С днём космонавтики!

[zakkerone]

[zakkerone]

В Волгограде представили первый электробус Volgabus

Руководитель холдинга «Бакулин Моторс Групп» Алексей Бакулин (развивает проект Volgabus) наглядно продемонстрировал все преимущества автобуса на электрической тяге: малый уровень шума, мощный кондиционер, отсутствие необходимости создавать зарядную инфраструктуру (машина заряжается ночью от стандартного источника тока 380В). В сочетании с маневренностью и полностью низкопольным салоном эти характеристики создают хорошие предпосылки для выпуска электробусов на маршруты.
Литийполимерные батареи произведены в России и способны эффективно работать не менее 10 лет, сохраняя свои свойства. Двигатель также отечественного производства. Он способен развивать мощность 115 кВт и в сочетании с автоматической КП обеспечивать достойную динамику и плавность разгона/торможения.
В настоящее время стоимость электробуса практически в 2 раза выше троллейбуса, однако при выходе в серию она снизится на 25 — 30%. Кроме того, низкие расходы на сервис и электроэнергию позволяют не только полностью нивелировать разницу в цене, но и сделать эксплуатацию электробуса значительно более выгодной.
В скором времени первый электрический автобус Volgabus выйдет на тестовые испытания сразу в нескольких регионах России. Первым из них станет Волгоград.
«Мы очень рады, что представляем электробус именно в Волгограде. Здесь реализуется одна из самых масштабных в стране программ модернизации общественного транспорта. И появление электробусов безусловно сделает город одним из инновационных лидеров в этой сфере. Успешная работа на маршруте продемонстрирует возможности электробуса другим регионам. В том, что будущее общественного транспорта связано именно с такими машинами, сомнений нет», — отметил Алексей Бакулин.

autostat.ru

На маршруты в Севастополе вышли 37 новых троллейбусов

В Севастополе 16 июля вывели на маршруты 37 новых троллейбусов, полученных городом по программе лизинга.
Всего город должен получить по программе лизинга 78 троллейбусов «Тролза» с автономным ходом до 1,5 км — это порядка двух третей нынешнего парка городского электротранспорта. Еще 41 троллейбус Севастополю передадут до конца лета.
Кроме того уже закуплены и поступили 25 низкопольных автобусов большой вместимости марки «НефАЗ», 50 автобусов Bravis средней вместимости, еще 20 таких же автобусов планируется принять на баланс в конце августа. Весь новый транспорт предназначен для городских перевозок, в том числе для обслуживания отдаленных районов.
Программа государственного лизинга для Севастополя будет расширена — по ней город, помимо автобусов и троллейбусов, будет получать суда и дорожную технику.
«Всего программа государственного лизинга предусматривает приобретение, поставку и функционирование более 440 единиц различной техники — автобусов, троллейбусов. И сегодня мы говорим уже о том, что будем расширять параметры программы лизинга для Севастополя, включив туда и современные суда для осуществления внутригородских перевозок, и технику для строительства, ремонта и эксплуатации дорог Севастополя», — сказали в министерстве транспорта.
Сейчас программой предусмотрены поставки в Севастополь техники на общую сумму порядка 2,5 млрд рублей. «Но мы прорабатываем вопрос внесения изменений в программу, этот объем увеличит программу еще примерно на 200 млн рублей», — сказали в министерстве .
Городской морской транспорт — катера, которые перевозят население из центра города на северную сторону Севастопольской бухты — также требует обновления, поэтому местные власти обратились в Минтранс РФ с просьбой о включении этой позиции в программу лизинга. Аналогичная просьба поступила и в отношении приобретения дорожной техники для государственного казенного учреждения «Севастопольский автодор».
tass.ru

Полиция Алтайского края получила 49 новых автомобилей

http://www.amic.ru

Полиция Удмуртии получила 48 новых автомобилей

http://www.udmurt.ru

Кировские полицейские получили новые служебные автомобили

43.мвд.рф

---------- Сообщение добавлено в 06:42 ----------

Итоги МАКС-2017: контракты и заявления

В подмосковном Жуковском завершилась деловая программа XIII Международного авиационно-космического салона (МАКС-2017). По данным Рособоронэкспорта, были проведены переговоры с более чем 50 иностранными делегациями, по результатам которых подписаны 15 контрактов и соглашений о сотрудничестве. Было проведено более 50 презентаций для делегаций из 20 стран. Свою продукцию представили более 650 российских и зарубежных компаний.
«Гражданка»

Sukhoi Superjet 100

Подписан твердый контракт на поставку 20 лайнеров Sukhoi Superjet 100 (SSJ100) авиакомпании «Аэрофлот — российские авиалинии». Согласно контракту, будет поставлено 20 воздушных судов, парк «Аэрофлота» увеличится до 50 лайнеров типа SSJ100. Лайнеры будут иметь салон с двухклассной компоновкой: 12 мест бизнес-класса и 75 мест экономического класса.
Авиакомпания «Азимут», рассчитывающая стать крупнейшим перевозчиком юга России, подписала соглашение о намерениях покупки четырех самолетов Sukhoi Superjet 100 со сроками получения в 2021-2022 годах.
Глава ОАК сообщил, что корпорация предлагает военным SSJ100 на замену транспортным самолетам Ту-134 и Ан-148 Минобороны.

