В автомобиле с таким безграничным пространством на заднем ряду ждёшь большей нежности к пассажирам.


Ещё мы прокатились на дизельном универсале (140 л.с.) с полным приводом и «механикой». Такой дизель обещает 320 Н•м уже с 1750 об/мин. И вправду, подхват ощущается ещё до 2000 об/мин, но в целом тестовый Superb Combi по динамике оказался заурядным автомобилем — как при старте с места, так и при ускорениях со средних скоростей. А ещё дизельная пятидверка оказалась жёстче, чем бензиновая. Этот вариант — для совсем уж ровных дорог. Зато расход «горючки» — не больше восьми литров на 100 км.

Да что уж теперь махать кулаками — всё уже сделано. Модель выглядит богаче, выбор силовых агрегатов стал шире, а список оснащения включает более статусные оцпии. И, конечно же, снижение расхода топлива на популярных версиях для Европы достигает 15–19%. Это важнее того диссонанса, которым создатели Суперба одарили своё детище. Кто покупает автомобиль бизнес-класса, у которого места в ногах на заднем ряду почти столько же, сколько в машинах классом выше, чтобы носиться по серпантинам, а не степенно передвигаться в пространстве? Это как купить спорткар для перевозки грузов. Хотя некоторые и за ёлками ездят на Porsche 911. Крепят на крышу и мчат домой. И, судя по всему, не слишком-то они обламываются.

[BlackWolf]

Фирма Volkswagen защитит от заправки не тем топливом
Анастасия Королькова, 2 часа назад. Фото: Volkswagen


Больше всех забывчивостью страдают американцы. Там наибольшее число зафиксированных поломок, вызванных заливом бензина вместо дизеля.

М ногие слышали от знакомых, а может, сталкивались и сами с очень распространённой, но досадной ошибкой, которую совершают некоторые водители. Заправить бензином автомобиль с дизельным мотором можно впопыхах, задумавшись, например, или по ещё какой-то причине. Самое обидное, что такая оплошность дорогого стоит: ремонт может вылиться в немалые деньги. В компании Volkswagen решили предостеречь владельцев дизельных машин от подобной незадачи.


Под сервисную кампанию попадают только модели Volkswagen Golf и Jetta, выпущенные в период с 2009 по 2012 год.

В США и Канаде концерн Volkswagen отзовёт 261 100 автомобилей, оснащённых дизельными моторами. Речь не идёт о какой-либо неисправности, немцы лишь решили установить дополнительные заглушки в горловины топливных баков. Таким образом, вставить пистолет с бензином в дизельную машину будет невозможно. Сервисную акцию проведут совершенно бесплатно.

[BlackWolf]

Оцениваем седан Audi A3 в статике
Леонид Попов, 2 часа назад. Фотографии Драйва и фирмы Audi


Колёсная база седана равна 2637 мм, длина — 4456, ширина — 1796, высота — 1416 мм. Он не только длиннее, но шире и ниже пятидверки. Подштамповка на боках кузова в районе ручек — линия торнадо — заметно рельефнее, чем у хэтчбеков. Ещё один плюсик к спортивному облику.

Ч етырёхдверка Audi A3 Sedan выйдет на наш рынок в конце сентября — начале ноября 2013 года. Первоначально в продажу поступят модификации с моторами 1.4 TFSI и 1.8 TFSI (122 и 180 л.с.) с роботизированной коробкой передач S tronic. Чуть позже к ним присоединятся версии с шестиступенчатой «механикой», а ещё — 1.8 с «эс-троником» и полным приводом. Правда, комплектации и цены ещё будут уточнены. А пока названы ориентировочные цифры: стартовая цена на седан A3 составит 870 000 рублей, а за среднюю по уровню оснащения машину с мотором 1.4 и «роботом» попросят 1,1 миллиона.


Седан А3 не считается четырёхдверным купе и потому, по мнению компании, не вполне сравним с Мерседесом CLA, хотя фактически это соперники. И всё же что-то от купе в ингольштадтской машине есть: подоконная линия довольно высокая, боковое остекление узкое, а крыша плавно снижается к заднему стеклу. Но эта крыша не помешала удобно устроить задних пассажиров: в седане подушку заднего сиденья опустили на один сантиметр против хэтчбеков А3.


