DSG 6 ст. - проблемы, вопросы...

[eugene88]

lovelli, по результатам отпишитесь, интересно в чем проблема. При минусовой температуре на улице и холодном движке в режиме D/S стоя на тормозе не пытается ехать?

[Dubbster]

Добрый день) у меня gti mk6 с пробегом 58000, недавно поменял масло в коробке.. В целом, работа дсг устраивала, но решил после смены масла сделать так называемую адаптацию.. С помощью шнурка и васи сбросил настройки муфты переключения передач (калибровку допусков) и точек переключения передач (синхронизвцию) это группы 061 и 060 соответственно, затем провел тест-драйв "по науке" и вот что получил.. Передачи на ходу переключаются теперь намного плавнее - эффект ощутим, НО при начале движения на D или R происходит нехилый толчок, можно сказать удар, сопровождается это все непонятным железным звуком, довольно громким, будто на механике подтыкаю передачу и входит она с трудом.. Что я сделал не так? До этого никаких ударов небыло.. Если начинать движение после полной остановки, удар есть, если же после удара немного прокатиться без газа (в D передача еще не перключилась наверх) остановиться и снова начать движение, то удара не будет..

[sam.eur]

была такая же проблема. Сделал адаптацию на горячую и рывки ушли

[Dubbster]

Какую именно адаптацию, опять сброс 060 и 061? Я так понимаю, это основные моменты.. Делал на прогретой, температура масла в коробке в районе 90-100.. уже несколько раз, все по мануалу ростеч, но результат один - начинаешь тест-драйв, а она долбит..( 2-3-4-5-6-5-4-3-2 переключает превосходно

[catalyst]

Адаптация DSG6

Обязательные требования к процедуре:

• Температура масла в коробке передач DSG — от 30 до 100 градусов (86-210 по фаренгейту), смотреть в "Измерениях" группа 019.
• Режим работы коробки передач — P (Parking)
• Зажигание включено
• Двигатель работает (холостой ход)
• Нажата педаль тормоза (держать нажатой на протяжении всей процедуры)
• Педаль газа не трогать

Обязательно проводить полный цикл адаптации строго по порядку, затем провести проверку — тест-драйв определенным образом.

Итак, подключаемся VCDS, выбираем:
02 — АКПП
04 — Базовые установки

Настройки муфты переключения передач (калибровка допусков)
1) Группа 061
2) Нажать Go!
3) Ждать пока цифры перестанут меняться и коробка перестанет издавать зуки. Базовые установки переключатся в режим ON когда адаптация завершится.
Данный этап занимает порядка 1й минуты.

Точки переключения передач (синхронизация)
1) Группа 060
2) Нажать Go!
3) Ждать пока цифры перестанут меняться и коробка перестанет издавать зуки. Базовые установки переключатся в режим ON когда адаптация завершится.

Адаптация сцепления
В первую очередь нужно увидеть, какая версия программного обеспечения у Вашего автомобиля.
Эта информация отображается в правой верхней части экрана когда производится подключение к блоку DSG / S-Tronic. Например: GSG DSG 041 0803 — это номер версии ПО Вашей коробки.

Для версий ниже 0800:
1) Группа 062
2) Нажать Go!
3) Нажать кнопку On/Off, тем самым активировав Базовые установки

Для версий 0800 и выше:
1) Группа 067
2) Нажать Go!
3) Нажать кнопку On/Off, тем самым активировав Базовые установки

Сброс сохраненных значений (Работа сцепления)
1) Группа 068
2) Нажать Go!
3) Нажать кнопку On/Off, тем самым активировав Базовые установки

Сброс сохраненных значений (Адаптация по давлению)
1) Группа 065
2) Нажать Go!
3) Нажать кнопку On/Off, тем самым активировав Базовые установки

Сброс сохраненных значений (При установленных лепестках переключения передач на руле)
1) Группа 063
2) Нажать Go!
3) Нажать кнопку On/Off, тем самым активировав Базовые установки

Сброс сохраненных значений (ESP & Круиз контроль)
1) Группа 069
2) Нажать Go!
3) Нажать кнопку On/Off, тем самым активировав Базовые установки

Готово! Нажать Done, Go back.

Выключить зажигание, подождать 10 секунд и снова включить.
Проверить наличие ошибок, удалить имеющиеся.
Выйти из контроллера.