МС-21

Компания «Ильюшин Финанс Ко.» (ИФК) заключила контракт на поставку 16 новейших магистральных самолетов МС-21 авиакомпании Red Wings. Поставки состоятся в период с 2019 по 2022 год. Лайнеры будут передаваться на условиях лизинга сроком на 12 лет. Четыре самолета будут оснащены двигателями ПД-14 производства ОДК.
Еще одним получателем МС-21 станет авиакомпания «ВИМ-авиа». Заключено соглашение о намерениях передачи 15 машин в лизинг сроком на 12 лет. Поставки ожидаются с 2021 по 2024 год. Самолеты получат салон в одноклассной компоновке на 211 кресел.
Кроме того, рамочное соглашение на поставку трех МС-21 с опционом на поставку еще трех самолетов ИФК подписала с авиакомпанией «Алроса», которая в настоящее время эксплуатирует лайнеры Boeing 737 и Ту-154. Начало поставок запланировано на 2023 год.
Авиакомпания «Ангара», эксплуатирующая самолеты Ан-148 отечественного производства, приняла решение расширить парк, приобретя три МС-21-300.

Ил-114-300

Подписано соглашение о намерениях между Государственной транспортной лизинговой компанией и АО «Гражданские самолеты Сухого» (входит в ОАК). Согласно документу, компания приобретет до 50 региональных самолетов Ил-114-300. Предварительный договор поставки будет согласован до конца 2017 года.

Винтокрылые машины

Холдинг «Вертолеты России» подписал ряд соглашений и контрактов на поставку авиатехники. Государственная транспортная лизинговая компания заключила с авиапроизводителем соглашение о поставке 30 вертолетов, включая 12 Ми-8АМТ, шесть Ми-8МТВ-1 и 12 «Ансат». Срок выполнения заказа — 2018 год. Еще одно соглашение предусматривает поставку в 2018 году компании «Русские вертолетные системы» двух вертолетов «Ансат» в медицинском исполнении.
Портфель заказов на современные российские вертолеты пополнится и за счет покупателей из Китая. Согласно подписанным соглашениям, United Helicopters получит пять легких вертолетов «Ансат» в медицинской комплектации, три Ми-171 в транспортном исполнении и два пожарных Ка-32А11ВС. Заказ будет исполнен в 2017-2018 годах. Также в следующем году Россия поставит Китаю еще четыре вертолета Ми-171Е (экспортный вариант военно-транспортного Ми-171Ш).
На МАКС-2017 глава делегации компании «Рособоронэкспорт» сообщил, что возможность закупки в РФ дополнительной партии вертолетов типа Ми-17 рассматривает Мексика. По его словам, «вертолеты этого типа активно используются в мексиканских силовых структурах — Министерстве национальной обороны, Министерстве морского флота и национальной полиции». Также большой интерес у мексиканских партнеров вызывают вертолеты Ка-226 и «Ансат», а в случае заинтересованности российскими боевыми вертолетами, в том числе Ми-35 или Ми-28НЭ, Рособоронэкспорт готов поставить их в эту страну.
Минобороны РФ планирует купить до 2020 года 15 многоцелевых вертолетов Ми-38. Ранее сообщалось, что заключен контракт на поставку двух таких машин в 2018 и 2019 годах соответственно.

Двигатели

Холдинг «Вертолеты России» и Объединенная двигателестроительная корпорация (ОДК, обе компании входят в Ростех) заключили генеральное соглашение, определяющее объемы поставок произведенных ОДК вертолетных двигателей на ближайшие пять лет на сумму более 75 млрд рублей. Поставляться будут российские двигатели ВК-2500, в том числе последняя модификация ВК-2500П/ПС, а также ТВ7-117 В.
Ранее ОДК в рамках реализации программы импортозамещения обеспечила постановку на производство в России двигателя ВК-2500, предназначенного для большинства вертолетов «Ми» и «Ка». До этого в страну поставлялись вертолетные двигатели, производившиеся на Украине, а также мотокомплекты для финальной сборки. Сегодня ОДК наращивает темпы изготовления двигателей ВК-2500 с учетом нужд государственного заказчика, а также экспортных поставок. Двигатели ВК-2500 собираются полностью из российских комплектующих. К 2023 году планируется создать принципиально новый турбовальный двигатель ВК-2500М.
Кроме того, на МАКС-2017 китайской стороной был заключен контракт на поставку четырех двигателей ВК-2500, которые могут быть установлены на вертолеты Ми-17.