Внутренние размеры салона у седана практически идентичны размерам салона пятидверки А3. Но субъективно новичок воспринимается как более просторный и воздушный. Во всяком случае при посадке спереди водителя обычного роста задний пассажир может закинуть ногу на ногу. Справа: одна из фишек «а-третьих» — рельефные, трёхмерные, декоративные вставки на передней панели и в дверной обивке. «В базе» это будет пластик, а на показанной тут версии — алюминий с интересной обработкой.

Ближе к концу года или уже в следующем году гамму пополнят дизельная версия (2.0 TDI, 143 л.с.) и 300-сильный седан S3 с коробкой S tronic и, конечно, полным приводом. Мы уже говорили, что такая «заряженная» четырёхдверка набирает сотню с нуля за 4,9 с. Но вот ещё интересное число: средний расход топлива мощного седана равен всего 6,9 л/100 км. Среди прочего это заслуга всесторонней экономии веса (как этой версии, так и седана А3 в целом). Например, в кузове увеличена доля высокопрочной горячекатаной стали, а капот сделан из алюминия.


В качестве опции даже на седан в начальной комплектации можно заказать полностью светодиодный головной свет. А если в вашей машине поселится аудиосистема Bang & Olufsen (как мы убедились на презентации, выдающая солидные басы), то динамики в передних дверях будут подсвечены светодиодами. Ещё примеры передового оборудования: мультимедийная система, зачитывающая вслух (на русском) сообщения в твиттере и адаптивный «круиз» с функцией Stop&Go (самостоятельная остановка и последующее трогание в ползущей пробке).


425 литров оформлены аккуратно, петли убраны. Слева есть ниша под мелочовку, забранная сеткой. Погрузочная высота — 688 мм. Ширина багажника между колёсными нишами — метр, длина багажного отсека — 951 мм. В подполье есть ниша под докатку и небольшой органайзер, но пока не решено, что будет тут лежать по умолчанию в России — докатка или только ремкомплект. На обивке крышки есть одна ручка для закрывания. Спинка заднего дивана складывается по частям, но подушка остаётся на месте.

У четырёхдверки A3 в гамме Audi сложная роль. Во-первых, она должна послужить относительно доступной моделью, заманивающей в эту премиальную марку клиентов, ранее выбиравших менее престижные автомобили. А во-вторых, менеджеры считают данную легковушку своего рода первопроходцем рынка. Мол, это первый спортивный седан в классе премиальных компактов

[BlackWolf]

Фирма Volkswagen предполагает сдавать модель XL1 в аренду
Леонид Попов, 52 минуты назад. Фото: Volkswagen


В марте текущего года первые 13 экземпляров XL1 проехали из Люцерна в Женеву, доказав свою пригодность для повседневного использования, в том числе в альпийской местности.

Н емцы намерены собрать самую экономичную и самую обтекаемую серийную легковушку в мире — дизельный гибрид XL1 — в количестве 250 экземпляров. А вот как они обретут своих хозяев, ещё неясно. Возможны два варианта: полная продажа и лизинг. Решение пока не принято, но представители Фольксвагена поведали журналистам издания Wired, что склоняются к варианту с арендой. Официальные подробности следует ждать летом.


Номинальный средний расход топлива у новинки равен 0,9 л/100 км. Сколько вышло при поездках по альпийским серпантинам, немцы не уточняют. Но даже величина вдвое большая была бы просто поразительной.

Зато 24 мая компания объявила об интересной инициативе: до 29 мая включительно на сайте www.volkswagen-xl1.com можно оставить заявку и получить шанс стать тестовым пилотом XL1. Ограничение — он должен быть не младше 23 лет и обладать водительским стажем хотя бы 5 лет. Претенденты размещают на сайте свои соображения по поводу будущего развития автомобильных технологий, дизайна и защиты окружающей среды. 20 лучших визионеров посетят компанию и познакомятся с разработчиками XL1, а победитель конкурса на время превратится в испытателя. В течение четырёх недель, где-то летом, в его руки будет передан аппарат XL1 из первой партии. Тест-пилот сможет свободно путешествовать по Германии и делиться своими впечатлениями со всем миром через Сеть.