Выполнить специальный тест-драйв.
Обязательные требования:
• Температура масла от 30 до 100 градусов (86-210 по Фаренгейту), смотреть в 19й группе в "Измерениях"
• Не использовать Круиз-контроль

1) Прокатиться в режиме типтроника с места, переключаясь постепенно до крайней передачи
2) В процессе выполнения нужно проехать на 3й или 5й передаче около 5ти минут, а затем на 4й или 6й также порядка 5ти минут
3) Обороты двигателя во время такого тест-драйва должны быть между 1200 и 3500 об/мин — это для корректной адаптации сцепления
4) Выполнить одно резкое и сильное торможение, а сразу после остановки полный разгон (проверка как там масло бултыхается) — это делать в режиме Drive, не в ручном
5) Проверить коробку на предмет утечек и прочих механических неисправностей

Важно: Если нет воможности провести полноценный тест-драйв, все эти адаптации должны пройти со временем самостоятельно.

Вторая версия тест-драйва по рекомендации ФГР
1) Начать движение с места.
— Два раза начать движение на передаче D вперед до 2й передачи
— Два раза начать движение назад
2)Проехать на каждой передаче, а также на передаче заднего хода.
-Селектор на дорожке ручного переключения
-На каждой передаче проехать не менее 3 секунд
3)Попеременно проехать на 3й,5й или 7й передаче, и 4й или 6 передаче.
-Селектор на дорожке ручного переключения
-Тахометр 2000-4500 об/мин
— 1 мин. на на 3й,5й или 7й передаче и 1 мин. на 4й или 6 передаче
— повторить данный процесс дважды

Проехать с различными положениями педали газа. За короткий момент блок управления один раз должен распознать значение полного газа. Максимальная скорость не должна достигаться.

4)В завершении проверить характеристику переключения передач.
— Проехать на каждой передаче на ступени D, а так же на передаче заднего хода.
— В отрицательном случае повторить пункт 3).

Указание: Проверить адаптации в блоках измерения величин 180_1, а также 200_1. Число должно составлять не менее 3 на каждое сцепление.

При невозможности проведения пробной поездки должным образом и в течение требуемого времени, оставшиеся скоростные адаптации проводятся в следующие циклы движения автоматически и незаметно.

[Dubbster]

это и есть мануал ростэч

[catalyst]

верно. Другого мануала по адаптации не существует, все делают именно по этому мануалу

[Dubbster]

я понимаю, более того, я не исключение.. но почему у меня такой итог, где копать дальше, что диагностировать?

[catalyst]

не стоит ожидать слишком много от адаптации, я серьезно )) тут уже надо разбираться что с коробкой, сцепление или мехатрон, стоит обратиться с профессионалам. Лично на моей машине уже дважды менян мехатрон и один раз комплект фрикционов, где то тут на форуме я делал отчет где приводил симптомы, TPI и чем все закончилось

[Dubbster]

спасибо за совет, дело в том, что до "адаптации" машина не дергалась

[catalyst]

те кто масло меняли уровень масла выставляли по температуре из VCDS? важно выставить строго по уровню, не думаю что адаптация может как то испортить коробку, ее вообще можно не делать по идее

[Dubbster]

тоже подозрение на недолив масла, я привез им 6 литровых баклашек для замены, одну не открытую отдали обратно.. просто щупа на дсг нет, как и подъемника или ямы у меня, чтобы проверить уровень.. но проблема в том, что после замены я проехал уже несколько баков, до того, как решил сделать адаптацию.. причем в различных режимах, в том числе боевых.. а дерготня появилась именно после сброса настроек через васю..

[catalyst]

масло всегда можно подлить, это несложно, долить литрушку и по нужной температуре (глянуть по шнурку) слить излишки

[sam.eur]

Сообщение от Dubbster

тоже подозрение на недолив масла, я привез им 6 литровых баклашек для замены, одну не открытую отдали обратно.. просто щупа на дсг нет, как и подъемника или ямы у меня, чтобы проверить уровень.. но проблема в том, что после замены я проехал уже несколько баков, до того, как решил сделать адаптацию.. причем в различных режимах, в том числе боевых.. а дерготня появилась именно после сброса настроек через васю..

значит не долили!!! должно остаться грамм 600 от 6 л. проверяй уровень!!!