Беспилотники

На авиасалоне глава делегации компании «Рособоронэкспорт» сообщил, что число задач, выполняемых ударными беспилотными летательными аппаратами (БПЛА), к 2025 году вырастет с 3% до 60%. Он также сообщил, что, по оценкам некоторых экспертов, беспилотная авиационная система «Орион-Э», которую компания будет продвигать на мировой рынок, имеет потенциал для установки на нее комплекса вооружений.
Руководство ВКС РФ сообщило на МАКС-2017, что в России создают ударные беспилотники, позволяющие завоевывать господство в воздушном пространстве. «Весь мир идет по пути развития беспилотной авиации, в частности ударной авиации. Мы не имеем права отставать, поэтому мы аналогичным образом выполняем определенную работу в этом направлении. В будущем оператор будет сидеть на земле и владеть небом», — сообщили в ведомстве.
Стало также известно, что в 2020-х годах в России появятся гиперзвуковые беспилотные летательные аппараты. По словам генерального директора корпорации «Тактическое ракетное вооружение», «в этом направлении работа идет, в двигателях идет серьезная работа, по материалам, по системам».
«Второе направление — когда происходит длительное управление полетом на гиперзвуковых скоростях. Решить эту задачу даже на низких гиперзвуковых скоростях в шесть-семь махов очень сложно. Я думаю, что в 2020 годы это будет серьезное освоение гиперзвуковых скоростей с точки зрения беспилотных летательных аппаратов.»
Группа «Кронштадт» планирует создать тяжелые беспилотники массой 5 и 7 тонн, в том числе вертикального взлета. Пятитонный беспилотник является проектом под условным наименованием «Фрегат» и представляет собой конвертоплан очень лаконичной схемы. А семитонный беспилотник вертикального взлета сможет нести нагрузку до 1,5 тонн и базироваться в Арктике.
Холдинг «Вертолеты России» на МАКС-2017 заключил с концерном радиостроения «Вега» меморандум о взаимопонимании и сотрудничестве, предполагающий совместную разработку комплексов с беспилотными летательными аппаратами. Новые комплексы будут создаваться на основе инновационных решений в области вертолетостроения и робототехники, радиолокации и высокопроизводительных защищенных средств управления, приема, обработки и передачи информации.

Авиабомбы и ракеты

До конца этого года планируется завершить работы над созданием корректируемой авиабомбы КАБ-250 с лазерной головкой самонаведения. Она предназначена для поражения различной техники, укреплений, складов, элементов инфраструктуры и других объектов противника. За счет использования лазерной системы наведения бомба имеет высокую точность попадания.
Также на МАКС-2017 стало известно, что через несколько лет в России появятся ракеты с элементами искусственного интеллекта.
«Мы видели этот пример, и когда американцы применили в Сирии… когда можно перенаправлять на цели. В этом направлении работы ведутся, это очень серьезная область, где требуются фундаментальные исследования. На сегодняшний момент определенные успехи есть, но до конкретики мы еще поработаем несколько лет».
Собеседник также отметил, что КТРВ планирует к 2020 году создать высокоточную крылатую ракету с дальностью 1000 км и точностью в несколько метров. По его словам, нельзя одной ракетой покрыть все цели. «В этом направлении работы ведется новая линейка изделий, есть до 200, до 400, до 600, до 1000 км изделия. В ряде случаев неэффективно покрывать большую дальность», — объяснил гендиректор корпорации необходимость создания целой линейки ракет.

Боевая авиация

Замминистра обороны РФ сообщил, что Минобороны обсуждает с авиастроителями создание перспективного самолета с вертикальным взлетом и посадкой для будущего авианесущего крейсера. Истребитель станет развитием линии самолетов с вертикальным взлетом фирмы «Яковлев».
На финише ГПВ 2018-2025 — начало строительства нового авианесущего крейсера, и, конечно, к тому времени подойдет новое поколение авиационной техники. Сегодня самолеты Су-33 и МиГ-29 являются основой для авианесущих кораблей, в частности «Адмирала Кузнецова». Мы обсуждаем это с нашими авиастроителями — создание перспективного самолета укороченного взлета и посадки, возможно, вертикального взлета и посадки.
Главнокомандующий ВКС РФ сообщил, что завершен первый этап государственных испытаний истребителя пятого поколения Т-50 (ПАК ФА) и в ближайшее время начнутся их второй этап и изготовление установочной партии самолетов. Установочная партия этих самолетов будет состоять из 12 машин и начнет поставляться в 2019 году.
Главком также сообщил, что в будущем на истребителях Су-35 сможет выступать авиагруппа высшего пилотажа «Русские витязи». Пока пилоты прекрасно осваивают Су-30СМ и показывают на нем эффектный групповой и одиночный пилотаж.
Россия и Казахстан договорились вместе продвигать новый истребитель МиГ-35 на территории Казахстана.
Подписано соглашение о продвижении самолета МиГ-35 на территории Казахстана и о создании сервисных и производственных центров по локализации агрегатов и узлов самолета МиГ-35.
Также в Федеральной службе по военно-техническому сотрудничеству сообщили, что Казахстан хочет приобрести у России еще 12 самолетов Су-30СМ. Первые два были поставлены в 2016 году.
Гендиректор Ростеха сообщил, что второй этап разработки российско-индийского истребителя пятого поколения (FGFA) будет завершен в ближайшее время. Соглашение об этом проекте было подписано в 2007 году.
Первый полет нового военно-транспортного самолета Ил-112 В сдвигается на 2018 год, а запуск в серию планируется на 2019 год. Задержка связана с проблемами переходного периода, которые возникли в документообороте «двух эпох»: часть документации была в бумажном виде, часть — в цифровом.