[BlackWolf]

В семействе Audi A3 появится компактвэн
Анастасия Королькова, 36 минут назад. Иллюстрация: Auto Express. Фото: BMW


Пока никаких официальных изображений новинки нет. Перед вами рендер, подготовленный коллегами из британского издания Auto Express.

Семейство модели Audi A3 с каждым годом только разрастается. Недавно линейка пополнилась седаном, а теперь появилась информация о том, что немцы собираются выпустить ещё и компактвэн A3. Концепт новинки должны будут представить уже в следующем году.


Помимо модели Mercedes B-класса конкурентом новому компакту Audi станет BMW 1 GT, который существует пока только в виде концепта.

Конкурент Мерседесу B-класса будет построен на растянутой модульной платформе MQB. По предварительной информации, компактвэн окажется на 200 мм длиннее хэтчбека Audi A3 Sportback. Кроме этого, в линейке Audi появится ещё один семейный автомобиль. По слухам, в новой генерации Audi A4 найдётся место и компактвэну.

---------- Сообщение добавлено в 17:21 ----------

В России можно будет заказать юбилейный Volkswagen Touareg
Анастасия Королькова, 49 минут назад. Фото: Volkswagen


Только для Туарега из спецверсии Edition X доступен новый синий оттенок окраски кузова — Moonlight.

В октябре прошлого года немцы показали лимитированную версию внедорожника Volkswagen Touareg, посвящённую десятилетнему юбилею этой модели и получившую приставку Edition X в названии. От стандратных автомобиль из особой серии отличается некоторыми деталями в экстерьере, особым окрасом кузова, а также новой отделкой интерьера.


Салон автомобилей из особой серии предлагается только в коже янтарного цвета.

В России внедорожник Edition X можно заказать с любым из трёх силовых агрегатов. Он доступен с трёхлитровым дизелем мощностью 204 л.с., бензиновым 3.6, выдающим 249 л.с., а также с мощным V8 TDI с отдачей в 340 сил. Все моторы агрегатируются с безальтернативным восьмиступенчатым «автоматом». Прайс-лист на новинку стартует с отметки 2 367 000 рублей.

[Васечкин]

Чего только не придумают в Audi
Audi-R8_e-tron_Concept_2013_1600x1200_wallpaper_31.jpg

[Kengur]

Васечкин, будем экономить еще 0.05% топлива и +5км/ч к максимальной скорости :D

[BlackWolf]

Для Шкоды Octavia RS предложили на выбор два мотора
Анастасия Королькова, 11 минут назад. Фото: Skoda


Внешне Octavia RS, как и ожидалось, выглядит агрессивнее обычных Октавий.

О фициальный дебют «заряженной» пятидверки Skoda Octavia RS состоится 10 июля на мероприятии в Гудвуде. Но уже сейчас раскрыли все технические подробности о новинке. Покупателям на выбор предложат два варианта «эр-эски» — с дизельным и бензиновым моторами. Типов кузова тоже два — универсал и лифтбек.


Помимо внешнего обвеса и мощного мотора новинки получили и перенастроенную подвеску.

Более мощной будет бензиновая версия Октавии RS. Автомобиль, оснащённый двухлитровым мотором TSI мощностью 220 л.с., сможет разгоняться до 100 км/ч за 6,8 с, а максимальная скорость составит 248 км/ч. Что касается пятидверки с дизелем, то тут показатели скромнее. До 100 км/ч эта модификация Октавии RS разгоняется за 8,1 с, а максималка ограничена на отметке 232 км/ч.


Универсал Skoda Oсtavia RS — прекрасный выбор для практичных людей, которые не прочь погонять.

Что касается внешних отличий от стандартных представителей семейства Skoda Octavia, то версия RS может похвастать увеличенными воздухозаборниками, другими бамперами, хромированными патрубками выхлопной системы, а также колёсными дисками оригинального дизайна. В интерьере «горячих» Октавий появились спортивные сиденья, а также трёхспицевый руль. О том, когда начнутся продажи новинки, не сообщается. Также неизвестны и цены на неё.

[BlackWolf]

Компания Skoda поделилась официальной информацией и изображениями лифтбека и универсала Octavia RS нового поколения. Публичный дебют новинки пройдет 10 июля на Фестивале скорости в Гудвуде.


