Аццкий табурет! (deflep)

[deflep]

Не, в итоге подвес уезжает к Максу (Maxus)

[Dreamer]

deflep, Разговаривал с Максом в тот вечер - оп походу даже это "отметил"))) Любопытно что у него получится)

Может все же http://www.bilstein-online.ru/doc.cgi?id=12

АСТ конечно хорошо, но слишком много пиара от тех кто их продает. и ценник космом. еще есть TEIN. У тебя конечно не JDM.. но подвеска стоящая.

Как разумный вариант - можно B12.

[deflep]

Tein это интересная тема, но блин теперь уже боязно - вдруг опять для Р-ки ни кто не заморачивался и вкорячил пружины или амики как у 1.6. Все такие Р-к вообще не очень много в мире продано, поэтому многие производители могли банально сфилонить и ни чего не тестируя, прилепить к, например, ГТИ-й версии ярлычок "типа для Р32" и выкинуть на рынок.

В общем буду дальше думать и искать.

[Гера]

Мне кажется, чтобы не "попасть" в очередной раз, нужно покупать с регулировками жёсткости!

[deflep]

Сереж, даже если они с регулировками будут, это не значит, что они точно рассчитаны под вес именно моего Кролика.

[Dreamer]

deflep, вариант что они померли наиболее вероятен. Может не пережили зимнюю трассу в Мячково. В любом случае все станет ясно когда Макс их будет ставить. но симптомы мертвых амиков - один в один

[deflep]

Сообщение от Dreamer

deflep, вариант что они померли наиболее вероятен. Может не пережили зимнюю трассу в Мячково. В любом случае все станет ясно когда Макс их будет ставить. но симптомы мертвых амиков - один в один

Дим, весь прикол в том, что амики вели себя так с момента установки. Т.е. что до зимнего Мячково, что после него в их поведении ничего не поменялось. Клевки авто при торможении, я ощутил сразу же, выехав за ворота гаража после установки.

[Erai]

по тейну, кстати есть и отрицательные мнения,
связанные с разностью характеристик амиков входящих в состав одного
комплекта.
Плюс сильный вопрос с их ремонтнопригодоностью.

Мне, например, посоветовали не заморачиваться

[deflep]

Сбылась мечта идиота!

Остатки сбережений, которые делались на прикручивание турбины, были благополучно потрачены на установку реально спортивной подвески.

Компания AST (www.ast-suspension.com) достаточно давно специализируется на этом компоненте автомобилей и имеет очень серьезную репутацию специализированного производителя. Это уже совсем не массовый продукт типа H&R, Eibach, Bilstein и т.п.

Устанавливалась подвеска в КМС, процессом непосредственно руководил сам Алексей Ковальчук. Далее идет сам отчет Алексея с некоторыми моими коментариями.

Эксклюзив на эксклюзиве.

Мало того, что сам автомобиль заслуживает уважения и является достаточно редким, особенно в наших краях, так и комплект подвески установленный на него, тоже незаурядный.

Машина эксплуатируется на 70% в трек-днях, так, что комплект самое то, что нужно. Только вот установить комплект на стоковый автомобиль стоило немалых усилий. Без станка, сварки и болгарки не обойтись.

Началось с того, что задние амортизаторы диаметром 50 мм были сделаны, как койл-оверы, с пружиной снаружи, а в стоке пружина стоит отдельно на рычаге.
Это чисто гоночное решение поставило сложную, но решаемую задачу. Откинув различные варианты с использованием стоковых или любых других в штатное место пружин, решили изготовить адаптеры с регулировкой высоты, и таки установить штатные для этого комплекта пружины, но уже на рычаг.

Скажем так — это был первый момент, когда я немного сначала расстроился. Как только я увидел задние аммы с пружинами, я подумал, что голландцы что то напутали, и теперь установку придется отложить до того, как голландцы пришлют новые пружины. Но не тут то было — как описано выше, команда Алексея грамотно разрулила ситуцию.







Решение очень правильно, так как подобрать пружины под этот комплект нужной жёсткости в штатные места большая проблема. Перед 120 кг, зад 140 кг. Так, что нужно было устанавливать именно эти. Всё установили, обеспечили возможность регулировки и получили все необходимые результаты.







После этого отрезали верхние части передних стаканов, предварительно изготовив специнструмент. Это нужно было для установки передних амортизаторов с выносными камерами. А так как диаметр резервуара больше, чем отверстие в кузовной чашке, и к тому же не позволял поворачиваться верхнему фитингу, пришлось работать по кузову.

Доработка стоек стабилизатора, с удалением лишних 9 см, после этого работа для студентов.