Ракетные системы

Стало известно, что концерн ВКО «Алмаз-Антей» завершает испытания высотной противоракеты для новейшей системы ПВО С-500.
По словам заместителя гендиректора концерна, в настоящее время отдельные элементы новой зенитной ракетной системы успешно прошли основную часть испытаний и в целом работы идут по графику, согласованному с Минобороны России. Передача С-500 намечена на 2020 год.
Также в ближайшее время завершатся испытания трех новых ракет с активными головками самонаведения для зенитной ракетной системы С-350 «Витязь» и морских комплексов ПВО. Морской зенитный ракетный комплекс «Полимент-Редут» имеет также три типа ракет: малой, средней и промежуточной дальности, и они унифицированы с С-350.
«Эти ракеты являются ракетами нового поколения с очень высокими маневренными характеристиками для поражения всего спектра атакующих объектов.»
В настоящее время полный комплекс «Полимент-Редут» развернут на головном фрегате ВМФ «Адмирал Горшков», но также элементы комплекса — пусковые установки, локационные средства и системы управления — имеются на нескольких корветах.
Система С-350 «Витязь» — зенитный ракетный комплекс средней дальности, разрабатываемый в интересах войсковой ПВО.
Кстати, экспортный объем продукции военного назначения «Алмаз-Антея» в 2016 году вырос в 2,5 раза, несмотря на международные санкции. Как подчеркнул гендиректор концерна, «этот показатель стал рекордным за все время существования холдинга».

Космический МАКС

Пермский край получит 8 млрд рублей из федерального бюджета на развитие двигателестроения. По словам врио главы региона, федеральный бюджет вложит эти средства до 2021 года. «Проект предполагает комплексное развитие территории. Производственная площадка формируется за счет средств федерального бюджета, создается новое производство, рассчитанное на 20-30 лет вперед. Мы реконструируем дорогу Пермь — Новые Ляды, решаем вопрос по строительству жилья и социальной инфраструктуры».
Технополис «Новый Звездный» — это инновационный территориальный кластер ракетного двигателестроения, расположенный в пермском микрорайоне Новые Ляды. Ключевым проектом кластера является реконструкция и техническое перевооружение производства для серийного изготовления агрегатов двигателя РД-191 российских ракет-носителей «Ангара».
На салоне стало известно, что РКК «Энергия» разработала новую схему осуществления пилотируемой экспедиции на Луну, которая требует двух пусков сверхтяжелой ракеты и одного пуска ракеты среднего класса «Союз-5». Проект подготовлен Комитетом инновационных проектов молодежи РКК «Энергия» в рамках программы поиска альтернативных путей осуществления пилотируемых экспедиций на Луну.
Ранее сообщалось, что российская пилотируемая миссия к Луне предполагала использование четырех ракет семейства «Ангара». Однако из-за отмены строительства второго стартового стола для «Ангары» на космодроме Восточный от данной схемы пришлось отказаться.

tass.ru

---------- Сообщение добавлено в 06:50 ----------

На МАКС-2017 представлен проект тяжелого транспортного самолета «Слон»

«Слон» придет на замену Ан-124 и сможет перевозить до 180 тонн грузов на расстояние более семи тысяч километров. Скорость нового самолета превысит 850 километров в час.
Согласно проекту, который представил ЦАГИ, самолет «Слон» будет адаптирован для коммерческих грузовых перевозок. Возможны два варианта поперечного сечения грузовой кабины — 6,4 м и 5,3 м. «Слон» с разрабатываемым двигателем ПД-35 сможет перевозить грузы массой до 180 т на расстояние более чем 7 тыс. км. Скорость нового самолета превысит 850 километров в час.
В свою очередь «Руслан» может поднять 120 т, с которыми может преодолеть 4,8 тыс. км. «Сейчас работы ведутся над концепт-проектом, к 2019 году мы должны „продуть“ эту модель», — уточнили в ЦАГИ.
В самолет планируется установить двигатели ПД-35 тягой 35 т, которые должны появиться не раньше 2020 года.

tass.ru

---------- Сообщение добавлено в 06:54 ----------

Новый двигатель

В Центральном институте авиационного моторостроения им. П. И. Баранова (ЦИАМ) сейчас идет научно-исследовательская работа по силовым установкам для электрического самолета. На первом этапе ученые рассматривают вариант гибридной силовой установки, модель которой была показана на МАКС-2017.