[lovelli]

Сообщение от eugene88

lovelli, по результатам отпишитесь, интересно в чем проблема. При минусовой температуре на улице и холодном движке в режиме D/S стоя на тормозе не пытается ехать?

Приехал вчера в сервис по ремонту коробок DSG6. Поговорили, потестили, ценник заряжен был огого. НО!!! нашлась еще одна проблема:

Ошибка 08803 P2263

Описание:
Дополнительно в блоке управления двигателя может быть зарегистрирована одна из следующих ошибок:

• 08803 P2263 турбонагнетатель/компрессор, система не развивает мощность/сбой
• 00564 P0234 регулирование давления наддува, превышена верхняя граница регулирования

Техническое обоснование
Отклонение электрических параметров электромагнитного клапана ограничения давления наддува -N75 в прогретом состоянии (касается только номера оригинальной детали 06F906283 D).
Решение в условиях производства
Внедрение модифицированного клапана для модельного года 2009 (номер оригинальной детали 03C906283 B).

Решение в условиях сервиса
В случае претензии действовать следующим образом:
• Проверить герметичность шланговой разводки в зоне клапана.
• Снять электромагнитный клапан ограничения давления наддува -N75.
• Измерить электрическое сопротивление клапана. Заданное значение составляет 20-30 Ом.
• Нагреть клапан при помощи фена.
• Теперь проверить, изменяется ли сопротивление при постукивании по клапану. Если да, необходимо установить электромагнитный клапан ограничения давления наддува -N75 (номер оригинальной детали 03C906283 B)."


Сегодня везу к своим. пусть меняют электромагнитный клапан, потому что в сервисе по коробке, сказали что лучше решить для начала жданную проблему. В коробке он косяка не видит, видит только в плавающих оборотах, и падении оборотов при трогании.

Самое интересное что данная ошибка не вылезает при тесте ВАГКОМ.

[WetBrash]

ну а как всё-таки проверить уровень масла в ней, на практике-то? :)

[lovelli]

Сообщение от WetBrash

ну а как всё-таки проверить уровень масла в ней, на практике-то? :)

Никак. Ошибка давления масла может только вылететь.

[catalyst]

WetBrash, не проверяется уровень масла т.к. нет щупа, при замене масла всегда заливают 6 литрушек и около половины литра сливается обратно

– Отсчитать температуру трансмиссионного масла
с -VAS 5051-.

При температуре трансмиссионного масла с 35 °C
по 45 °C:
– Разъединить при работающем двигателе
быстродействующую муфту адаптера для
заправки маслом -VAS 6262-.
– Оставить, чтобы вытекло излишнее количество
масла.

[sam.eur]

Сообщение от catalyst

WetBrash, не проверяется уровень масла т.к. нет щупа, при замене масла всегда заливают 6 литрушек и около половины литра сливается обратно

именно так. Мне сначала тоже литрушку отдали, на следующий день залили и гр. 500 там осталось!!! По elsa написано залить 6 литров и дать стечь лишнему

---------- Сообщение добавлено в 13:31 ----------

Дозаправка масла ATF

– При »работающем“ двигателе ввернуть от руки переходник для заправки маслом -VAS 6262/2-.
– Перед открытием взболтать ёмкость с маслом.
– Перед тем как накрутить адаптер для заправки масла -VAS 6262 A- на заправочную ёмкость, ознакомиться с указаниями, касающимися вентиляционной трубки → Ссылка
– Залить 1 л масла ATF.
– Отсоединить переходник для заправки маслом -VAS 6262- по быстроразъёмной муфте и посмотреть:
Если масло течёт из отверстия переходника:
Доливка масла не требуется.
– Слить масло, чтобы оно не лилось, а капало.
– Ввернуть пробку с новым уплотнительным кольцом и затянуть её моментом 27 Нм. На этом проверка уровня ATF закончена.
Масло ATF не капает:
– Следует долить ещё 1 литр масла ATF → Глава.
ВНИМАНИЕ!
Как недолив, так и перелив масла негативно сказываются на работе КП. Если не хватает доливки двух литров, коробку передач нужно осмотреть внимательнее. Не исключено, что где-то есть »довольно большая“ течь.

[catalyst]

Две полезных PDFки по ремонту и обслуживанию DSG

Автоматическая коробка передач “DSG – 02Е“ 21МБ http://rusfolder.com/40499563

а второй файл прикреплен к сообщению