Про специнструмент это отдельная песня — для резьбы чашек пришлось подбираться к ним снизу через колесную арку. На базе пневматической дрели была сконструирована болгарка с маленьким диском, который как раз влезал в чашку. Чашки были благополучно обрезаны, зачищены и покрашены. Был вариант с использованием разъемных фитингов, но он был отброщен сразу же, так как цена фитингов равнялась 600 евро за штуку

Доработка косточек стаба — это был второй момент, когда я опять расстроился, но как опять оказалось преждевременно! В тот момент, когда при сборке стало очевидно, что косточки слишком длинные, было уже в районе 17:00, и я решил, что сегодня установка не завершится. Но чудо болгарка и сварка, сделали свое дело, восстановив мое душевное равновесие!







Конечные штрихи по размещению резервуаров под капотом. И горячая версия R32 готова.



Получилась очень дерзкая и прикольная машинка. Отклики на действия рулём мгновенны. Говорить про то, что машина собрана, равносильно, тому, что сказать, что она четырёхколёсная — это аксиома. Максимальная степень драйва.







Мои впечатления от первых нескольких дней великолепные. Единственное "но" — в выходные были за городом и жена пожаловалась на излишнюю трясучку. Но тут ничего не поделаешь По мне, так в городе вполне нормально.

Крены у авто теперь значительно сократились. Максимальный крен, которого я смог добится, спецально переложив машину на излишней скорости минимален. При торможении клевка вперед теперь практически нет — машина шикарно цепляется задними колесами за асфальт.

Что касается регулировок, то пока я еще не созрел с идеями. Все таки были всего лишь одни спринты в Мытищах в это воскресение, где мне все пока показалось очень четким. Хотя понимаю, что скорее всего я просто еще сам не до конца понимаю возможности данной подвески Буду тест-драйвить далее, набираться опыта и впечатлений.

[VVZ]

Теперь у тебя и резина, и подвеска правильные ) Смотрится автомобиль потрясающе!

Будет крайне интересно прокатиться в среду с тобой пассажиром в Лидере. А потом тебя на своей прокатить )))

И ещё, как резина? Есть ли разница в сравнении с ГГ888? Быстро ли прогревается? И как быстро перегревается? Правда наверно перегреть в Мытищах её не удалось ))

[Марат]

Сообщение от deflep

Получилась очень дерзкая и прикольная машинка.

+ миллион! Диски, резина, подвеска - все серьезно, впечатляюще и красиво! Вот он реальный тюнинг! А не эти всякие домики на колесах и прочая хрень!

[deflep]

Сообщение от VVZ

Теперь у тебя и резина, и подвеска правильные ) Смотрится автомобиль потрясающе!

Будет крайне интересно прокатиться в среду с тобой пассажиром в Лидере. А потом тебя на своей прокатить )))

И ещё, как резина? Есть ли разница в сравнении с ГГ888? Быстро ли прогревается? И как быстро перегревается? Правда наверно перегреть в Мытищах её не удалось ))

Резина прогревается достаточно быстро - мне показалось, что 1-го круга практически достаточно. Я на ней уже был в Лидере в среду - перегреть ее не удалось. Быстрее перегрелся руль Загорелся желтым - потом посмотрел ошибки, там так и было написано: кратковременный перегрев рулевого механизма. Но это произошло, потому что я сразу три сессии подряд дуванул - на третьей сессии рулю немного поплохело, "укачало" В этом плане - в Лидере нагрузка на тормоза и на рулевое значительно выще чем в Мяче. Тормозные диски выходят на "красно-световой" режим уже на первом круге.

[Glichman]

deflep, красота!!)))) супер тачка)

[sheff]

ну все, пошла тачка под нож))

[GOLFovod]

deflep, Вот теперь точно АЦЦКИЙ ТАБУРЕТ Ну и поздравляю со сбывшейся мечтой)))

[VVZ]

deflep, мне интересно, что теперь в планах? )
Помимо побед, конечно же ))

[deflep]

Сообщение от sheff

ну все, пошла тачка под нож))

не Саш, легкое кроилово чашек было скорее всего единичным случаем. Сейчас закончатся ходовые настройки подвески и выпуска (как все будет пучком с выпуском - выложу отчет) и все - более ничего кардинального я делать не собираюсь. Максимум, что еще я сделаю - это распорки на чашки (перед/зад) и попробую все таки привезти модифицированный блок Халдекса (если за него перестанут ломить какую то нереальную цену - а то подвеска и выпуск сожрали весь мой автобюджет на несколько лет вперед ). На этом точно все - дальше буду ТОЛЬКО прокладку рубля/сидушки тюнить

Я кстати, в том числе и по этой причине отказался от идеи с турбой - нереально дорого и с полным отсутствием гарантии успеха мероприятия. Жалко мне такой мотор загубить как своей так и чужой криворукостью.

[vaso]

Почти уже гоночный болид!!!))))
Класс Мене очень понравилось!!!

[Andrey]

Очень круто, Леш! По-настоящему радует то что это все востребовано тобой. Главное не останавливаться.

[Rusik]

Лёха,поздравляю с воплощением задуманной идеи!Теперь надеюсь подвеска даст возможность реализовать мощность твоего мотора.Удачного апгрейда в дальнейшем.