Гибридная силовая установка предполагает, что винт вращает электромотор, который может питаться как от аккумулятора, так и от генератора, установленного на валу газотурбинного или поршневого двигателя.
Электромотор, генератор и провода этой гибридной установки работают с использованием эффекта высокотемпературной сверхпроводимости. При создании электрооборудования применяется специальный материал, у которого при охлаждении жидким азотом (температура - минус 196 градусов по Цельсию) отсутствует сопротивление. Это позволяет добиться легкости и компактности, а также высокого КПД двигателя. При этом, отмечают разработчики, жидкий азот совершенно безопасен и дешев в эксплуатации.
"Конечная цель этой работы - летающая лаборатория с опытной гибридно-электрической силовой установкой мощностью 500 кВт. Сначала будут наземные испытания при разных температурах и давлении, а потом перейдем к созданию летающей лаборатории", - рассказал представитель ЦИАМ.

tass.ru

[TiMSI]

Почитал... вспомнился советский анекдот:

Воспитательница в детском саду спрашивает:
- Дети, в какой стране самые красивые игрушки?
Дети (хором):
- В Советском Союзе!
- А в какой стране самые нарядные детские одежды?
- В Советском Союзе!
- А в какой стране самое счастливое детство?
- В Советском Союзе!
Вдруг Вовочка заревел. Воспитательница:
- Вовочка, почему ты плачешь?
Вовочка (сквозь слезы):
- Марь Иванна, я хочу жить в Советском Союзе!»

[Sergey566]

Сообщение от TiMSI

Марь Иванна, я хочу жить в Советском Союзе!»

я тоже хочуууууууууууу

[Brig]

Рожденный в СССР!

[TiMSI]

Сообщение от zakkerone

МС-21

В начале нулевых работал по проекту строительства Ту-204/214 в Луховицах. Стало интересно, как у этого, достаточно современного (модификация СМ) самолета дела сегодня (с МАКСа никаких вестей нет). Увы и ах, хреново. Так вот, что интересно, его пассажировместимость у них с МС-21 практически одинаковая. Ту-204 эксплуатируется с 1996 года, куча наработок, "боевого" тестирования и проч... Машина более чем на девяносто процентов отечественная (исключения метеолокатор, TWAS и еще пару модулей), с отработанными смежниками.... Двигатели для Ту-204/214 в производстве (как ПД-90А, так и РолсРойс), для MC-21 отечественного двигателя еще нет... Куча бабла вложена в фактически аналогичную машину, без каких либо лучших характеристик (цвет отделки салона не расчет не берем)... Планер 737 уже летает много десятилетий, постепенно модифицируются компоненты, но суть практически одна. Если Ту'шка устарела, модернизировать некоторые системы куда дешевле чем по сути создавать с нуля. Ведь в авиации очень важна надежность, которая проверяется и подтверждается годами эксплуатации.

Сейчас меня опять "закидают помидорами", но иной, чем "распил", причины я не вижу...

[yurgen]

TiMSI, ты же понимаешь что модификация это дёшево и не интересно,куда заманчивее забахать новый проект,вбухать бабла,в том числе не по назначению,и тянуть еще и еще!а получится или нет не важно,потом тихо забудут.это как с ангарой,разрабатывали кучу лет,обосрались с восточным,а теперь давай федерацию мутить,потомки потом на путина и рогозина спишут но им будет уже всеравно..

[Vertehvost]

Жаль Тимси не спросили как самолет строить,...

[yurgen]

Сообщение от Vertehvost

Жаль Тимси не спросили как самолет строить,..

зато Рогозин знает как строить ракеты.

[Vertehvost]

yurgen, не уверен, но вам с Тимси виднее по любому.

[zakkerone]

[Vertehvost]

zakkerone, Рогозин снимал, как пить дать! А еще представляешь сколько на этой презентации попилили дружки Путина)))

[zakkerone]

Сообщение от TiMSI

Планер 737 уже летает много десятилетий, постепенно модифицируются компоненты, но суть практически одна. Если Ту'шка устарела, модернизировать некоторые системы куда дешевле чем по сути создавать с нуля. Ведь в авиации очень важна надежность, которая проверяется и подтверждается годами эксплуатации.

Сейчас меня опять "закидают помидорами", но иной, чем "распил", причины я не вижу...

Но ведь и мс-21 это як-242, но с использованием композитных материалов и прочими новшествами.
Хорошо бы Рогозин сдержал слово

"Самолет МС-21 в серии будет называться Як-242. Запомните это", - сказал Д. Рогозин.

www.interfax.ru

---------- Сообщение добавлено в 19:09 ----------

Сообщение от TiMSI

Сейчас меня опять "закидают помидорами", но иной, чем "распил", причины я не вижу...

если рассматривать какой-то негатив, то это больше относится к ситуации ту-334 и супер-джета.

Нельзя до конца исключать, что удар за ударом по «Туполеву» наносился по двум основным причинам:
разработанные «Туполевым» военные самолеты могут защищать интересы России в любой точке земного шара и достигать военно-стратегических объектов на территории вероятного противника;
по программам фирмы работало больше половины предприятий и организаций авиационной, а также ряд предприятий радиоэлектронной, металлургической и многих других отраслей промышленности России. Ведь ни для кого не секрет, что авиация создает много рабочих мест на тысячах разных предприятий во многих городах страны.

