Так как Тигуан был торжественно вручен жене, и совсем не давал поводов написать о нем в блог, собственно что писать о практически стоковом авто без проводимых доработок.
Но под новый год он все же решил подкинуть на вентилятор...
Началась история более года назад. Когда на волне рекламной компании присадок супротек, я повелся и решил испытать их чудодействие. Пробег у тиги составлял на тот момент чуть более 100ткм.
Купил баночки, исполнил обряд, согласно инструкции... И, спустя 5ткм загорелась лампочка "долить масла"
Странно, подумал я, масло меняю каждые 7-8 тысяч километров, обычно в этот промежуток подливаю литрушку в районе 6-6,5 ткм. Не придал значения, ливанул заранее купленный литр масла и спокойно докатал оставшиеся три тысячи км до следующей замены.
Каково было мое удивление, когда лампочка "долить масла" загорелась спустя всего 2ткм!
Потом опять через 2... и опять... а после и вовсе каждую тысячу!
Не знаю, совпадение ли это или нет, но другого эффекта после применение этих дивных присадок я не испытал.
Даже под каким-то очередным рекламным видео-роликом я попытался что-то написать типа "алло, гараж!", на что мне даже ответил некий представитель компании "Проверьте для начала клапан вентиляции картерных газов", но мой ответ о том, что я первым делом заменил этот клапан "на всякий случай" был тут же стерт, как и остальные мои сообщения...
Так машина прокаталась до 130ткм, скрипя сердцем, я подливал очередную литрушку и понимал, что рано или поздно "это" свершится... И свершилось...
Еду в гору, с прицепом, и тут тр-рр-рр. Упала мощность, машина затроила.
Как любой Русский, я вышел, открыл капот, подергал за проводочки катушек и ничего, естественно, не помогло.
Пердячим паром доехали до сервиса, где очень быстро диагностировали отсутствие компрессии в одном из цилиндров...
Стало понятно, что вот и докатались.
Вскрытие ожидаемо показало, что прогорел клапан, я боялся что кусочки от клапана могли попасть либо в цилиндры либо в турбину, но обошлось.
Чинил машину в сервисе, где работают ребята которые съели и выс**али эти моторы вдоль и поперек. Было решено добавить ресурсности и установили кованные поршни с увеличенными маслоканалами и доработанными маслосьемными кольцами, а так же кучу всего поменяли заодно.
В целом же, мотор весь чистенький, без залежей масла, цилиндры без задиров, что говорит о качестве и свойствах используемого масла, лью в обе машины оригинальное Ravenol, в чем очередной раз убедился.
Небольшой лайфхак. Если слышите треск при отпускании газа, возможно это ослабла калитка на турбине, решается подгибанием направляющей штанги
Кроме усиленных компонентов, установленных в мотор, были удалены катализаторы, записался на прием в REVO, чтобы перейти на St.2,
В принципе я не виню эти "чудо" присадки, так как по разговору с механиками, в эти моторы так и заложен ресурс в районе 130 ткм, тоненькие колечки изнашиваются и начинают гнать масло, а высокий жор масла за собой тянет и все вытекающие последствия.
В моем блоге, есть кусочек о проделанных работах, кому интересно - гляньте.
https://www.youtube.com/watch?v=zxuk...tw1kzdxf82yb71