Внешность новой Skoda Octavia RS характеризуют увеличенные воздуховоды, иные передние и задние бамперы, трапециевидные хромированные патрубки выхлопной системы, диффузор а также традиционные шильдики RS на решетке радиатора и крышке багажника. По желанию клиента автомобиль оснащается 17-, 18-, и 19-дюймовыми дисками четырех различных дизайнов. Кроме того, автомобиль получил спортивную подвеску, хотя насколько изменился дорожный просвет — не сообщается.


Впрочем, главное, конечно же, располагается под капотом. Еще до раскрытия официальных сведений чешские специалисты заявляли, что новая Octavia RS станет самым быстрым серийным автомобилем Skoda за всю историю марки. Что же на деле? Покупатель сможет выбрать один из двух моторов: 2,0-литровый бензиновый двигатель TSI (220 л.с.) или 2,0-литровый дизельный агрегат TDI (184 л.с.). Работая в паре с 6-ступенчатой механической трансмиссией бензиновая Skoda Octavia RS способна разогнаться с места до 100 км/ч за 6,8 секунды и развить 248 км/ч максимальной скорости, что на 6 км/ч быстрее предыдущего поколения автомобиля. Дизельная версия чуть медленнее — 8,1 секунды с места до «сотни» и 232 км/ч «максималки».


В интерьере новая Skoda Octavia RS получила новые спортивные сиденья, трехспицевый спортивный руль обтянутый кожей, стальные накладки на педали и пороги, специальный дисплей Maxi DOT на приборной панели и новую подсветку дверей. Тем не менее, официальные изображения салона в настоящий момент отсутствуют.


О ценах на новую Skoda Octavia RS не сообщается. Напомним, цены на заряженный лифтбэк предыдущего поколения в России начинались с отметки 1 089 000 рублей.

[BlackWolf]

В Сеть попали изображения модели Skoda Rapid Spaceback
Анастасия Королькова, 18 часов назад. Иллюстрации: Skoda


К сожалению, пока данных о габаритных размерах и объёме багажника новинки нет.

В момент запуска лифтбека Skoda Rapid чехи заговорили о том, что эта модель будет выпускаться ещё в одном типе кузова. Сами они охарактеризивали его как нечто среднее между хэтчбеком и универсалом. На днях в Сеть по ошибке попали изображения новинки. Как и обещали представители компании, перед нами гибрид хэтча и «сарая».


Пока утекшие снимки не подкреплены никакой официальной информацией. Известно только, что новинка получит приставку Spaceback в названии. Моторная гамма, вероятнее всего, будет унифицирована с лифтбеком Skoda Rapid. Официальная презентация новинки должна состояться в начале осени на мотор-шоу во Франкфурте.

---------- Сообщение добавлено в 11:32 ----------

Изучаем багажный отсек универсала Skoda Octavia Combi
Леонид Попов, 17 часов назад. Фото Драйва и компании Skoda


Более трети продаж Октавии двух первых поколений пришлось на универсалы.

К делу. За пятой дверью Combi, которая может быть оснащена электроприводом, — 610 л в пятиместной конфигурации (рекорд в классе!) и 1740 л со сложенным вторым рядом сидений. Почти на 100 л больше, чем у «сарая» предыдущего поколения. Данные лифтбека Skoda Octavia, который мы тестировали совсем недавно, скромнее: 590–1580 литров. «Вопрос не в том, сколько литров, а в том, как их использовать», — говорят инженеры Шкоды.


Базовый вариант с запаской. Сетки и съёмная дополнительная полка — опции. В поднятом положении фальшпол фиксируется удобной резинкой с крючком. При разложенных сиденьях (откидываются только спинки) ровного пола не получается.

Они создали два варианта багажника. Комплектации попроще — с традиционной запаской в подполье. Но интереснее — исполнение без запасного колеса, с двойным фальшполом. Верхняя перегородка-трансформер сантиметров на 15 выше нижней и оказывается вровень с кромкой проёма пятой двери. А шарнирные соединения позволяют переставлять секции пола выше или ниже, наклонять и складывать, обеспечивая несколько комбинаций разграничения пространства.