Так что удар по «Туполеву» – это удар по всей российской промышленности, снижающий ее конкурентноспособность.
15 лет подряд в КБ Туполева не было полновесного заказа на выполнение опытно-конструкторских работ. Без таких ОКР любое конструкторское бюро через 5 лет рухнет.
Какое-то время в КБ держались на продлении сроков эксплуатации самолетов Ту-134 и Ту-154, на небольших заказах по созданию модификаций пассажирских самолетов, на перевооружении боевых комплексов Дальней авиации на новые средства поражения, на договорах, заключенных с инозаказчиками.
Очередным ударом по КБ стало ограничение по шумам авиадвигателей, введенное на Западе. Отечественные двигатели Д-30КП и НК-8-2У, которыми комплектовались в те времена большинство отечественных самолетов, в том числе и фирмы «Туполев», этим требованиям не отвечали.
Еще одним ударом для «Туполева» стало разрешение брать в лизинг подержанную зарубежную авиатехнику. К примеру, за новый Ту-204 потенциальному покупателю надо было платить примерно 25-30 млн. долл. (по ценам того времени), а за аренду подержанного «Боинга» или «Эрбаса» требовалось заплатить всего 1,5 млн. долл. И в дальнейшем без особых затруднений получать прибыль только на перевозках.
Спасение в самые трудные годы пришло, как ни странно от американцев. С Соединенными Штатами договорились об использовании пассажирского самолета Ту-144 для исследования сверхзвукового обтекания на натурном объекте. США в ту пору разрабатывали программу создания сверхзвукового пассажирского самолета второго поколения. За счет таких исследований они избегали дорогостоящих продувок в аэродинамических трубах и экономили огромный объем финансовых средств.

Тем не менее, из КБ началось повальное бегство специалистов, особенно молодых. В том числе ушли инженеры, на которых возлагались серьезные надежды. Они были достаточно хорошо обучены предыдущим поколением, и накопленный опыт должны были передавать уже своим последователям. Образовался разрыв между поколениями. Средний возраст оставшихся приблизился к 60 годам. А с уходом и пожилых опытных специалистов КБ Туполева постепенно теряло свой потенциал, ибо полноценной передачи опыта следующему поколению не было.
До сих пор трудно понять, как могло оказаться без государственной поддержки КБ Туполева, ведущая авиационная фирма мира, самолетами которой была оснащена Дальняя и почти вся гражданская авиация СССР и России?
Трудно отделаться от впечатления, что экономическое и творческое удушение «Туполева» осуществлялось этап за этапом в соответствии со стройным и заранее разработанным планом. Особенно это заметно на продукции «Туполева», его самолетах.
В частности, самолет нелегкой судьбы – Ту-334. Это был полностью готовый к серийному производству и сертифицированный самолет. По многим показателям он существенно превосходит «Сухой Супер Джет 100», «Фоккер 100» и «Эмбрайер» ERJ-190.
Работа над Ту-334 началась еще в конце 1980-х годов, однако разработка и производство велись медленно из-за финансовых проблем. Прототип Ту-334 совершил первый полет 8 февраля 1999 года и был впоследствии показан на нескольких авиационных выставках. В 2003 году был представлен базовый вариант Ту-334-100 для серийного производства.
30 декабря 2003 года самолет Ту-334-100 получил сертификат типа СТ231-Ту-334-100. В 2005 году был проведен ряд испытаний для расширения ожидаемых условий эксплуатации. В результате выполненных работ к Сертификату типа была получена карта данных издания № 2, подтверждающая возможность эксплуатации самолета без ограничений практически во всех регионах мира.
15 апреля 2005 года подписано постановление Правительства об организации серийного производства Ту-334 на КАПО имени С. П. Горбунова. Однако это постановление так и не было выполнено.
Затем Росавиакосмос(именно он в те времена курировал гражданскую авиацию) стал рассматривать проект 70-местного самолета Ту-414. Чтобы соблюсти условности, Росавиакосмос должен был организовать соответствующий конкурс. ОКБ Сухого было предложено представить на конкурс свой проект. Сухой представил свои предложения по пассажирскому самолету, который уступал туполевской машине решительно по всем показателям – надежности, экономичности и топливной эффективности.
Неудивительно, что комиссия дала положительное заключение по Ту-414. И вдруг американская фирма «Боинг» объявляет о своей финансовой поддержке 100-местного пассажирского самолета ОКБ Сухого, который уже стал конкурентом Ту-334, пообещав вложить в этот проект 8 млрд. руб. При этом ОКБ Сухого заявляет, что «Боинг» тем самым покрывает все затраты на ОКР (опытно-конструкторские работы) нового самолета. Расходы на ОКР Ту-334, к слову говоря, составили всего 3 млрд. руб. (по ценам того времени).