Вторая фальшпанель делает дно багажника ровным. Но её можно проложить по нижнему уровню...


...или поиграть углами. На месте запаски — глубокий органайзер.

Среди приятных мелочей — два штатных светильника в грузовом отсеке и розетка на 12 В. Складывать спинки дивана можно прямо из багажника: нужно лишь потянуть за ручки на стенках. А ещё, как мы упоминали ранее, для багажника Октавии Комби можно заказать двухсторонний переворачивающийся коврик. Одна поверхность с ворсом, а вторая — прорезиненная, грязе- и водоотталкивающая...


Аптечка и знак аварийной остановки прихвачены ремешками, четыре откидных крючка для сумок (на вид весьма прочных) — стандарт для Комби. Крючки также служат опорами для дополнительной полки. Прибавьте сюда опциональные сетки и крепления для коробок в виде уголков на липучках.


В гнёзда ближе к бамперу можно одновременно спрятать и рулонную шторку, и опциональный багажник на крышу.

На ходу неожиданно привлекательным оказался вариант со 105-сильным мотором 1.2 TSI. Лёгкие и чёткие переключения шестиступенчатой «механики» скрашивают скромную тягу. Заявленные 10,5 с разгона с места до 100 км/ч выглядят реально. Мотор трудится тихо, аэродинамические шумы слабы. Вдобавок почти на 200-километровый маршрут такой Октавии потребовалась всего пятая часть 50-литрового бака.


В зависимости от модификации, коэффициент аэродинамического сопротивления модели Octavia Combi колеблется от 0,298 до 0,311. Приличный показатель для универсала.

Общение с полноприводной версией Combi 4х4, оснащённой двухлитровым турбодизелем (150 л.с., 320 Н•м), понравилось меньше. Сцепление работает жёстче и грубее, а переключать передачи нужно чаще. Выбранная организаторами трасса не позволила в полной мере оценить полный привод. Автоматическое подключение задней оси помогло разве что на крутом подъёме.


Топовая Octavia Combi — это восемь подстаканников-подбутыльников, девять подушек безопасности, десять динамиков. Активный круиз-контроль и солидный перечень современных систем безопасности вроде автоматического торможения на городских скоростях. Ну ещё пара слотов для SD-карт и DVD-проигрыватель.


Аварийный жилет, обязательный на обочинах Европы, — прямо под водительским сиденьем. Phone Box — планарная антенна под нишей для телефона, транслирующая GSM-сигнал с внешней антенны. Уверенный приём и, как следствие, экономия заряда.

Мощной 180-сильной Октавии 1.8 TSI с передним приводом и семиступенчатой «преселективкой» DSG достался длинный бросок по автобанам. Тут выделить нужно не ожидаемую динамику, а комфорт: даже на 180 км/ч в салоне универсала можно без напряжения разговаривать. А шустрить по извилистым дорожкам нужно с головой: перебор со скоростью на входе в поворот чреват сносом...


В Октавии появился переключатель Driving Mode для выбора одного из четырёх режимов работы автомобиля: нормального, спортивного, экономичного или программируемого. Они влияют как на работу силового агрегата и рулевого механизма, так и на круиз-контроль, фары и даже на климатическую установку (для экономии топлива).


Клиренс Combi 4x4 меньше дорожного просвета обычного универсала на один миллиметр.

Может быть, когда-то Skoda и позиционировалась как марка второго эшелона. Но сегодня эта концепция явно устарела. Перечень высокотехнологичных опций Октавии уже заставит потенциальных покупателей задуматься над выбором: Skoda или Volkswagen. Причём мне кажется, что очарование чешских машин — в несложных, чисто механических фишках. Таких, например, как система организации пространства в универсале. Допускаю, что в будущем доля универсала в общих продажах модели вырастет.

[DJMC]

Volkswagen выпустил 30-миллионный "Гольф"

Компания Volkswagen в пятницу, 14 июня, на заводе в Вольфсбруге выпустила 30-миллионый экземпляр автомобиля семейства Golf. Юбилейной стала машина в версии BlueMotion, оснащенная 110-сильным дизельным мотором 1.9, который потребляет 3,2 литра на 100 километров пробега.
Источник