Но в итоге заказ на пассажирский самолет получает именно ОКБ Сухого, никогда до этого не занимавшееся созданием гражданских лайнеров. Случилось необъяснимое. Россия, имея уже сертифицированный 100-местный пассажирский самолет Ту-334, превосходящий все созданные и разрабатываемые в мире аналоги, начала с нуля создание нового самолета этого же класса.
В дальнейшем «Боинг», сославшись на какие-то политические факторы, связанные с отношениями России и Ирана, отказывается от финансирования программы ОКБ Сухого. А Росавиакосмос выделяет те же 8 млрд. руб. ОКБ Сухого на ОКР. Сухой приступает к проектированию пассажирского самолета, допустив ряд серьезных ошибок в конструкции и прочности машины. В результате сроки появления самолета «Сухой Супер Джет 100» ушли, что называется, вправо, затраты возросли чуть ли не на порядок, а рынок стал заполняться зарубежными самолетами. Есть все основания говорить о техническом провале этого проекта. Общий результат только один – многомиллиардные убытки. Обнулить финансирование проекта Ту-334 и поддержать «Сухой Супер Джет 100», по единодушным оценкам специалистов было, по меньшей мере, политической ошибкой.
И это был не только удар по ОКБ Туполева. Это был удар по всей отечественной авиационной промышленности в целом, поскольку программа SSS100 на 10 лет отбросила появление в нашей стране 100-местного самолета, оставив рынок открытым для зарубежных самолетов.
Однако, несмотря на все имеющиеся проблемы, проект Ту-334 все еще имеет шансы на дальнейшее развитие. Его и сейчас не поздно реанимировать.

m-khodarenok.livejournal.com

---------- Сообщение добавлено в 19:15 ----------

www.tupolev.ru/tu-334

---------- Сообщение добавлено в 19:20 ----------

Сообщение от TiMSI

Планер 737 уже летает много десятилетий, постепенно модифицируются компоненты, но суть практически одна. Если Ту'шка устарела, модернизировать некоторые системы куда дешевле чем по сути создавать с нуля. Ведь в авиации очень важна надежность, которая проверяется и подтверждается годами эксплуатации.

737 с его клином клапана рулевой системы забрал столько людей на тот свет, что его впору называть посланцем ада. Будь это российский самолет, нас бы заклевали, обвинили во всех смертных грехах и объявили санкции. А боинг летает себе, гробит людей дальше, в Казани совсем недавно самолет вошел штопором в землю, это называется продвижение экономических интересов, а никакая не надежность

---------- Сообщение добавлено в 19:23 ----------

Сообщение от Vertehvost

zakkerone, Рогозин снимал, как пить дать! А еще представляешь сколько на этой презентации попилили дружки Путина)))

[zakkerone]

В России создана уникальная защита от радиации

19.07.2017
Холдинг «Российские космические системы» (РКС), входящий в госкорпорацию Роскосмос, сообщил о создании инновационного радиационно-защитного покрытия радиоэлектронной аппаратуры.

Разработка предназначена для защиты российских спутников, находящихся на орбите. Дело в том, что космическая радиация является одним из ключевых негативных факторов, влияющих на продолжительность работы космических аппаратов. Под воздействием ионизирующих излучений в структуре материалов возникают дефекты, изменяются их механические и электронные свойства.
Обычно для защиты наиболее чувствительных компонентов спутников применяются алюминиевые корпуса. Но это существенно увеличивает их габариты и вес. Новая российская разработка позволяет решить проблему.
Предложенное покрытие представляет собой многослойную структуру, состоящую из чередующихся слоёв с разным эффективным атомным номером. Такая структура не только останавливает налетающие частицы, но и эффективно поглощает образовавшееся в результате их рассеивания тормозное излучение.

russianspacesystems.ru

РАЗРАБОТЧИКИ ПРЕДСТАВИЛИ МАКЕТ "НЕРВНОЙ СИСТЕМЫ" ИСТРЕБИТЕЛЯ Т-50

ЖУКОВСКИЙ (Московская область), 20 июл — РИА Новости. Российский Фонд перспективных исследований впервые представил "нервную систему" авиатехники, которой предполагается оснастить истребитель будущего ПАК ФА (Т-50) и другие машины, рассказали РИА Новости в фонде.

Эта разработка контролирует состояние конструкции самолетов на основе принципов работы нервной системы живых организмов.
Для демонстрации системы фонд представил макет ПАК ФА, изготовленный из композитных материалов. Макет сделан таким образом, что при его деформировании (например, при попытке согнуть крыло) все внешние воздействия отображаются на мониторе, позволяя оценить характер дефектов.
"Чувствительность конструкции к механическим воздействиям достигается за счет встроенных в структуру композиционных материалов оптических волокон с особыми датчиками, объединенных в сеть", — рассказали в фонде.
Оснащение самолетов "нервной системой" снизит затраты на их обслуживание и ремонт. Благодаря ей наземные службы смогут максимально точно оценивать техническое состояние самолетов. Это позволит обслуживать технику по ее фактическому состоянию вместо дорогостоящих плановых осмотров. Такие осмотры сегодня производятся регулярно из-за отсутствия точных систем диагностики.

РИА Новости

«Зонд-РД» защитит ракетные и авиационные двигатели от аварий

20.07.2017
Входящий в госкорпорацию Роскосмос холдинг «Российские космические системы» (РКС) представил очередную передовую разработку, которая в перспективе найдёт применение в авиационной и космической отрасли.

Система под названием «Зонд-РД» призвана защитить от аварий определённые типы двигателей. Принцип работы комплекса основан на измерении напряжённости магнитного поля на внешней поверхности жидкостного ракетного силового агрегата, которое возникает при движении ионизированного газового потока. Анализ этого магнитного поля позволяет контролировать режимы работы ракетных, а также авиационных двигателей.
Утверждается, что время реакции на нештатную ситуацию у новой системы гораздо выше, чем у применяемых сегодня для отработки жидкостных ракетных двигателей датчиков давления и датчиков тепловых и вибрационных параметров. Таким образом, возрастают шансы на оперативное устранение проблемы.

Основу комплекса «Зонд-РД» составляют преобразователь и два датчика переменного магнитного поля. Размер каждого из них равен 30 × 20 × 15 мм. Эти сенсоры способны выдерживать жёсткие условия эксплуатации на внешней поверхности ракетных двигателей: температуру около 500 градусов Цельсия и вибрации приблизительно 1000g. Датчики могут устанавливаться в различных зонах жидкостного ракетного двигателя: это газовод после турбонасосного агрегата, камера сгорания и другие элементы газового тракта.
«Традиционно измерителем электрических параметров ионизированного газового потока является зондовый датчик. Такой датчик встраивается внутрь двигателя, непосредственно в газовый поток. Он зачастую обгорает и приходит в негодность из-за высоких температур и высокой скорости газового потока. В нашей системе используется накладной датчик, который крепится на внешней поверхности двигателя», — говорят разработчики.

http://russianspacesystems.ru/

Карты «Мир» начали принимать к оплате в «AliExpress Молл»

21.07.2017
Китайская онлайн-площадка «AliExpress Молл», обеспечивающая россиян товарами из Поднебесной в кратчайшие сроки благодаря наличию складов на территории России, теперь принимает оплату картами национальной платёжной системы «Мир». Поддержку платежей по карте «Мир» осуществляет сервис «Яндекс.Касса»

«Россияне теперь могут оплачивать покупки на китайской online-площадке „AliExpress Молл“ картами национальной платежной системы «Мир». Платежи обеспечивает „Яндекс.Касса“», — цитирует Агентство городских новостей «Москва» сообщение пресс-службы компании «Яндекс.Деньги».
«Яндекс.Деньги» предлагает компаниям приём оплаты с карт «Мир», начиная с ноября 2016 года. С помощью карт «Мир» можно оплачивать товары и услуги как в России, так и за рубежом. Для оплаты за границей используются кобейджинговые программы с международными платёжными системами. Уже выпущены карты «Мир»–Maestro, «Мир»–JCB и «Мир»–Union Pay. Также подписано соглашение о выпуске карт «Мир»-AmEx. Выпуск карт «Мир» уже превысил 11 млн штук.

http://www.mskagency.ru/

[TiMSI]

Сообщение от zakkerone

737 с его клином клапана рулевой системы забрал столько людей на тот свет, что его впору называть посланцем ада.

По подробнее можно. Желательно со ссылками на официальные источники, а не на догадки, вида ОБС.

---------- Сообщение добавлено в 16:27 ----------

Сообщение от zakkerone

Выпуск карт «Мир» уже превысил 11 млн штук.

Интересно, а сколько из них "бюджетно-пенсионных" и добровольно выпущенных?

[Antoxin]

TiMSI, ну скоро будет 43 млн карт мир как минимум. Я когда ток появилась, хотел оформить, но было негде, и через год было негде, так что пошли они.

---------- Сообщение добавлено в 18:43 ----------

TiMSI, до недавних пор Россия выпускала аж 10 самолетов в год, да и сейчас не сотни, 20-30 и добровольно-принудительно продают их Аэрофлоту. Только Боинг выпускает 600-750 самолетов в год!
И это не значит что я хаю все наше, просто не надо выебываться.

[Hardy]

Сообщение от Antoxin

просто не надо выебываться.

Не ругайся матом -станешь депутатом !

[Antoxin]

Hardy, я авиционный инженер по диплому, красному. Чуточку в теме. А матерится в полит темах реденько - можно.

[Hardy]

Antoxin, Во первых ,тема не политическая.Любишь ты политику ,везде тебе она мерещится. Ну да ладно.

Сообщение от Antoxin

я авиционный инженер по диплому

В этом наша главная проблема сейчас .По диплому мы одни ,а по жизни другие.
Чего же ты тогда от нашего авиапрома ждешь ,если сам краснодипломник пошел "бабло косить" на сторону ?

[Antoxin]

Hardy, ваша проблема, вот и вы решайте, напару с автором темы.
Став нищим я нищим не помогу никак. Пока врачи соглашаются работать за чирик, все так и будет, пока авиационные инженеры соглашаются работать за 20ку, им зарплаты не поднимут. Рыночная экономика, зачем себя в жертву приносить? Я вот и не стал, хотя работаю я по специальности, только не ФАРы для Су и МиГ проектирую, а строю связь для людей.